專利名稱：高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托及制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù)，尤其涉及一種高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托及制動裝置。
背景技術(shù)：
鐵路車輛及其轉(zhuǎn)向架的制動裝置由轉(zhuǎn)向架的側(cè)架滑槽、閘瓦、閘瓦托和制動梁架 組成。閘瓦托(即閘瓦的安裝座)安裝在制動梁上，可以用來對閘瓦提供安全的固定和定 位，并向閘瓦有效地傳遞制動力。制動梁架可以通過推動閘瓦托帶動安裝在其上的閘瓦，將 制動力通過閘瓦托、閘瓦傳遞到鐵路車輛的車輪上，實現(xiàn)鐵路車輛的制動。然而，高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托與低摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托外型相似，容易造成 閘瓦錯裝，從而降低了行車的安全性。圖IA為現(xiàn)有技術(shù)提供的高摩擦系數(shù)閘瓦及其閘瓦托 的簡化結(jié)構(gòu)示意圖，圖IB為圖IA的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2A為現(xiàn)有技術(shù)提供的低摩擦系數(shù) 閘瓦及其閘瓦托的簡化結(jié)構(gòu)示意圖，圖2B為圖2A的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1A、1B、2A、2B所 示，現(xiàn)有技術(shù)是通過調(diào)整閘瓦托止擋1相對于閘瓦止擋2的位置來實現(xiàn)防止閘瓦錯裝，外型 上沒有顯著差別。若高摩擦系數(shù)的閘瓦錯裝為低摩擦系數(shù)的閘瓦，導(dǎo)致了車輛重車制動力 不足，無法在規(guī)定的距離內(nèi)停車；若低摩擦系數(shù)的閘瓦錯裝為高摩擦系數(shù)的閘瓦，導(dǎo)致了車 輛空車制動力過剩，擦傷車輪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托及制動裝置，用以防止高摩擦系數(shù)閘瓦 與低摩擦系數(shù)閘瓦錯裝，提高行車的安全性。本發(fā)明提供一種高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托，包括托體，其中，所述托體包括托體端 部和托體中部，所述托體端部的寬度小于所述托體中部的寬度，以使所述托體端部與所述 托體中部之間形成閘瓦托止檔。如上所述的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托，其中，所述閘瓦托止檔的寬度的取值范圍 為 20mm 30mm。如上所述的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托，其中，所述托體端部的寬度比所述托體中 部的寬度小40mm 60mm。本發(fā)明還提供一種包括上述閘瓦托的制動裝置。本發(fā)明提供的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托及制動裝置，通過改變托體端部的寬度， 可以明顯從外型上區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中的低摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托，有效地防止了高摩擦系 數(shù)閘瓦與低摩擦系數(shù)閘瓦錯裝，從而提高了行車的安全性。


圖IA為現(xiàn)有技術(shù)提供的高摩擦系數(shù)閘瓦及其閘瓦托的簡化結(jié)構(gòu)示意圖；圖IB為圖IA的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A為現(xiàn)有技術(shù)提供的低摩擦系數(shù)閘瓦及其閘瓦托的簡化結(jié)構(gòu)示意圖2B為圖2A的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4A為本發(fā)明實施例提供的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托的簡化結(jié)構(gòu)示意圖；圖4B為圖4A的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖3為本發(fā)明實施例提供的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示， 本實施例的閘瓦托可以包括托體3，托體3可以包括托體端部4和托體中部5，托體端部4 的寬度小于托體中部5的寬度，以使托體端部4與托體中部5之間形成閘瓦托止檔1'。圖 4A為本發(fā)明實施例提供的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托的簡化結(jié)構(gòu)示意圖，圖4B為圖4A的側(cè) 視結(jié)構(gòu)示意圖，閘瓦托止檔1'的寬度a的取值范圍為20mm 30mm，托體端部4的寬度較 托體中部5的寬度減少了 2a，即40mm 60mm。需要說明的是本實施例中所述的托體端部4為距托體端部輪廓線約30mm范圍內(nèi) 的部分。本實施例，通過改變托體端部的寬度，可以明顯從外型上區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中的低 摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托，有效地防止了高摩擦系數(shù)閘瓦與低摩擦系數(shù)閘瓦錯裝，從而提高 了行車的安全性。本發(fā)明實施例還提供了一種包括上述實施例的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托的制動
直ο最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然 可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
一種高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托，包括托體，其特征在于，所述托體包括托體端部和托體中部，所述托體端部的寬度小于所述托體中部的寬度，以使所述托體端部與所述托體中部之間形成閘瓦托止檔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘瓦托，其特征在于，所述閘瓦托止檔的寬度的取值范圍為 20mm 30mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的閘瓦托，其特征在于，所述托體端部的寬度比所述托體中 部的寬度小40mm 60mm。
4.一種制動裝置，其特征在于包括權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的閘瓦托。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托及制動裝置，其中，高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托包括托體，其中，所述托體包括托體端部和托體中部，所述托體端部的寬度小于所述托體中部的寬度，以使所述托體端部與所述托體中部之間形成閘瓦托止檔。本發(fā)明提供的高摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托及制動裝置，通過改變托體端部的寬度，可以明顯從外型上區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中的低摩擦系數(shù)閘瓦的閘瓦托，有效地防止了高摩擦系數(shù)閘瓦與低摩擦系數(shù)閘瓦錯裝，從而提高了行車的安全性。
文檔編號B61H1/00GK101982667SQ201010500200
公開日2011年3月2日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者劉振明, 周國東, 張得榮, 李立東, 穆鳳軍, 邢書明, 邵文東 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司