專利名稱：一種鐵路車輛和站臺(tái)的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種站臺(tái)，特別是一種鐵路車輛和站臺(tái)的連接裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量不斷增加，集裝箱運(yùn)輸以其自身的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn) 已被廣泛應(yīng)用。在運(yùn)送載物汽車和集裝箱時(shí)，通常采用平板車裝載，采用平板車裝載時(shí)，汽 車只能從火車尾部的平板車開(kāi)上去，然后向前開(kāi)進(jìn)，依次排列整齊。而集裝箱采用吊車一箱 一箱吊到平板車上。采取這種方式的原因主要是由于平板車和站臺(tái)之間存在一定的間隙， 貨物無(wú)法直接從站臺(tái)運(yùn)到平板車上，即使貨物可以移送到平板車上，由于從平板車一側(cè)上 貨，勢(shì)必造成平板車傾斜，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生事故。這種傳統(tǒng)的裝運(yùn)汽車的方式效率較低，裝運(yùn) 時(shí)汽車只能一輛一輛的往平板車上開(kāi)，卸車時(shí)也只能一輛一輛地倒下平板車，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安 全性也較差。傳統(tǒng)的裝運(yùn)集裝箱的方式，只能一個(gè)一個(gè)地吊運(yùn)到平板車上，由于吊裝設(shè)備 有限，因此工作效率較低。申請(qǐng)?zhí)枮?00920104767. 3的“火車貨運(yùn)站臺(tái)輔助裝置”，公開(kāi)了 一種解決上述缺陷的發(fā)明創(chuàng)造，它由臺(tái)板、側(cè)板、鉸鏈和液壓支柱組成，臺(tái)板的一邊通過(guò)鉸 鏈與側(cè)板的上邊鉸接，臺(tái)板的另一邊為階梯狀，臺(tái)板和側(cè)板上分別裝有鉸軸支耳，液壓支柱 兩端分別與臺(tái)板和側(cè)板上的鉸軸支耳鉸接。由于它的全部部件均安裝在站臺(tái)側(cè)墻上，因此 要占用站臺(tái)通道的空間，不符合鐵路站臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，容易產(chǎn)生安全事故。另外，臺(tái)板升降時(shí)只 能以鉸鏈為中心旋轉(zhuǎn)升起，而臺(tái)板的尺寸是固定的，因此，不能隨不同寬度的平板車進(jìn)行調(diào) 節(jié)，適用范圍小。臺(tái)板的支撐主要靠液壓支柱，因此，臺(tái)板的支撐方式為點(diǎn)支撐，臺(tái)板受力不 均勻，承載力小，可靠性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種承載力大、適用范圍更 廣的鐵路車輛和站臺(tái)的連接裝置。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是包括支承活動(dòng)體和與支承活動(dòng)體相連接的液壓裝 置，所述支承活動(dòng)體的前端下部向前延伸呈楔形狀，液壓裝置位于保護(hù)殼體內(nèi)，保護(hù)殼體緊 固在車站站臺(tái)地面上。由于本發(fā)明采用支承活動(dòng)體與液壓裝置連接，液壓裝置位于保護(hù)殼體內(nèi)，保護(hù)殼 體緊固在車站站臺(tái)地面上的結(jié)構(gòu)，因此，支承活動(dòng)體在液壓裝置的帶動(dòng)下，可自由伸縮，可 適應(yīng)不同寬度的平板車。支承活動(dòng)體平躺在站臺(tái)地面上，因此，支承面積大，承載力也較大。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限 制。圖1是本發(fā)明實(shí)施例應(yīng)用狀態(tài)的示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖2所示，本發(fā)明包括支承活動(dòng)體1和與支承活動(dòng)體1相連接的液壓裝置3，支承 活動(dòng)體1的前端下部向前延伸呈楔形狀，液壓裝置3位于保護(hù)殼體4內(nèi)，保護(hù)殼體4緊固在 車站站臺(tái)地面上。使用前，本發(fā)明在車站站臺(tái)地面上并排連續(xù)安裝。圖1所示，工作時(shí)，啟 動(dòng)液壓裝置3，液壓活塞桿2帶動(dòng)支承活動(dòng)體1向平板車車板伸出，直到支承活動(dòng)體1的前 端楔入車板下端將車板夾緊并施加一定的舉升力為止，這樣可以防止卸貨時(shí)車板傾斜導(dǎo)致 貨物滑落。工作完成后，回縮液壓裝置3，液壓活塞桿2帶動(dòng)支承活動(dòng)體1回縮到保護(hù)殼體 4內(nèi)。
權(quán)利要求
一種鐵路車輛和站臺(tái)的連接裝置，包括支承活動(dòng)體(1)和與支承活動(dòng)體(1)相連接的液壓裝置(3)，其特征在于所述支承活動(dòng)體(1)的前端下部向前延伸呈楔形狀，液壓裝置(3)位于保護(hù)殼體(4)內(nèi)，保護(hù)殼體(4)緊固在車站站臺(tái)地面上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種承載力大、適用范圍更廣的鐵路車輛和站臺(tái)的連接裝置。包括支承活動(dòng)體和與支承活動(dòng)體相連接的液壓裝置，所述支承活動(dòng)體的前端下部向前延伸呈楔形狀，液壓裝置位于保護(hù)殼體內(nèi)，保護(hù)殼體緊固在車站站臺(tái)地面上。本發(fā)明采用支承活動(dòng)體與液壓裝置連接，液壓裝置位于保護(hù)殼體內(nèi)，保護(hù)殼體緊固在車站站臺(tái)地面上的結(jié)構(gòu)，因此，支承活動(dòng)體在液壓裝置的帶動(dòng)下，可自由伸縮，可適應(yīng)不同寬度的平板車。支承活動(dòng)體平躺在站臺(tái)地面上，因此，支承面積大，承載力也較大。
文檔編號(hào)B61B1/00GK101890959SQ20101021776
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者范永進(jìn), 范銘坤 申請(qǐng)人:范永進(jìn)