專利名稱：兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的帶有鉸接過橋的過渡部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在兩個(gè)彼此鉸接的車輛或車輛部分之間的、帶有鉸接過橋/節(jié)段 式過橋(GliederbrUcke)的過渡部。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)充分已知各種鉸接過橋。例如EP 583 491B1便公開了一種鉸接過橋， 其中在彼此鉸接的車輛中、在底部區(qū)域中各設(shè)置一推入開口，在該推入開口中以可平行于 車輛縱軸線運(yùn)動(dòng)的方式支承鉸接過橋。在此，鉸接過橋本身在兩個(gè)車輛之間這樣對(duì)中在鉸 接過橋的每個(gè)端部上設(shè)置一片簧，該片簧一方面支撐在車輛殼體上，另一方面貼靠在鉸接 過橋上。如上所述，該片簧用于使鉸接過橋在兩車輛相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)時(shí)總是位于基本居中 的位置。如上所述，鉸接過橋在各車輛的推入開口中被沿縱向可動(dòng)地引導(dǎo)。由此實(shí)現(xiàn)在兩 車輛相對(duì)于彼此錯(cuò)位運(yùn)動(dòng)——例如當(dāng)車輛在一 S形道岔上行駛時(shí)所經(jīng)歷的——時(shí)，鉸接過 橋能完全順應(yīng)此時(shí)發(fā)生的運(yùn)動(dòng)過程。特別是要理解，鉸接過橋能實(shí)現(xiàn)一傾斜位置，即相對(duì)于 車輛縱軸線偏斜45°。如上所述，車輛為接納鉸接過橋而各具有一所述推入開口。然而還已知其中不設(shè) 有這種推入開口的車輛。也就是說，用于鉸接過橋的空間在相應(yīng)車輛中減小了相應(yīng)推入開 口的深度。推入開口自身的深度為約300mm，其中如上所述在這樣的深度上能實(shí)現(xiàn)鉸接過橋 平行于縱軸線的約45°的傾斜位置。如果不能實(shí)現(xiàn)鉸接過橋在這種推入開口中的支承，而 是使鉸接過橋直接利用其端部聯(lián)接在兩個(gè)彼此鉸接的車輛的端側(cè)上，則相對(duì)于車輛縱軸線 僅能實(shí)現(xiàn)最大30°的傾斜位置。也就是說，利用這種結(jié)構(gòu)僅當(dāng)鉸接過橋的擺動(dòng)不超過30° 或鉸接過橋從車輛松脫聯(lián)接時(shí)才能實(shí)現(xiàn)如上所述的在這種車輛在一道岔上行駛時(shí)所出現(xiàn) 的橫向錯(cuò)位運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明的目的在于提出一種鉸接過橋，該鉸接過橋能在無需在車輛或車 輛部分中設(shè)置相應(yīng)的推入開口的情況下直接安裝在車輛或車輛部分的端側(cè)上，而利用所述 鉸接過橋能實(shí)現(xiàn)鉸接過橋相對(duì)于車輛縱軸線的45°的擺角。根據(jù)本發(fā)明，所述目的以如下方式實(shí)現(xiàn)，使得兩個(gè)彼此鉸接的車輛或車輛部分之 間的過渡部的鉸接過橋在兩個(gè)端部上具有殼體滑塊，其中殼體滑塊中的至少一個(gè)能以可橫 向于車輛縱軸線移動(dòng)的方式被車輛或車輛部分接納。而優(yōu)選提出，其中支承有鉸接過橋端 部的殼體滑塊在鉸接過橋的兩側(cè)能由相應(yīng)的車輛以可移動(dòng)的方式來接納。因此，特別是在 橫向錯(cuò)位運(yùn)動(dòng)過程中鉸接過橋能夠通過鉸接過橋的平行于車輛橫向軸線的移動(dòng)而順從此 時(shí)進(jìn)行的行駛運(yùn)動(dòng)，而無需使鉸接過橋相對(duì)于車輛縱軸線偏斜大于45°的角度。本發(fā)明的有利特征和其它實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。因此特別是提出為可移動(dòng)地接納所述殼體滑塊而設(shè)有布置在所述車輛上的導(dǎo)向 單元。為可移動(dòng)地接納鉸接過橋的殼體滑塊，導(dǎo)向單元包括至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)彼此平行延伸的滾道導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。這種滾道導(dǎo)引結(jié)構(gòu)按燕尾槽導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的形式設(shè)計(jì)，因此允許平行于滾 道縱軸線的運(yùn)動(dòng)。由于(該滾道導(dǎo)引結(jié)構(gòu))按燕尾槽導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的形式形成，所以不可能出 現(xiàn)抬起。此外還提出，所述至少一個(gè)滾道導(dǎo)弓I結(jié)構(gòu)布置在一設(shè)置于所述車輛上的橫梁上。為確保殼體滑塊在偏移后總是占據(jù)一基本上居中的位置，在兩側(cè)設(shè)置有用于使殼 體滑塊在橫梁上對(duì)中的彈性件。此外，為確保殼體滑塊僅在超過一確定的、作用在殼體滑塊或鉸接過橋上的力時(shí) 才抵抗彈性件的力而偏移，在殼體滑塊下方、在橫梁上設(shè)置一所謂的起動(dòng)裝置/分離裝置 (Losbrecheinrichtung)。這種起動(dòng)裝置包括一被彈簧加載的保持件，例如球件或帶球頭的 銷件，該保持件被彈簧加載地伸入殼體滑塊或橫梁內(nèi)的相應(yīng)接納部中。由此可見，當(dāng)用于使 殼體滑塊在橫梁上移動(dòng)的力超出一確定值時(shí)，被彈簧加載的保持件例如球件朝向彈簧的方 向偏移并使殼體滑塊能自由移動(dòng)。就這點(diǎn)而言，這種起動(dòng)裝置用于使鉸接過橋在正常的行 駛運(yùn)動(dòng)中、亦即在橫向錯(cuò)位小于30°時(shí)不會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定。此外還提出，所述鉸接過橋抵抗一彈簧特別是片簧的力可平行于縱軸線運(yùn)動(dòng)地支 承在所述殼體滑塊中。由此可見，殼體滑塊起到在上文的現(xiàn)有技術(shù)中車輛中的殼體開口本 身所起的作用。包括滑動(dòng)節(jié)段和踩踏節(jié)段的鉸接過橋設(shè)計(jì)成使得滑動(dòng)節(jié)段和踩踏節(jié)段橫向 于車輛縱軸線地布置在框架滑塊中。但也可設(shè)想滑動(dòng)節(jié)段和踩踏節(jié)段平行于(車輛)縱軸 線的布置結(jié)構(gòu)。為避免從實(shí)際的鉸接過橋到車輛底部出現(xiàn)臺(tái)階，設(shè)有所謂的橋板，該橋板借助于 合頁/鉸鏈一方面固定在車輛上，并利用其另一端部相對(duì)于鉸接過橋可動(dòng)地支承在鉸接過 橋上。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行示例性地詳細(xì)說明。圖1以透視圖示出鉸接過橋，其中車輛部分僅示意性示出；圖2示出作為用于將殼體滑塊固定在導(dǎo)向單元或橫梁上的結(jié)構(gòu)的起動(dòng)裝置；圖3示出沿圖1的線III-III的剖視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1，鉸接過橋整體以附圖標(biāo)記“1”來表示。鉸接過橋1在每一側(cè)都具有一殼 體滑塊2，在殼體滑塊中以在車輛(或者車輛部分)50的縱向方向上沿箭頭30的方向可動(dòng) 的方式接納以附圖標(biāo)記“1”表示的鉸接過橋。鉸接過橋1在此通過一片簧4支撐在殼體滑 塊的壁部上。在從實(shí)際的鉸接過橋1到車輛底部的過渡部中設(shè)有一可擺動(dòng)的橋板6，該橋 板6過渡到一過渡板7，該過渡板7還是殼體滑塊2的一部分。在本實(shí)施例中，其中一個(gè)殼 體滑塊以在雙箭頭40的方向上可動(dòng)的方式支承在導(dǎo)向單元10上。而對(duì)置的殼體滑塊則剛 性地固定在所述車輛(或者車輛部分)的端側(cè)上。在實(shí)踐中如下的實(shí)施方式也是可行的 即兩個(gè)殼體滑塊2以可橫向于車輛縱軸線移動(dòng)的方式各自布置在一導(dǎo)向單元10上。導(dǎo)向 單元10包括一橫梁11，在該橫梁11上布置有兩個(gè)彼此平行延伸的燕尾槽形滾道12。這種 滾道的設(shè)計(jì)參見圖3。由所述滾道接納一滾車15，殼體滑塊2支承在該滾車15上。滾車15 包括兩個(gè)滾子15a，所述兩個(gè)滾子15a可動(dòng)地保持在燕尾槽形軌道12內(nèi)。橫梁11具有側(cè)壁16，其中在側(cè)壁16與殼體滑塊2之間設(shè)置一螺旋彈簧19。該螺旋彈簧19位于殼體滑塊2 的兩側(cè)，由此確保殼體滑塊在偏移后總是回到居中位置。也就是說，通過該彈簧實(shí)現(xiàn)殼體滑 塊相對(duì)于車輛縱軸線大至居中地對(duì)中/定位。 為確保殼體滑塊2不會(huì)在作用在殼體滑塊2上以使殼體滑塊2移位的力較小時(shí) 便屈服于出現(xiàn)的力，設(shè)有一所謂的起動(dòng)裝置20。起動(dòng)裝置20包括一支承在橫梁下側(cè)上的、 被彈簧加載的球件21，該球件21接合在殼體滑塊2下側(cè)上的缺口形式的相應(yīng)接納部3中。 通過設(shè)定起動(dòng)裝置20的彈簧的力可確定在怎樣的側(cè)向力分量的作用下滑塊會(huì)實(shí)際上對(duì)應(yīng) 于雙箭頭40的方向向邊側(cè)移動(dòng)。已在別處說明，當(dāng)這種鉸接過橋直接安裝在兩個(gè)車輛之間 時(shí)，該鉸接過橋必須相對(duì)較短。原因是在兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的空間固定地由聯(lián)接裝 置的長(zhǎng)度預(yù)先給定。這種較短的過橋的可能橫向錯(cuò)位為約30°。同樣如上所述，這在駛過 有些S彎道時(shí)明顯過小，因此當(dāng)鉸接過橋不松脫聯(lián)接時(shí)便存在由于塑性變形而在鉸接過橋 上留下?lián)p傷的危險(xiǎn)。如果鉸接過橋能利用其殼體滑塊2沿一個(gè)方向或另一方向在導(dǎo)向單元 10上移位，則根據(jù)上述內(nèi)容便存在如下可能性即能夠駛過需要使鉸接過橋偏斜大于30° 的S形彎道，而不會(huì)因此使鉸接過橋由于塑性變形而留下?lián)p傷。
權(quán)利要求
一種在兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的帶有鉸接過橋(1)的過渡部，其中所述鉸接過橋(1)在兩個(gè)端部上均具有殼體滑塊(2)，其中至少一個(gè)殼體滑塊(2)能以能橫向于所述車輛(50)的縱軸線移動(dòng)的方式由所述車輛接納。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于，為可動(dòng)地接納所述殼體滑塊(2)而設(shè)有布置在所述車輛(50)上的導(dǎo)向單元(10)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于， 所述導(dǎo)向單元(10)包括至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)滾道導(dǎo)引結(jié)構(gòu)(12)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于，所述至少一個(gè)滾道導(dǎo)引結(jié)構(gòu)(12)布置在一橫梁(11)上，該橫梁(11)設(shè)置于所述車輛 (50)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于， 所述殼體滑塊(2)能在兩側(cè)通過彈性件(19)對(duì)中。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于， 所述橫梁(11)通過一起動(dòng)裝置(20)與所述殼體滑塊(2)相連接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于，所述起動(dòng)裝置(20)包括一被彈簧加載的保持件(21)、例如球件或帶球頭的銷件，該保 持件伸入所述殼體滑塊(2)或所述橫梁(11)內(nèi)的相應(yīng)接納部(3)中。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于，所述鉸接過橋(1)以能抵抗一彈簧(4)的力平行于所述縱軸線運(yùn)動(dòng)的方式支承在所述 殼體滑塊(2)中。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的帶有鉸接過橋的過渡部，其特征在于， 所述彈簧(4)設(shè)計(jì)成一在殼體寬度上延伸的片簧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的帶有鉸接過橋(1)的過渡部，其中所述鉸接過橋(1)在兩端部上具有殼體滑塊(2)，其中至少一個(gè)殼體滑塊(2)能以可橫向于車輛(50)的縱軸線移動(dòng)的方式由車輛接納。
文檔編號(hào)B61D17/20GK101905698SQ20101020019
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
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