專利名稱：一種座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于列車座椅的靠背調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景我國(guó)步入21世紀(jì)以來，科技和經(jīng)濟(jì)都進(jìn)入高速發(fā)展階段，以往的鐵路客運(yùn)顯得越 來越不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為此鐵道部制定了到2015年，在我國(guó)將新建3萬公里快速 鐵路，并將行使1000 1200列的新型高速列車動(dòng)車組，以徹底解決鐵路客運(yùn)能力嚴(yán)重不足 的問題的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》。同時(shí)，隨著人們經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善，生活水平不斷提 高，人們對(duì)乘坐列車的舒適度的要求也越來越高。普通國(guó)內(nèi)列車座椅靠背坐墊以固定式為 主，即靠背和坐墊不可調(diào)節(jié)。這對(duì)乘坐列車的乘客來說是不夠人性化的，因?yàn)槊總€(gè)人習(xí)慣 的坐姿不同，對(duì)坐椅的靠背和坐墊的位置需求就存在差異，如果靠背和坐墊不可調(diào)節(jié)，就會(huì) 使一部分乘客，特別是乘坐長(zhǎng)途列車的乘客感到不舒服。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中 靠背和坐墊不可調(diào)節(jié)，給乘客旅途帶來不適的一些不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它主要包 括座椅底座、設(shè)在座椅底座上的座椅轉(zhuǎn)架，以及設(shè)在座椅轉(zhuǎn)架上的座椅靠背骨架和座椅扶 手，其特征在于座椅轉(zhuǎn)架上設(shè)有一靠背拉索、一氣彈簧和一滑動(dòng)裝置，滑動(dòng)裝置設(shè)有一鉸 鏈，鉸鏈和氣彈簧的端部與座椅靠背骨架相連。操作時(shí)，按下安裝在扶手上的控制按鈕，氣彈簧前端受拉索牽弓I，氣彈簧解鎖，靠背即 可向下傾斜一定角度；同時(shí)由于連接在滑動(dòng)裝置上的鉸鏈總成作用，鉸鏈總成同樣傾斜，使得 坐墊后端向下傾斜相應(yīng)角度，這樣，使乘客坐著時(shí)更加舒適，使座椅變的更和諧，更富人性。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型滑動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型腳踏復(fù)位機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖；圖6為本實(shí)用新型靠背拉索的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型踏腳復(fù)位結(jié)構(gòu)的分散結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。[0014]本實(shí)用新型主要包括座椅底座7、設(shè)在座椅底座上的座椅轉(zhuǎn)架5，以及設(shè)在座椅轉(zhuǎn)架上的座椅靠背骨架和座椅扶手，其特征在于座椅轉(zhuǎn)架上設(shè)有一靠背拉索3、一氣彈簧和 一滑動(dòng)裝置，滑動(dòng)裝置設(shè)有一鉸鏈，鉸鏈和氣彈簧的端部與座椅靠背骨架相連。座椅扶手上 設(shè)有一拉索按鈕，靠背拉索的一端通過拉鎖端頭13與氣彈簧相連，靠背拉索的另一端通過 球頭端頭12與拉索按鈕相連。座椅底架上設(shè)有一腳踏復(fù)位機(jī)構(gòu)6，腳踏復(fù)位機(jī)構(gòu)是由踏板 14、踏板支架15、拉索支架16、拉索17、解鎖導(dǎo)向板18和復(fù)位彈簧19組成。踏板與踏板支 架通過銷軸20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，踏板上的銷孔兩端附有軸承，銷軸兩端用軸用檔圈定位。當(dāng)鎖緊 狀態(tài)時(shí)踏板上端的滾輪21位于解鎖導(dǎo)向板18的直線段處，解鎖狀態(tài)時(shí)，踏板踩下，踏板上 端的滾輪21位于解鎖導(dǎo)向板的弧型線段處，即保持解鎖狀態(tài)。由于拉鎖同時(shí)連接靠背和坐 墊氣彈簧，從而無論處于何種調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，當(dāng)解鎖踏板踩下時(shí)，都會(huì)快速使靠背和坐墊調(diào)節(jié) 狀態(tài)回復(fù)到初始狀態(tài)。在實(shí)施中，首先用氣彈簧2的前端固定在氣彈簧座椅轉(zhuǎn)架固定支點(diǎn)，氣彈簧末端 與靠背骨架末端連接。然后將鉸鏈8前端滑輪置于滑動(dòng)裝置的滑軌上，鉸鏈8上設(shè)有滑輪 22，所述滑輪分別嵌在滑槽24內(nèi)形成移動(dòng)付，鉸鏈上端設(shè)有長(zhǎng)槽23，通過長(zhǎng)槽與靠背連接。 滑動(dòng)裝置的組成部分除了鉸鏈還有移動(dòng)架25，移動(dòng)架上的支座26用銷連接，支座與移動(dòng)架 的橫管27焊接成一體，橫管與管架焊接成一體。用拉索4的一端連接氣彈簧組裝前端，另 一端連接拉索控制按紐1。再將控制按紐安裝在扶手的相對(duì)應(yīng)安裝位上。操作時(shí)，按下安裝 在扶手上的控制按鈕，氣彈簧前端受拉索牽引，氣彈簧解鎖，靠背即可向下傾斜一定角度； 同時(shí)由于連接在滑動(dòng)裝置上的鉸鏈總成作用，鉸鏈總成同樣傾斜，使得坐墊后端向下傾斜 相應(yīng)角度，這樣，使乘客坐著時(shí)更加舒適，使座椅變的更和諧，更富人性。
權(quán)利要求一種座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它主要包括座椅底座、設(shè)在座椅底座上的座椅轉(zhuǎn)架，以及設(shè)在座椅轉(zhuǎn)架上的座椅靠背骨架和座椅扶手，其特征在于座椅轉(zhuǎn)架上設(shè)有一靠背拉索、一氣彈簧和一滑動(dòng)裝置，滑動(dòng)裝置設(shè)有一鉸鏈，鉸鏈和氣彈簧的端部與座椅靠背骨架相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于座椅扶手上設(shè)有一拉 索按鈕，靠背拉索的一端與氣彈簧相連，靠背拉索的另一端與拉索按鈕相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于座椅底架上設(shè)有一腳 踏復(fù)位機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以及設(shè)在座椅轉(zhuǎn)架上的座椅靠背骨架和座椅扶手，其特征在于座椅轉(zhuǎn)架上設(shè)有一靠背拉索、一氣彈簧和一滑動(dòng)裝置，滑動(dòng)裝置設(shè)有一鉸鏈，鉸鏈和氣彈簧的端部與座椅靠背骨架相連。操作時(shí)，按下安裝在扶手上的控制按鈕，氣彈簧前端受拉索牽引，氣彈簧解鎖，靠背即可向下傾斜一定角度；同時(shí)由于連接在滑動(dòng)裝置上的鉸鏈總成作用，鉸鏈總成同樣傾斜，使得坐墊后端向下傾斜相應(yīng)角度，這樣，使乘客坐著時(shí)更加舒適，使座椅變的更和諧，更富人性。
文檔編號(hào)B61D33/00GK201559550SQ200920286199
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者丁寧新, 黨煒, 蘇涵岳 申請(qǐng)人:上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司