專利名稱：一種鐵路平車用貨物箱頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種，特別是關(guān)于一種鐵路平車用貨物箱頂蓋。
背景技術(shù)：
近年來，為解決鐵路貨運(yùn)平車閑置、敞車不足的矛盾，為提高鐵路平車的運(yùn)輸效 率，適用于鐵路平車的兩箱貨物箱、整體貨物箱得以廣泛開發(fā)和運(yùn)用，使平車也具備了運(yùn) 輸散粒貨物的功效。這些貨物箱通過底盤上的柱插緊固裝置、側(cè)梁緊固裝置，定位和緊固 在附7、N17A等鐵路普通平車上，或通過底盤上的集裝箱角件與NX17、NX17A等共用平車或 X1K、X4K等專用平車上的集裝箱鎖頭配合實現(xiàn)貨物箱的定位和緊固。這些貨物箱的箱體結(jié) 構(gòu)均采用了敞開式，僅能裝載一些不受天氣影響的散粒貨物如煤炭、礦石和渣土等，運(yùn)輸貨 物品種有一定的限制。若需要裝載如糧食、化肥等貨物時需要配備篷布，篷布捆綁浪費(fèi)大量 的人力、物力，在裝卸篷布時需謹(jǐn)防刮蹭，篷布容易破損且使用壽命較短。為貨物箱設(shè)置一 種鋼制頂蓋，且方便裝卸，則會進(jìn)一步增加鐵路平車用貨物箱的運(yùn)輸品類，提高貨物裝卸的 效率。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提出一種經(jīng)久耐用、安全可靠的鐵路平車用 貨物箱頂蓋，用以增加貨物箱運(yùn)輸貨物的品類，提高運(yùn)輸效益。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其 特征在于它包括頂棚、端墻、連接角鐵、角部加強(qiáng)板、起重吊耳、螺栓緊固裝置。其中，所述 頂棚包括兩個乙字型側(cè)梁，在兩個側(cè)梁之間連接有至少一個倒扣的U形鋼質(zhì)薄板，當(dāng)連接 有多個所述的U形鋼質(zhì)薄板時，在多個所述U形鋼質(zhì)薄板上鉚接有橫梁和順梁；所述端墻為 兩個，設(shè)置在所述頂棚的兩個縱向端，所述端墻包括乙字型端梁，所述端梁上端豎直連接有 端墻板，所述端墻板的上部邊緣與頂棚的相銜接處依靠所述連接角鐵連接，在端墻的乙字 型端梁與頂棚的乙字型側(cè)梁相銜接處，連接有所述角部加強(qiáng)板，所述角部加強(qiáng)板上設(shè)置有 兩呈90°的所述起重吊耳，同時設(shè)置有吊裝圓孔，圓孔中設(shè)置有所述螺栓緊固裝置。所述U形鋼質(zhì)薄板為多個時，每兩個U形鋼質(zhì)薄板間留有膨脹間隙。所述U形鋼質(zhì)薄板為多個時，在每兩個U形鋼質(zhì)薄板相接處設(shè)置所述橫梁，各所述 橫梁間縱向焊接有多個所述順梁。每一個所述U形鋼質(zhì)薄板的長度不超過2. 5m。在所述U形鋼質(zhì)薄板與側(cè)梁之間、端墻板與端梁之間，均設(shè)置有加強(qiáng)筋。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實用新型是一種鐵路 平車用貨物箱頂蓋，在敞口貨物箱上定位并緊固，可靈活裝卸，為鐵路普通平車用、鐵路共 用平車及集裝箱專用平車用的兩箱型、整體式敞口貨物箱提供防護(hù)頂蓋，使貨物箱可運(yùn)輸 的貨物品種增多，提高了運(yùn)輸效益。本實用新型耐久實用、安全可靠，具有結(jié)構(gòu)簡單、裝卸方 便、防護(hù)性能好的特點(diǎn)。
圖1為本實用新型軸側(cè)半視圖圖2為本實用新型軸側(cè)角部放大圖圖3為本實用新型俯視圖圖4為圖3的左視圖圖5為本實用新型中頂棚的結(jié)構(gòu)主視圖圖6為本實用新型中端墻的結(jié)構(gòu)主視圖圖7為圖6的左視圖圖8為本實用新型安裝在整體敞口貨物箱上的示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。本實用新型是一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，適用于鐵路平車的兩箱敞口貨物箱、 整體敞口貨物箱。如圖1 4所示，本實用新型包括頂棚1、端墻2、連接角鐵3、角部加強(qiáng)板4、起重 吊耳5、緊固裝置6。其中，頂棚1(如圖1、圖5所示)由兩個冷彎乙字型鋼做側(cè)梁11，兩個 側(cè)梁間并排連接多個倒扣的壓制成U形的鋼質(zhì)薄板，U形鋼質(zhì)薄板12的長度和數(shù)量可根據(jù) 貨物箱長度調(diào)整，每一個U形鋼質(zhì)薄板12的長度最大不超過2. 5m。兩個U形鋼質(zhì)薄板間留 有間隙以適應(yīng)熱脹冷縮。為加強(qiáng)U形鋼質(zhì)薄板12的剛度并增加與側(cè)梁11的連接，在U形 鋼質(zhì)薄板12與側(cè)梁11的連接處，加設(shè)多個加強(qiáng)筋13 ；在每兩個U形鋼質(zhì)薄板接縫處增加 厚鋼帶壓制成形的橫梁14，各橫梁間縱向設(shè)置多個厚鋼帶制成的順梁15，作為支撐。順梁 15與橫梁14采用焊接方式連接，可增大連接強(qiáng)度，順梁15、橫梁14均與U形鋼質(zhì)薄板12 采用鐵路專用拉鉚釘鉚接，避免焊接熱輸入引起薄板結(jié)構(gòu)的變形和焊穿。在頂棚1的縱向兩端各設(shè)置一個端墻2 (如圖6、圖7所示)，端墻2由冷彎乙字型 鋼做端梁21，端梁21的截面型式與頂棚1的側(cè)梁11 一樣。端梁21上端組裝有鋼質(zhì)薄板端 墻板22，端墻板22的上邊緣外形與倒扣的U形鋼質(zhì)薄板12流線一致，自然銜接。在端梁 21和端墻板22的外側(cè)面之間增設(shè)多個加強(qiáng)筋23，以加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度。頂棚1、端墻2相銜接處均依靠連接角鐵3 (如圖2所示)連接，采用鐵路專用拉鉚 釘將三者鉚接在一起，從頂部實現(xiàn)頂棚1、端墻2的有力連接。為進(jìn)一步增強(qiáng)頂棚1、端墻2 的角部位置的連接，在兩者連接的水平位即側(cè)梁11和端梁21的水平位置設(shè)置了角部加強(qiáng) 板4(如圖2所示)，該零件由厚鋼板切割而成，采用焊接方式將其與頂棚1的側(cè)梁11、端墻 2的端梁21焊固。在角部位置的連接角鐵3、角部加強(qiáng)板4之間呈90°設(shè)置有兩起重吊耳 5(如圖2所示)，為本實用新型裝卸提供起重點(diǎn)。角部加強(qiáng)板4上設(shè)置有吊裝圓孔，吊裝圓 孔位置與貨物箱角部的起吊孔同心，本實用新型放置在貨物箱上并正位后，該吊裝圓孔與 貨物箱角部起吊孔形成貫通孔，采用緊固裝置6，如螺栓螺母實現(xiàn)本實用新型與貨物箱的緊 固(如圖8所示)，克服車輛運(yùn)行過程中動態(tài)作用力引起的滑移和顛簸，保證運(yùn)輸安全。頂 棚1的側(cè)梁11、端墻2的端梁21均采用乙字型鋼，下翼面超過貨物箱的上平面，實現(xiàn)本實用 新型扣合在貨物箱上時，下翼面起到雨檐的作用，避免雨雪侵入貨物箱。本實用新型U形鋼質(zhì)薄板12與側(cè)梁11、端墻板22與端梁21采用壓縫連接，角部連接鐵3與頂棚1、端墻2采用騎縫壓裝，具有較好的防水性。
權(quán)利要求一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于它包括頂棚、端墻、連接角鐵、角部加強(qiáng)板、起重吊耳、螺栓緊固裝置，其中，所述頂棚包括兩個乙字型側(cè)梁，在兩個側(cè)梁之間連接有至少一個倒扣的U形鋼質(zhì)薄板，當(dāng)連接有多個所述的U形鋼質(zhì)薄板時，在多個所述U形鋼質(zhì)薄板上鉚接有橫梁和順梁；所述端墻為兩個，設(shè)置在所述頂棚的兩個縱向端，所述端墻包括乙字型端梁，所述端梁上端豎直連接有端墻板，所述端墻板的上部邊緣與頂棚的相銜接處依靠所述連接角鐵連接，在端墻的乙字型端梁與頂棚的乙字型側(cè)梁相銜接處，連接有所述角部加強(qiáng)板，所述角部加強(qiáng)板上設(shè)置有兩呈90°的所述起重吊耳，同時設(shè)置有吊裝圓孔，圓孔中設(shè)置有所述螺栓緊固裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于所述U形鋼質(zhì)薄板 為多個時，每兩個U形鋼質(zhì)薄板間留有膨脹間隙。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于所述U形鋼質(zhì)薄板 為多個時，在每兩個U形鋼質(zhì)薄板相接處設(shè)置所述橫梁，各所述橫梁間縱向焊接有多個所 述順梁。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于所述U形鋼質(zhì)薄板 為多個時，在每兩個U形鋼質(zhì)薄板相接處設(shè)置所述橫梁，各所述橫梁間縱向焊接有多個所 述順梁。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于每一 個所述U形鋼質(zhì)薄板的長度不超過2. 5m。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于在所 述U形鋼質(zhì)薄板與側(cè)梁之間、端墻板與端梁之間，均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于在所述U形鋼質(zhì)薄 板與側(cè)梁之間、端墻板與端梁之間，均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路平車用貨物箱頂蓋，其特征在于它包括頂棚、端墻，頂棚包括兩個乙字型側(cè)梁，在兩個側(cè)梁之間連接有至少一個倒扣的U形鋼質(zhì)薄板，當(dāng)有多個U形鋼質(zhì)薄板時，鉚接有橫梁和順梁。端墻設(shè)置在頂棚的兩個縱向端，包括乙字型端梁，端梁上端連接有端墻板，端墻板的上部邊緣與頂棚的銜接處依靠角鐵連接，在端墻的乙字型端梁與頂棚的乙字型側(cè)梁銜接處，連接有角部加強(qiáng)板，角部加強(qiáng)板上設(shè)置有兩呈90°的起重吊耳和一吊裝圓孔，圓孔中設(shè)置有緊固裝置。本實用新型適用于鐵路普通平車用、鐵路共用平車及集裝箱專用平車用的兩箱型或整體式敞口貨物箱，使貨物箱運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N增多，提高運(yùn)輸效益。
文檔編號B61D39/00GK201553150SQ20092027750
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者孫曉云, 徐海濤, 戴安國 申請人:南車二七車輛有限公司