專利名稱：一種客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車座椅制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，尤其是旅游業(yè)的迅 速發(fā)展，高等級公路的興建，以及動(dòng)車組的出現(xiàn)，各旅游公司、出租汽車公司及賓館飯店等 部門迫切需要豪華、舒適、性能優(yōu)良和安全可靠的客車。在客車上，座椅是將乘員與車身聯(lián) 系在一起的重要內(nèi)飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。 坐火車旅行時(shí)，乘客常常會(huì)因?yàn)橘徺I到逆向的座位而感到頭暈，因?yàn)閯?dòng)車組列車 的最高時(shí)速可達(dá)250公里，在如此高速行進(jìn)的車輛上如果逆向觀看外景，大多數(shù)的乘客會(huì) 感到頭暈。 所以出現(xiàn)了可以旋轉(zhuǎn)的座椅，旋轉(zhuǎn)的座椅可以使的原本背對背的兩個(gè)人也可以面 對面地聊天了 ，而且順向行駛時(shí)，可緩解乘客頭暈現(xiàn)象，能讓所有乘客都能夠"順向"休息。 圖1示出的為現(xiàn)有的座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其中101為支點(diǎn)，201為支點(diǎn)座，3為轉(zhuǎn)盤，其 中轉(zhuǎn)盤3為兩層摩擦片與夾在中間的金屬片構(gòu)成，座椅靠轉(zhuǎn)盤3上下摩擦片相互摩擦來實(shí) 現(xiàn)旋轉(zhuǎn)功能，摩擦片容易老化、磨損，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性相對較低。另外，座椅兩端設(shè)有四個(gè)支點(diǎn) 101和支點(diǎn)座201進(jìn)行限位，由于座椅自身的重力作用，使得座椅在轉(zhuǎn)過支點(diǎn)座201后，會(huì)出 現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，所以必須使用大力才能將座椅復(fù)位，由于僅僅通過兩端的四個(gè)支點(diǎn)很難控 制間隙，所以在使用很大力時(shí)，支點(diǎn)便會(huì)越過支點(diǎn)座，而無法復(fù)位，因此座椅穩(wěn)定性差、晃動(dòng) 較大。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以解決原有座椅穩(wěn)定性差、 晃動(dòng)較大的問題。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案 —種客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括上支架、下支架和設(shè)置在所述上支架和下支架之間
的轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤具體為轉(zhuǎn)盤上半部分、轉(zhuǎn)盤下半部分和滾珠； 所述轉(zhuǎn)盤上半部分固定設(shè)置在上支架上； 所述轉(zhuǎn)盤下半部分固定設(shè)置在下支架上； 所述轉(zhuǎn)盤上半部分和所述轉(zhuǎn)盤下半部分之間設(shè)置有滾道； 所述滾珠設(shè)置在所述滾道內(nèi)。 優(yōu)選的，上述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，還包括弧形滑道和滾輪； 所述弧形滑道設(shè)置在所述下支架的兩端，且在下支架每端至少設(shè)置一個(gè)； 所述滾輪設(shè)置在所述上支架的兩端且和所述弧形滑道相配合。 優(yōu)選的，上述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述滾輪在下支架每端設(shè)置兩個(gè)。[0017] 優(yōu)選的，上述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，還包括圓盤； 所述圓盤和所述轉(zhuǎn)盤下半部分連接，且其上設(shè)置有圓孔； 豎直方向上，所述圓盤的位置高于所述轉(zhuǎn)盤上半部分的位置。 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中通過將滾珠代替摩擦片，當(dāng)轉(zhuǎn) 動(dòng)座椅時(shí)，即上支架轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)盤上半部分固定安裝在上支架上，所以上支架和轉(zhuǎn)盤上半 部分一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由轉(zhuǎn)盤上半部分和轉(zhuǎn)盤下半部分共同組成的滾道里面設(shè)置有滾珠，因?yàn)闈L 動(dòng)摩擦遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于滑動(dòng)摩擦，所以由滾珠代替摩擦片使得轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活而且壽命長。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的俯視圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型提供了一種客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以解決原有座椅穩(wěn)定性差、晃動(dòng)較大 的問題。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的基本思想為通過設(shè)置在所述下支架的兩端的弧形滑 道和設(shè)置在所述上支架兩端且和弧形滑道相配合的滾輪，有效的避免了由于轉(zhuǎn)盤存在間隙 而導(dǎo)致的穩(wěn)定性差、晃動(dòng)較大的問題。 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 請參閱圖2，圖3，圖4，圖5，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的 結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖5 為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。 其中1為上支架，2為下支架，3為轉(zhuǎn)盤，4為弧形滑道，5為滾輪，6為圓盤，31為轉(zhuǎn) 盤上半部分，32為轉(zhuǎn)盤下半部分，33為滾珠。 本實(shí)用新型包括上支架1、下支架2和設(shè)置在所述上支架1和下支架2之間的轉(zhuǎn)盤 3，由于轉(zhuǎn)盤中的摩擦片容易老化和磨損，受使用環(huán)境影響(溫度)較大，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性相對較 低；所以為了進(jìn)一步優(yōu)化本方案，本實(shí)用新型對轉(zhuǎn)盤3進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后的轉(zhuǎn)盤3包括，轉(zhuǎn) 盤上半部分31、轉(zhuǎn)盤下半部分32和滾珠33，所述轉(zhuǎn)盤上半部分31固定設(shè)置在上支架1上； 所述轉(zhuǎn)盤下半部分32固定設(shè)置在下支架2上；所述轉(zhuǎn)盤上半部分31和所述轉(zhuǎn)盤下半部分32之間設(shè)置有滾道；所述滾珠33設(shè)置在所述滾道內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)座椅時(shí)，即上支架1轉(zhuǎn)動(dòng)，由 于轉(zhuǎn)盤上半部分31固定安裝在上支架1上，所以上支架和轉(zhuǎn)盤上半部分31 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，由轉(zhuǎn) 盤上半部分31和轉(zhuǎn)盤下半部分32共同組成的滾道里面設(shè)置有滾珠33，因?yàn)闈L動(dòng)摩擦遠(yuǎn)遠(yuǎn) 小于滑動(dòng)摩擦，所以由滾珠代替摩擦片使得轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活而且壽命長。 為了進(jìn)一步使得本實(shí)用新型避免由于轉(zhuǎn)盤存在間隙而出現(xiàn)晃動(dòng)的現(xiàn)象，本實(shí)用新 型添加了至少兩個(gè)弧形滑道4和至少四個(gè)滾輪5，該弧形滑道4設(shè)置在所述下支架2的兩 端，且在下支架每端至少設(shè)置一個(gè)；所述滾輪5設(shè)置在所述上支架的兩端且和所述弧形滑 道4相配合，且在下支架2每端至少設(shè)置兩個(gè)。 通過滑道和滾輪的配合，使得若使用加大的力推動(dòng)座椅，由于和滾輪配合的是一 個(gè)滑道而不是一個(gè)支點(diǎn)，即便存在慣性，也不會(huì)滑出滑道之外，所以會(huì)因?yàn)橛捎谧蜗鲁炼?復(fù)位困難。 為了進(jìn)一步使得轉(zhuǎn)盤更加穩(wěn)定，在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置了圓盤6，該圓盤6和轉(zhuǎn)盤下半 部分連接(如可以通過螺栓和雙頭螺柱等將而者連接在一起)，且其上設(shè)置有圓孔(通過該 圓孔將轉(zhuǎn)盤上半部分固定在上支架上，若不設(shè)置此圓孔，則無法固定轉(zhuǎn)盤上半部分)；豎直 方向上，所述圓盤的位置高于所述轉(zhuǎn)盤上半部分的位置。(正是由于圓盤位置高于轉(zhuǎn)盤上半 部分的位置，才使得在抬起轉(zhuǎn)盤時(shí)，會(huì)受到圓盤高處位置的干涉)。 能夠保證在抬起上支架1時(shí)，轉(zhuǎn)盤上半部分和轉(zhuǎn)盤下半部分不會(huì)脫離，當(dāng)抬起上
支架(座椅)時(shí)，轉(zhuǎn)盤上半部分也會(huì)受向上的力，但是由于設(shè)置了圓盤6，圓盤6會(huì)干涉轉(zhuǎn)盤
上半部分向上移動(dòng)，所以保證了轉(zhuǎn)盤上半部分和轉(zhuǎn)盤下半部分不會(huì)脫離。 圖5示出的為旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的示意圖，當(dāng)座椅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)四個(gè)滾輪在滑道內(nèi)滾
動(dòng)，當(dāng)座椅復(fù)位時(shí)四個(gè)滾輪全部在滑道內(nèi)，避免座椅前后、左右晃動(dòng)。 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。 對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括上支架、下支架和設(shè)置在所述上支架和下支架之間的轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤具體為轉(zhuǎn)盤上半部分、轉(zhuǎn)盤下半部分和滾珠；所述轉(zhuǎn)盤上半部分固定設(shè)置在上支架上；所述轉(zhuǎn)盤下半部分固定設(shè)置在下支架上；所述轉(zhuǎn)盤上半部分和所述轉(zhuǎn)盤下半部分之間設(shè)置有滾道；所述滾珠設(shè)置在所述滾道內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括弧形滑道和滾輪； 所述弧形滑道設(shè)置在所述下支架的兩端，且在下支架每端至少設(shè)置一個(gè)； 所述滾輪設(shè)置在所述上支架的兩端且和所述弧形滑道相配合。
3. 如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滾輪在下支架每端設(shè)置兩個(gè)。
4. 如權(quán)利要求1或3所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括圓盤； 所述圓盤和所述轉(zhuǎn)盤下半部分連接，且其上設(shè)置有圓孔； 豎直方向上，所述圓盤的位置高于所述轉(zhuǎn)盤上半部分的位置。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種客車座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括上支架、下支架和設(shè)置在所述上支架和下支架之間的轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤具體為轉(zhuǎn)盤上半部分、轉(zhuǎn)盤下半部分和滾珠；所述轉(zhuǎn)盤上半部分固定設(shè)置在上支架上；所述轉(zhuǎn)盤下半部分固定設(shè)置在下支架上；所述轉(zhuǎn)盤上半部分和所述轉(zhuǎn)盤下半部分之間設(shè)置有滾道；所述滾珠設(shè)置在所述滾道內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)施例中通過將滾珠代替摩擦片，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)座椅時(shí)，即上支架轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)盤上半部分固定安裝在上支架上，所以上支架和轉(zhuǎn)盤上半部分一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由轉(zhuǎn)盤上半部分和轉(zhuǎn)盤下半部分共同組成的滾道里面設(shè)置有滾珠，因?yàn)闈L動(dòng)摩擦遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于滑動(dòng)摩擦，所以由滾珠代替摩擦片使得轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活而且壽命長。
文檔編號B61D33/00GK201544973SQ200920267108
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者姚艷龍 申請人:吉林省長客金豆客車座椅股份有限公司