專(zhuān)利名稱(chēng)：具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸車(chē)的車(chē)體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸敞車(chē)的車(chē)體由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總成 中的中梁一般采用熱軋乙型鋼制造，存在自重大的缺點(diǎn)；側(cè)墻總成中與車(chē)體長(zhǎng)度方向平行 的橫梁表面在使用過(guò)程中會(huì)堆積礦石或雜物，使其被嚴(yán)重腐蝕，不僅增加維修成本，而且影 響車(chē)體的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，具有 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可減輕車(chē)體重量的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總 成包括地板和由中梁、大橫梁和枕梁構(gòu)成的底梁，其特征在于所說(shuō)中梁為由上蓋板、下蓋板 和兩側(cè)腹板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)。 所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹板的厚度均為由中間向兩端逐漸加厚的結(jié)構(gòu)。 所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹板分別由端蓋板和中蓋板及端腹板和中腹板組成。 所說(shuō)側(cè)墻總成包括立柱、側(cè)墻板、小側(cè)柱和上側(cè)梁，其中，立柱和小側(cè)柱均位于側(cè)
墻板的外表面并呈豎向布置，上側(cè)梁位于立柱、側(cè)墻板和小側(cè)柱的上端。 所說(shuō)端墻總成包括橫撐、端墻板、小端柱和上端梁，其中，至少一根橫撐和位于橫 撐下方的小端柱均位于端墻板的外表面，上端梁位于端墻板的上端。 所說(shuō)側(cè)墻板的下端呈圓弧形。 所說(shuō)橫撐的縱截面和小端柱的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型采用箱型結(jié)構(gòu)的中梁，并根據(jù)不同部位的受力情況采用不同厚度的板 料，可減輕車(chē)體的重量；采用全豎向設(shè)置的立柱和小側(cè)柱(即整個(gè)側(cè)墻板上沒(méi)有與車(chē)體長(zhǎng) 度方向平行的橫梁)，可避免礦石等雜物在其上表面的積存，從而可降低車(chē)體局部的受腐蝕 程度；側(cè)墻板的下端為圓弧形結(jié)構(gòu)，即側(cè)墻板與地板之間呈圓弧形過(guò)渡連接，可避免因礦石 等物料未能全部卸凈而造成的資源浪費(fèi)或能源消耗。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是底梁結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是中梁結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是下蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1——地板、2——底梁(2A——中梁、2B 蓋板、4——下蓋板(4A——端蓋板、4B——中蓋板)、5-
-大橫梁、2C——枕梁)、3——上 側(cè)腹板(5A——端腹板、5B——中腹板)、6——立柱、7——側(cè)墻板、8——小側(cè)柱、9——上側(cè)梁、10——橫撐、11——端墻 板、12——小端柱、13——上端梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。 實(shí)施例中梁2A由上蓋板3、下蓋板4和兩側(cè)腹板5焊接構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)后，再與大 橫梁2B和枕梁2C焊接構(gòu)成底梁2，底梁2與地板1構(gòu)成底架總成，其中，上蓋板3為一塊等 厚鋼板，下蓋板4和側(cè)腹板5分別由端蓋板4A和中蓋板4B及端腹板5A和中腹板5B組成， 且其均為由中間向兩端逐漸加厚的鋼板，側(cè)墻總成共兩件，由立柱6、側(cè)墻板7、小側(cè)柱8、上 側(cè)梁9焊接構(gòu)成，其中，立柱6和小側(cè)柱8分別采用壓型槽鋼和矩形鋼管彎制成型，并均位 于側(cè)墻板7的外表面且呈豎向布置，側(cè)墻板7與立柱6的外表面呈約7度傾角的傾斜，其下 端呈圓弧形，上側(cè)梁9采用板材冷壓成形，位于立柱6、側(cè)墻板7和小側(cè)柱8的上端，端墻總 成共兩件，由橫撐10、端墻板11、小端柱12和上端梁13焊接構(gòu)成，其中，兩根橫撐10和位 于第二根橫撐10下方的一根小端柱12均位于端墻板11的外表面，橫撐10的縱截面和小 端柱12的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)，上端梁13位于端墻板11的上端，端墻板11與地板1之 間的夾角為90度，將底架總成、兩件側(cè)墻總成和兩件端墻總成采用焊接方式連成一體即成 為本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總成包括地板和由中梁、大橫梁和枕梁構(gòu)成的底梁，其特征在于所說(shuō)中梁為由上蓋板、下蓋板和兩側(cè)腹板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)。
2. 按權(quán)利要求1所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹 板的厚度均為由中間向兩端逐漸加厚的結(jié)構(gòu)。
3. 按權(quán)利要求2所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)下蓋板和側(cè)腹 板分別由端蓋板和中蓋板及端腹板和中腹板組成。
4. 按權(quán)利要求1或2或3所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)側(cè)墻 總成包括立柱、側(cè)墻板、小側(cè)柱和上側(cè)梁，其中，立柱和小側(cè)柱均位于側(cè)墻板的外表面并呈 豎向布置，上側(cè)梁位于立柱、側(cè)墻板和小側(cè)柱的上端。
5. 按權(quán)利要求1或2或3所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)端墻 總成包括橫撐、端墻板、小端柱和上端梁，其中，至少一根橫撐和位于橫撐下方的小端柱均 位于端墻板的外表面，上端梁位于端墻板的上端。
6. 按權(quán)利要求4所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)端墻總成包括 橫撐、端墻板、小端柱和上端梁，其中，至少一根橫撐和位于橫撐下方的小端柱均位于端墻 板的外表面，上端梁位于端墻板的上端。
7. 按權(quán)利要求4所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)側(cè)墻板的下端 呈圓弧形。
8. 按權(quán)利要求6所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)側(cè)墻板的下端 呈圓弧形。
9. 按權(quán)利要求5所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)橫撐的縱截面 和小端柱的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)。
10. 按權(quán)利要求6所述的具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，其特征在于所說(shuō)橫撐的縱截 面和小端柱的橫截面均呈變截面結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種具有箱型結(jié)構(gòu)中梁的敞車(chē)車(chē)體，屬于鐵路運(yùn)輸車(chē)的車(chē)體。主要解決現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸敞車(chē)車(chē)體存在的中梁自重大和側(cè)墻總成中的橫梁因易被腐蝕而增加維修成本且影響車(chē)體使用壽命的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型由底架總成、側(cè)墻總成和端墻總成構(gòu)成，其中，底架總成包括地板和由中梁、大橫梁和枕梁構(gòu)成的底梁，其特征在于所說(shuō)中梁為由上蓋板、下蓋板和兩側(cè)腹板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可減輕車(chē)體重量、降低車(chē)體局部腐蝕程度、延長(zhǎng)車(chē)體使用壽命的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D11/02GK201494446SQ200920228058
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者劉桂軍, 吳宇波, 吳文才, 崔紅, 李曉軍, 楊天志, 梅琨, 胡躍明, 陳學(xué)良, 陳瑞, 馬鵬超 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司