專利名稱：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管方法及其系統(tǒng)的制作方法
自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管方法及其系統(tǒng) 發(fā)明領(lǐng)域
本發(fā)明屬于鐵路運行控制技術(shù)領(lǐng)域，它涉及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān) 控方法，尤其涉及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管方法及其系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路多次提速，客貨運力大幅提高，各條干線運行日益頻繁。自 輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是鐵道線路維護和搶修施工中專用運輸和作業(yè)設(shè)備。自輪 運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線運行時機為臨時交路，值乘人員分散作業(yè)，行車環(huán)境和 路況更為復(fù)雜，行車安全保證相對薄弱，作業(yè)安全隱患嚴(yán)重，運行事故時 有發(fā)生。
眾所周知，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全是全路運輸行車安全的重要組 成部分，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上路發(fā)生運行事故，不僅造成值乘人員傷亡， 還會由線路中斷而蒙受巨大經(jīng)濟損失。為加強自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全 的監(jiān)控和管理，強制規(guī)定自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上安裝監(jiān)控裝置，雖然監(jiān)控裝 置是確保自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備安全運行的重要設(shè)備，其監(jiān)控記錄和地面分析 是事后事故處理的有效技術(shù)手段，管理部門也十分重視運行作業(yè)安全，然 而，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備經(jīng)常遠(yuǎn)距離、長時間作業(yè)施工，又因提速建線施工 任務(wù)繁重和場站改建線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)多變，監(jiān)督疏漏管理松散，安裝了監(jiān)控 裝置因故不報修也不開機，，運行作業(yè)距離臆測，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安 全問題日顯突出，已引起鐵道部內(nèi)外有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。
已有技術(shù)，專利申請?zhí)枮?0071003504.7名稱為"車載監(jiān)控系統(tǒng)實施列 車運行監(jiān)控的方法及裝置"的發(fā)明，采用地面線路增加點式設(shè)備，車載監(jiān)控裝置增加點式接收裝置，該監(jiān)控方法不僅結(jié)構(gòu)和電路尤為復(fù)雜，也只適 用于對正式線路上的列車運行實施監(jiān)控，顯然，此已有技術(shù)不能適用于自 輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全綜合監(jiān)管系統(tǒng)。
綜上所述，目前，鐵路內(nèi)外自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備綜合監(jiān)管系統(tǒng)尚未構(gòu)建， 在全路自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備配置已有技術(shù)監(jiān)控裝置的情況下，對自輪運轉(zhuǎn)特 種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管功能和應(yīng)急處理能力存在欠缺，各種自輪 運轉(zhuǎn)特種設(shè)備配置的監(jiān)控裝置型號頗多，功能有異，智能參差，難以納入 規(guī)范統(tǒng)一的綜合系統(tǒng)監(jiān)管。面對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備十分嚴(yán)峻的運行安全形 勢，鐵道部、鐵路工程部門和行業(yè)的迫切需要構(gòu)建多級綜合監(jiān)管系統(tǒng)，具 有十分明確的需求背景。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管功能 和能力的欠缺，以及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備配置已有技術(shù)的監(jiān)控裝置，存在型 號頗多，功能有異，智能參差，監(jiān)控效果有限，難以納入規(guī)范統(tǒng)一的綜合 系統(tǒng)監(jiān)管的缺陷。提出了一種自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管 方法，還提出一種以所述系統(tǒng)綜合監(jiān)管方法構(gòu)架的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行 智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過下面的技術(shù)方案來實現(xiàn)。
自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的綜合監(jiān)管方法，基于自輪運轉(zhuǎn)特種 設(shè)備智能監(jiān)控裝置簡稱監(jiān)控裝置和無線通信組網(wǎng)的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行 綜合監(jiān)管系統(tǒng)簡稱監(jiān)管系統(tǒng)，其綜合監(jiān)管方法包括以下步驟
步驟一、設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)
(1) 各鐵路局以及路外相關(guān)部門設(shè)立統(tǒng)一的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備管理機 構(gòu)，建立以鐵路局、段、工區(qū)或車間三級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行管理部門 為主管機構(gòu)的監(jiān)管系統(tǒng)；
(2) —、 二、三級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)均配置監(jiān)管系統(tǒng)主 機和管理人員；每級監(jiān)管系統(tǒng)主機配置系統(tǒng)監(jiān)管程序，并通過公用或?qū)Ｓ?通信網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)連接，構(gòu)成完整的三級監(jiān)管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，實施規(guī)范管理和嚴(yán)格 監(jiān)控；
14(3)工區(qū)級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)簡稱第三級監(jiān)管系統(tǒng)由監(jiān) 管系統(tǒng)主機、若干臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備和以其為載體的智能監(jiān)控裝置以及 無線通信網(wǎng)絡(luò)組成；
(4 )第三級監(jiān)管系統(tǒng)主機與若干臺智能監(jiān)控裝置通過公用或?qū)Ｓ脽o線 通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)傳輸通道；
(5)每臺智能監(jiān)控裝置配置綜合監(jiān)控程序； 步驟二、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的分級監(jiān)管模式 各級監(jiān)管系統(tǒng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范執(zhí)行，并實施分級監(jiān)管模式-
(1) 一級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)對全局執(zhí)行規(guī)范和管理制度 實施監(jiān)管，對管轄的二級監(jiān)管系統(tǒng)的日運行狀態(tài)實施線路任務(wù)或項目級監(jiān) 管和月安全運行狀態(tài)考評，其監(jiān)管系統(tǒng)主機實現(xiàn)線路級監(jiān)管態(tài)勢和安全事 故報警顯示；
(2) 二級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)從電務(wù)部門獲得上道的線路 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件并通過網(wǎng)絡(luò)向下傳遞， 向三級監(jiān)管系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)電務(wù)部門對線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的修改通知，并對下屬的三 級監(jiān)管系統(tǒng)執(zhí)行規(guī)范和管理制度的日運行狀態(tài)實施工程項目或任務(wù)級監(jiān) 管，實施周安全運行狀態(tài)統(tǒng)計和月考核，在其監(jiān)管系統(tǒng)主機顯示屏實現(xiàn)項 目或任務(wù)動態(tài)監(jiān)管顯示；
(3) 三級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)接收車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件并通 過網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)儲設(shè)備向下傳遞，向下屬智能監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)發(fā)電務(wù)部門對線 路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改通知，并對下屬的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備及其智能監(jiān)控裝置執(zhí) 行修改及其執(zhí)行規(guī)范和管理制度的情況實施監(jiān)督，對它們的運行狀態(tài)實施 項目或任務(wù)級動態(tài)作業(yè)監(jiān)管和日安全運行狀態(tài)統(tǒng)計和周考核，還對它們在 同封閉區(qū)內(nèi)相鄰智能監(jiān)控裝置之間的無線通信實施監(jiān)管以及日運行狀態(tài)實 施動態(tài)監(jiān)管；在其監(jiān)管系統(tǒng)主機顯示屏實現(xiàn)作業(yè)級監(jiān)管態(tài)勢和安全事故實 時報警動態(tài)顯示；
(4 )智能監(jiān)控裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)儲設(shè)備接收車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文 件，并對其載體的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備日運行狀態(tài)實施動態(tài)任務(wù)級監(jiān)控，通 過無線網(wǎng)絡(luò)向上級系統(tǒng)實時通報GPS定位獲取的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的位置
15狀態(tài)信息，在其控制臺顯示屏實現(xiàn)任務(wù)作業(yè)級監(jiān)控態(tài)勢和安全事故報警動
態(tài)顯示；并通過無線電臺向同封閉區(qū)內(nèi)相鄰智能監(jiān)控裝置廣播GPS定位信 息和自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的狀態(tài)信息，實現(xiàn)防碰功能； 步驟三、定義監(jiān)管系統(tǒng)的強制與輔助監(jiān)控目標(biāo)
(3) 強制監(jiān)控目標(biāo)
a. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行時冒進和冒出信號報警；
b. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行超速、臨時限速超速、區(qū)間作業(yè)超速、 出入庫超速和調(diào)車作業(yè)超速等各類超速報警；
c. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備溜逸和監(jiān)控軸溫報警；
d. 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備安全運行報表逐級統(tǒng)計上報； 強制監(jiān)控目標(biāo)由各級監(jiān)控系統(tǒng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范加大力度實施監(jiān)管，并
規(guī)范對每一事故苗頭的分析、處理、糾正和教育；
(4) 輔助監(jiān)控目標(biāo)
a. 防止無證駕駛和操作授權(quán)有效控制；
在智能監(jiān)控裝置的操控部位配置身份識別部件，只有合法司機通過身 份確認(rèn)獲得駕駛和操作授權(quán)，防止非合法司機和無證人員違章駕駛；
b. 防止區(qū)間作業(yè)碰撞和監(jiān)管快速定位的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備位置狀態(tài)信 息發(fā)播；
監(jiān)控裝置具有GPS定位、無線網(wǎng)絡(luò)通信和無線電臺廣播功能，定時上 傳和發(fā)布位置狀態(tài)告警信息，防止多臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在作業(yè)區(qū)間施工 時碰撞，并滿足各級監(jiān)管系統(tǒng)的作業(yè)監(jiān)控與緊急施救的快速定位；
c. 防止自瓶辦種設(shè)備運行監(jiān)控原始錄音數(shù)據(jù)失效的載體準(zhǔn)黑匣功能； 具有USB轉(zhuǎn)錄語音記錄U盤，加強智能監(jiān)控裝置錄音分機的準(zhǔn)黑匣功能；
d. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行司機嗑睡的告警點名和制動控制功能； 設(shè)置專用防瞌睡按鈕，開啟防瞌睡功能后，自動根據(jù)運行模式進入防
瞌睡告警點名，自動按照運行狀況用語音提示司機按壓按鈕操作，在規(guī)定 的確認(rèn)時間內(nèi)按動防瞌睡按鈕，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備正常運行，超時則發(fā)出 瞌睡報警并啟動緊急制動功能；輔助監(jiān)控目標(biāo)由三級監(jiān)管系統(tǒng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范設(shè)置實施計劃，加大監(jiān)管
力度，創(chuàng)造條件實施監(jiān)管；并規(guī)范對每一事故的分析、處理、糾正和教育； 步驟四、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的監(jiān)控模式
依據(jù)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管規(guī)范和專用自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān) 控裝置技術(shù)條件，定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行作業(yè)監(jiān)控模式-
(1) 燈控模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在無最新線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)或沒有線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的線 路運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)選擇燈控模式，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施監(jiān)控;
(2) 正常監(jiān)控模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在有線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的線路運行，而且監(jiān)控裝置能 準(zhǔn)確確定車位時，監(jiān)控裝置應(yīng)選擇正常監(jiān)控模式，運用線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對自 輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施全面監(jiān)控；
(3) 出入庫模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在出庫、入庫運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下 選擇"出入庫模式"，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施出入庫監(jiān)控；
(4) 調(diào)車模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在進入車站調(diào)車作業(yè)運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車 狀態(tài)下選擇"調(diào)車模式"，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施固定限速的調(diào)車作 業(yè)監(jiān)控；
(5) 封鎖模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在進入有封鎖點的封鎖區(qū)間作業(yè)運行時，監(jiān)控裝 置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇"封鎖模式"，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施按線路 和車輛的允許速度下限值限速的封鎖區(qū)間作業(yè)運行監(jiān)控；
(6) 作業(yè)模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在到達(dá)作業(yè)區(qū)間運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài) 下選擇"作業(yè)模式"，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施按線路限速的作業(yè)區(qū)間 運行監(jiān)控；
(7) 返回模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備完成施工作業(yè)返回車站時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀
17態(tài)下選擇"返回模式"，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施固定限速的返回作業(yè) 監(jiān)控；
(8) 連掛模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進行多機編組連掛時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下 選擇"連掛模式"，并對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備停機運行狀態(tài)下的連掛運行實施 監(jiān)控；
(9) 補機模式
當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在以多機編組連掛擔(dān)當(dāng)補機時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停 車狀態(tài)下選擇"補機模式"，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施補機運行監(jiān)控； 步驟五、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管模式
(1) 司機身份確認(rèn)模式
設(shè)置身份確認(rèn)部件，司機和副司機通過身份確認(rèn)部件確認(rèn)合法身份， 獲得授權(quán)的后續(xù)操作的身份記錄與身份確認(rèn)記錄相對應(yīng)，以備管理考核； 身份確認(rèn)通過選擇下列身份確認(rèn)部件的確認(rèn)，開啟軟件鎖
a. 指紋識別部件一監(jiān)控裝置開機后，通過指紋識別確認(rèn)為指定司機或 副司機；
b. U盤復(fù)制部件一利用U盤內(nèi)揭示文件中的司機和副司機身份信息來 認(rèn)定司機或副司機身份；
c. IC卡部件一利用IC內(nèi)司機和副司機的身份信息來認(rèn)定司機或副司機 身份；
(2) 校標(biāo)模式
a. 自動校標(biāo)一根據(jù)絕緣節(jié)信號自動校標(biāo)；
b. 人工校標(biāo)一在特定位置通過手動操作對標(biāo)鍵校標(biāo)；
(3) GPS定位數(shù)據(jù)發(fā)送模式 通過無線數(shù)傳模塊向地面管理系統(tǒng)實時發(fā)送監(jiān)控裝置定位數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)
由當(dāng)前狀態(tài)信息和位置信息組成；
(4) 定義線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和臨時運行參數(shù)修改模式 線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和臨時運行參數(shù)以揭示文件，監(jiān)控
裝置采用自動下載修改或人工復(fù)制修改方式，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和臨時運行參數(shù)的修改權(quán)限包括
a. 系統(tǒng)修改權(quán)限一相關(guān)級系統(tǒng)通過GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)將包含線路基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件或包含臨時運行參數(shù)修改數(shù)據(jù)的揭示文件上 傳，監(jiān)控裝置自動下載經(jīng)校驗和權(quán)限確認(rèn)和修改，修改數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和及時；
b. 管理員修改權(quán)限一由經(jīng)身份確認(rèn)的授權(quán)管理員對線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新 或臨時運行參數(shù)修改通過U盤復(fù)制方式作人工輸入，并經(jīng)司機復(fù)核；
c. 司機修改權(quán)限一通過指紋考勤確認(rèn)的司機用U盤或IC卡導(dǎo)入方式 將臨時運行揭示文件輸入監(jiān)控裝置、或手工輸入方式輸入臨時運行參數(shù)， 并經(jīng)兩人復(fù)核；
(5)監(jiān)控裝置硬件熱備份模式 包括雙主機或主機板熱備份及其自動切換模式；
a. 雙主機熱備份一一兩個控制盒同時配接兩臺主機，兩臺主機分別連 接自動切換器，兩臺主機互為熱備份并通過切換器硬切換或自動軟切換， 作為應(yīng)急措施；
b. 主機板熱備份——一臺主機的主機板為雙板熱備份，正常工作時一 塊為主控板另一塊為備份板，軟件智能檢測判斷主控板故障，發(fā)出報警并 自動切換到備份板；
步驟六、設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控參數(shù)
(1) 設(shè)置區(qū)間模式的監(jiān)控參數(shù)相鄰軌道車安全間距值、區(qū)段限速值 和過岔限速值；
(2) 設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的監(jiān)控參數(shù)；
線路允許速度、施工允許速度、過岔速度、車輛允許速度、輛數(shù)、總 重、計長。
(3) 設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行系統(tǒng)監(jiān)管參數(shù)； 司機身份確認(rèn)記錄、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫自檢記錄、自輪運轉(zhuǎn)特
種設(shè)備動態(tài)位置、運行車速、報警語音、列調(diào)電臺通話語音；
(4) 設(shè)置實時報警數(shù)據(jù)； 語音報警模式、圖像顯示報警模式；
19(5) 輸入運行線路數(shù)據(jù)；
日期時間、交路號、段號、單線、復(fù)線、上行、下行、前進、后退；
(6) 設(shè)置司機號和管理維護員號；
正司機號表示為l-XXXX，副司機號表示為2-XXXX，管理員號表示 為O-XXXX，維護人員號表示為3-XXXX;
(7) 設(shè)置起點和終點的公里標(biāo)值；
起點按公里標(biāo)表示為CXXXX. X、終點按公里標(biāo)表示為EXXXX. X;
(8) 選擇控制盒或顯控臺編號； 主機端控制盒或顯控臺編號為I號，另一端控制盒或顯控臺編號為II
號；
(9) 設(shè)置報警按鍵控制確認(rèn)最大延時值； 默認(rèn)確認(rèn)最大時延7秒，在此時間內(nèi)不確認(rèn)判定為不響應(yīng)確認(rèn)操作；
(10) 設(shè)置應(yīng)答時間和應(yīng)答遲延時間； 為便于監(jiān)管系統(tǒng)加強事故預(yù)防功能監(jiān)管對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全
報表統(tǒng)計，規(guī)定事故類型以及其它類型
(1) 司機臆測行車或誤認(rèn)信號，造成冒進、冒出和擠岔的事故；
(2) 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機因低能見度氣象誤認(rèn)或誤判前方信號機 與路況導(dǎo)致車輛超速運行與前方車輛碰撞；
(3) 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備停車時因風(fēng)壓過高、空檔、坡度大導(dǎo)致自輪運 轉(zhuǎn)特種設(shè)備溜逸的事故；
(4) 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備因車輪軸溫異常導(dǎo)致車輪切軸的事故；
(5) 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機因越區(qū)引起施工區(qū)間自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備車 輛相互碰撞事故；
(6) 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入施工區(qū)間時車輛與貨車、列車碰撞事故；
(7) 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在智能監(jiān)控裝置自檢出設(shè)備故障后仍上道帶故 障帶運行責(zé)任事故；
(8) 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備因司機瞌睡引發(fā)安全事故；
步驟七、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的預(yù)防事故功能
20貫徹"預(yù)防為主"安全原則，實施對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行事故預(yù)防 功能的監(jiān)管，為提高自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備安全運行的監(jiān)控能力，監(jiān)控裝置至 少具有以下預(yù)防事故功能
(1) 預(yù)防由違規(guī)造成車輛無監(jiān)控保障條件運行事故的功能 監(jiān)控裝置應(yīng)對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施全程監(jiān)控，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)
備在監(jiān)控裝置開機狀態(tài)下才能獲得運行操控權(quán)；
(2) 預(yù)防由監(jiān)控保障失控的運行事故功能
a. 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出庫時，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備需通過監(jiān)控裝置作出 庫自檢，"自檢合格"為自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備有監(jiān)控保障運行控制條件之一;
b. 監(jiān)控裝置出庫自檢時出現(xiàn)故障報警，監(jiān)控裝置能夠控制無監(jiān)控保障 的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備停止出庫運行；
(3) 預(yù)防運行越界或運行追尾導(dǎo)致碰撞事故的功能
a. 監(jiān)控裝置應(yīng)對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行越界提前預(yù)判告警，并在越界 時報警和控制制動；
b. 監(jiān)控裝置應(yīng)能對同區(qū)間作業(yè)時多臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實行動態(tài) 監(jiān)控預(yù)警，預(yù)報相鄰車輛間距，接近安全距離時告警，當(dāng)進入安全距離時 報警和控制制動；
(4) 預(yù)防由司機瞌睡引發(fā)安全事故的功能 監(jiān)控裝置預(yù)防司機瞌睡功能具有人性提示語音和操作部件，司機瞌睡
行駛時能自動對運行中的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，實施減速制動和緊急制動并 報警的控制功能；
(5) 預(yù)防由司機視檢的誤漏檢引發(fā)安全事故的功能 在自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫時，監(jiān)控裝置在出入庫自檢模式下，能對
視檢操作內(nèi)容項逐一由司機給予語音或選擇確認(rèn)，并作監(jiān)控記錄，軟件實 現(xiàn)視檢操作不漏項和視檢結(jié)論合格的監(jiān)控；
(6) 預(yù)防低能見度氣象引發(fā)的車輛碰撞事故的功能；
以GPS全球定位系統(tǒng)和公里標(biāo)為依據(jù)，以一定的算法協(xié)議通過無線電 臺傳輸各臺軌道車的位置信息和其它必要數(shù)據(jù)，通過計算獲得相鄰各臺軌 道車的相對距離。根據(jù)此距離以速度為控制對象，來防止軌道車之間的碰撞事故發(fā)生；
(7) 預(yù)防由車輛溜逸導(dǎo)致安全事故的功能； 監(jiān)測自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備由于停車時風(fēng)壓過高、處于空檔、坡度過大等
原因?qū)е伦暂嗊\轉(zhuǎn)特種設(shè)備溜逸的事故，發(fā)生溜逸時通過語音報警提示司 機，司機未在規(guī)定時間內(nèi)做出反應(yīng)則采取制動，從而防止溜逸帶來的安全 事故；
(8) 預(yù)防由車輛切軸造成安全事故的功能； 通過監(jiān)控軸溫并提供軸溫報警來防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備由于車輪空轉(zhuǎn)
等引起軸溫異常導(dǎo)致車輪切軸的事故；
步驟八、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控記錄的保護模式
(1) 監(jiān)管系統(tǒng)匯集監(jiān)控記錄的備份載體保護模式
a. —級監(jiān)管系統(tǒng)匯集所轄二級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)傳上報的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備 運行安全周報及其系統(tǒng)內(nèi)事故分析報告與數(shù)據(jù)，執(zhí)行局級光盤載體的長期 電子檔案保護模式；
b. 二級監(jiān)管系統(tǒng)匯集所管轄三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)傳上報的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè) 備運行安全日報及其系統(tǒng)內(nèi)事故分析報告與數(shù)據(jù)，建立段及光盤載體的長 期保護電子檔案；
c. 三級監(jiān)管系統(tǒng)各自匯集所管轄自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的智能監(jiān)控裝置數(shù) 傳上報的日或趟趟監(jiān)控記錄及其系統(tǒng)內(nèi)事故分析報告與數(shù)據(jù)，建立光盤載 體的工程任務(wù)短期保護電子檔案；
(2) 監(jiān)控記錄物理載體的準(zhǔn)黑匣保護模式 智能監(jiān)控裝置主機中的錄音分機采用準(zhǔn)黑匣結(jié)構(gòu)的保護模式，錄音機
和錄音介質(zhì)采用分置以及抗撞擊和氣水密封結(jié)構(gòu)；
(3) 監(jiān)控記錄的備份或復(fù)制載體的密碼保護模式 智能監(jiān)控裝置錄音分機設(shè)置復(fù)制密碼，密碼由上級監(jiān)管系統(tǒng)管理員控
制，主機檢測確認(rèn)密碼符合才能從錄音分機中備份或復(fù)制監(jiān)控記錄，并且 錄音分機對載體錄音信息具有回放功能和防修改或刪除措施，智能監(jiān)控裝 置錄音分機備份或復(fù)制監(jiān)控記錄的載體采取常規(guī)保護。
22所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管方法，其在于所述 運行監(jiān)管系統(tǒng)包括多級不同職能的監(jiān)管系統(tǒng)鏈接，各級監(jiān)管系統(tǒng)在確定的 系統(tǒng)鏈接承擔(dān)相應(yīng)的安全監(jiān)管責(zé)任
(1) 最高一級的監(jiān)管系統(tǒng)鏈接著若干個二級監(jiān)管系統(tǒng)；
(2) 二級監(jiān)管系統(tǒng)
a. —類二級監(jiān)管系統(tǒng)鏈接著若干個三級的監(jiān)管系統(tǒng)；
b. 另一類二級監(jiān)管系統(tǒng)直接鏈接著若干個監(jiān)控終端節(jié)點；
(3) 最低層三級的監(jiān)管系統(tǒng)鏈接著若干個監(jiān)控終端節(jié)點；
(4) 若干個監(jiān)控終端節(jié)點為若干臺以自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備及以其為載體 的運行監(jiān)控裝置，每臺運行監(jiān)控裝置的操作者，既是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的 駕駛者即司機或副司機，又是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控和作業(yè)安全的直 接責(zé)任者。
所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管方法，其在于所述 制動控制是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行中由監(jiān)控裝置主機判斷其處于不安全狀 態(tài)時或臨近不安全狀態(tài)時，發(fā)出報警或語音提示后，在規(guī)定反應(yīng)時間內(nèi)又 未作相應(yīng)的人工干預(yù)，而自動控制啟動制動的重要保護手段，它包括緊急 制動和常用制動；其中
緊急制動為由監(jiān)控裝置主機判斷其處于不安全狀態(tài)時，發(fā)出語音提示 并直接自動控制啟動制動的緊急保護手段，直到運行速度降為零后才允許 人工干預(yù)；
常用制動為由監(jiān)控裝置主機判斷其進入不安全狀態(tài)之前，發(fā)出報警或 語音提示后，在規(guī)定反應(yīng)時間內(nèi)等待相應(yīng)的人工干預(yù)，仍未作相應(yīng)的人工 干預(yù)，則自動控制啟動制動的常規(guī)保護手段，若人工操作干預(yù)并達(dá)到安全 狀態(tài)則不再報警和制動。
所述方法構(gòu)成的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其在于所述的自輪 運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)是基于GPS定位信號和線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及無線 通信網(wǎng)絡(luò)的一、二、三級監(jiān)管系統(tǒng)，其一種監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)架包括 (1) 一、 二、三級監(jiān)管系統(tǒng)主機；(2) —、 二級監(jiān)管系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫；
(3) 三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存工作站兼中心數(shù)據(jù)庫；
(4) 一、 二、三級監(jiān)管系統(tǒng)主機網(wǎng)絡(luò)防火墻；
(5) 若干臺安裝監(jiān)控裝置的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備；
(6) 專用轉(zhuǎn)存設(shè)備；
(7) —、 二、三級監(jiān)管系統(tǒng)主機配置監(jiān)管系統(tǒng)主程序；
(8) 監(jiān)控裝置配置監(jiān)控主程序； 監(jiān)管系統(tǒng)主機掛接中心數(shù)據(jù)庫，三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存工作站兼中心
數(shù)據(jù)庫通過無線通信網(wǎng)絡(luò)連接二級監(jiān)管系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè) 備車載監(jiān)控裝置能通過無線通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳通信連接三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存 工作站兼中心數(shù)據(jù)庫，或者用專用轉(zhuǎn)存設(shè)備向三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存工作 站兼中心數(shù)據(jù)庫人工傳遞運行監(jiān)控數(shù)據(jù)。
所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其在于所述的一、二、三級 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)采用相同的監(jiān)管系統(tǒng)主程序，由系統(tǒng)按管 理者登錄身份選擇相應(yīng)功能，主機運行監(jiān)管主程序?qū)嵤└黜椆芾砉δ埽蛔?輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)主程序包括以下程序模塊
(1) 系統(tǒng)設(shè)置模塊；
(2) 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲模塊，包括
a. 全程記錄數(shù)據(jù)分析子模塊；
b. 安全因素分析子模塊；
c. 司機報單分析子模塊；
(3) 數(shù)據(jù)分析模塊；
(4) 生成報表模塊；
(5) 顯示模塊，包括
a. 全程記錄曲線顯示子模塊；
b. 全程記錄報表顯示子模塊； C.安全因素報表顯示子模塊；
d. 司機報單報表顯示子模塊；(6) 打印模塊；
(7) 歷史數(shù)據(jù)査詢模塊；
(8) 歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊，包括-
a. 按時間統(tǒng)計子模塊；
b. 按機車號統(tǒng)計子模塊；
c. 按司機信息統(tǒng)計子模塊；
(9) 用戶管理模塊；
(10) 身份認(rèn)證模塊；
(11) 線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫編輯模塊。
自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的監(jiān)控裝置能自動根據(jù)運行狀況和運 行模式進行運算和識別，生成相應(yīng)的監(jiān)控報警參數(shù)作為監(jiān)控條件判斷值。
所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其在于所述自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè) 備司機確認(rèn)的身份確認(rèn)方式包括U盤或IC卡讀卡器中身份信息確認(rèn)方式、 指紋信息確認(rèn)方式。
所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其在于所述監(jiān)控記錄為監(jiān)控 裝置對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行執(zhí)行監(jiān)控而保存的原始信息，監(jiān)控記錄應(yīng)符 合以下原則
(1) 監(jiān)控裝置自動記錄列調(diào)電臺通話語音、機車信號、操作提示語音、 監(jiān)控裝置自檢語音和其它監(jiān)控記錄信息；
(2) 不同類的監(jiān)控記錄語音信息采用獨立的通道記錄，以便于分類檢 索和回放；
(3) 語音記錄信息在選擇"回放"時應(yīng)能回放所記錄語音；
(4) 記錄信息完整，記錄過程記錄信息與時間信息同時保存，不能人 工介入對記錄信息作插入、刪除或更改操作；
(5) 監(jiān)控記錄原始數(shù)據(jù)的保管符合準(zhǔn)黑匣保管條件。
所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其在于所述監(jiān)控裝置對自輪 運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行執(zhí)行監(jiān)控，其監(jiān)控和報警按照預(yù)設(shè)監(jiān)控模式進行計算、
25判斷、語音提示和執(zhí)行相應(yīng)的制動控制；
計算、判斷是由智能監(jiān)控裝置主機主程序自動根據(jù)運行狀況和運行模 式進行運算和識別，生成相應(yīng)的監(jiān)控報警參數(shù)作為監(jiān)控條件判斷值；
語音提示采用規(guī)范和簡練的用語；
執(zhí)行相應(yīng)的制動控制按照實時計算出速度——距離制動曲線，并按曲 線控制制動。
監(jiān)控裝置只有在自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行速度超限并且語音報警又不在 規(guī)定時間內(nèi)作相應(yīng)處置時，啟動制動控制機構(gòu)，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備執(zhí)行 減速制動或緊急制動。
本發(fā)明的實質(zhì)性效果
1、 本發(fā)明方法符合自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線臨時交路，施工隊伍分散， 多機區(qū)間作業(yè)，行車路況復(fù)雜的運行特點，為鐵路全線自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備 運行安全監(jiān)管構(gòu)架一種功能較完善的綜合監(jiān)管系統(tǒng)。
2、 本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全監(jiān)管系統(tǒng)的建立和運轉(zhuǎn)，能夠顯 著提高全路自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的監(jiān)管能力和應(yīng)急處理能力。
3、 本發(fā)明方法有利于統(tǒng)一、規(guī)范自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備配置的監(jiān)控裝置的 功能，完善智能預(yù)防安全事故功能，易于納入全路相對統(tǒng)一的綜合監(jiān)管系 統(tǒng)。
4、 本發(fā)明的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全監(jiān)管系統(tǒng)效率高。
5、 本發(fā)明有利于提高自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的安全性，有效保證自輪 運轉(zhuǎn)特種設(shè)備作業(yè)區(qū)的安全作業(yè)和線路的暢通運行。
6、 本發(fā)明適用于各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的監(jiān)管系統(tǒng)以及運行監(jiān)控裝 置，具有重大的經(jīng)濟效益和社會效益。


圖1是本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)架構(gòu)架關(guān)系框圖。
圖2a是圖1本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)實施例的示意框圖。種設(shè)備運行一級監(jiān)管系統(tǒng)，221 22a—自輪運轉(zhuǎn) 特種設(shè)備運行二級監(jiān)管系統(tǒng)，231 23b_自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行三級監(jiān)管 系統(tǒng)，241 24c、 251 25 m和261 26n—自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝 置，27—無線通信網(wǎng)絡(luò)。
圖2b是本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)另一實施例基于圖2a 構(gòu)架的局部示意框圖。
圖3是本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)組網(wǎng)構(gòu)架示意圖。
圖3中311——級監(jiān)管系統(tǒng)主機，312——級系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫，313——級 監(jiān)管系統(tǒng)主機，321—二級監(jiān)管系統(tǒng)主機，322—二級系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫，331 一三級監(jiān)管系統(tǒng)主機，332—三級數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲工作站兼系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫，341 351—自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置，342 352—專用轉(zhuǎn)儲設(shè)備。
圖4是本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)主程序組成模塊示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合說明書附圖和實施例進一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案。
圖1給出本發(fā)明的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)架關(guān)系框 圖，各鐵路局設(shè)置全路局統(tǒng)一管理、分級監(jiān)管的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安 全監(jiān)管系統(tǒng)，它包括一個自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行一級監(jiān)管系統(tǒng)， 一級監(jiān)管 系統(tǒng)連接若干個自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行二級監(jiān)管系統(tǒng)，每個二級監(jiān)管系統(tǒng) 連接若干個自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行三級監(jiān)管系統(tǒng)，以及每個三級監(jiān)管系統(tǒng) 連接若干個自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置。 一級、二級、三級監(jiān)管系統(tǒng) 的連接以及每個三級監(jiān)管系統(tǒng)與其管轄的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置 的連接，它們通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)組網(wǎng)，它們之間的數(shù)據(jù)傳送都是基于 該無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)組連接。
圖2a是圖1本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的實施例示意框 圖。如圖所示，全路局設(shè)立一個自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，下設(shè)自 輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行一級監(jiān)管系統(tǒng)21， 一級監(jiān)管系統(tǒng)21管理a個自輪運轉(zhuǎn) 特種設(shè)備運行二級監(jiān)管系統(tǒng)221 22a， 二級監(jiān)管系統(tǒng)221直接管轄c個自 輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置241 24c， 二級監(jiān)管系統(tǒng)22a管理b個自輪
27運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行三級監(jiān)管系統(tǒng)231 23b，三級監(jiān)管系統(tǒng)231管轄m個自 輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置251 25m，三級監(jiān)管系統(tǒng)23b管轄n個自輪 運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置261 26n。其中二級監(jiān)管系統(tǒng)個數(shù)a， 二級監(jiān) 管系統(tǒng)個數(shù)b，以及三級監(jiān)管系統(tǒng)個數(shù)c、 m和n都是自然數(shù)，它們都是根 據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)的實際情況的構(gòu)架和配置值。全路局的各級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備 運行監(jiān)管系統(tǒng)以及所有的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置都是通過無線通 信網(wǎng)絡(luò)27建立數(shù)傳通信，按照分級監(jiān)管模式實現(xiàn)監(jiān)督和管理。圖中所有無 線通信網(wǎng)絡(luò)27的連接關(guān)系只是示意圖。
自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行二級監(jiān)管系統(tǒng)管理若干個三級監(jiān)管系統(tǒng)，同時 還允許直接管轄若干個自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置，參見圖2b是本發(fā) 明另一實施例基于圖2a構(gòu)架的局部示意框圖。圖2a中的二級監(jiān)管系統(tǒng)221 直接管轄c個自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置241 24c,同時還管轄一個 三級監(jiān)管系統(tǒng)281 ，三級監(jiān)管系統(tǒng)281又對d臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控 裝置281 28d實施監(jiān)管。簡而言之，鑒于無線通信網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)簡易靈活的特 點，全路局的各級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)架，視管理機構(gòu)和 工程項目的實際情況組建和調(diào)整。
圖3給出的是一個基于分級管理的全局各級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān) 管系統(tǒng)的組成示意圖。各級監(jiān)管系統(tǒng)配置系統(tǒng)主機， 一級監(jiān)管系統(tǒng)配備有 主機311， 一級中心數(shù)據(jù)庫312和網(wǎng)絡(luò)防火墻313， 二級監(jiān)管系統(tǒng)配備有主 機321， 二級中心數(shù)據(jù)庫322和網(wǎng)絡(luò)防火墻323。 一級監(jiān)管系統(tǒng)與二級監(jiān)管 系統(tǒng)建立無線通信網(wǎng)絡(luò)連接。三級監(jiān)管系統(tǒng)配備有主機331和三級數(shù)據(jù)轉(zhuǎn) 儲工作站332，三級數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲工作站配備軟件網(wǎng)絡(luò)防火墻，也可視條件配置 硬件網(wǎng)絡(luò)防火墻，二級監(jiān)管系統(tǒng)與三級監(jiān)管系統(tǒng)建立無線通信網(wǎng)絡(luò)連接。 三級監(jiān)管系統(tǒng)管轄有n臺安裝智能監(jiān)控裝置的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，三級監(jiān) 管系統(tǒng)、監(jiān)控裝置341、監(jiān)控裝置351之間建立無線通信網(wǎng)絡(luò)連接，監(jiān)控裝 置通過GPRS無線數(shù)傳模塊接入無線通信網(wǎng)絡(luò)，它通過無線通信網(wǎng)絡(luò)上傳 監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)和下載系統(tǒng)發(fā)送來的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與揭示等文件。監(jiān)控裝置 還配置GPS定位模塊，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)上傳自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的位置和 狀態(tài)信息。監(jiān)控裝置保留有轉(zhuǎn)儲接口，專用轉(zhuǎn)儲設(shè)備342、 352從轉(zhuǎn)儲接口
28復(fù)制監(jiān)控記錄，專用轉(zhuǎn)儲設(shè)備通過人工傳遞方式，將監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)上報三 級監(jiān)管系統(tǒng)。專用轉(zhuǎn)儲設(shè)備又從三級監(jiān)管系統(tǒng)復(fù)制線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與揭示等 文件，通過人工傳遞方式，復(fù)制裝入監(jiān)控裝置。
各級監(jiān)管系統(tǒng)從無線通信網(wǎng)絡(luò)獲得所有自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的動態(tài)位置 狀態(tài)信息和運行監(jiān)控信息，為保證全局系統(tǒng)實施有效的監(jiān)控、調(diào)度和管理， 并對突發(fā)事件實施快速分析和應(yīng)急處理，提供一套完善的信息保障手段， 有利于顯著提高全路自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的監(jiān)管能力和應(yīng)急處理能 力，有利于提高自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的安全性，更好保證自輪運轉(zhuǎn)特種 設(shè)備作業(yè)區(qū)的安全作業(yè)和線路暢通。
本發(fā)明的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)主程序為模塊結(jié)構(gòu)，具有良 好的可擴展性。監(jiān)管系統(tǒng)主程序按照統(tǒng)一管理原則對規(guī)范的、強制和輔助 的監(jiān)控目標(biāo)、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全作業(yè)監(jiān)控模式和監(jiān)管模式、運行 監(jiān)控參數(shù)、預(yù)防事故、記錄的保護等任務(wù)，構(gòu)建相應(yīng)的程序模塊，重要的 多任務(wù)程序模塊又構(gòu)建相應(yīng)的程序子模塊。實施分級監(jiān)控模式規(guī)定一級、 二級、三級監(jiān)管系統(tǒng)的功能按其任務(wù)使命各有所異，它們應(yīng)具有的功能簡 述如下
一級監(jiān)管系統(tǒng)的功能具有二級監(jiān)管系統(tǒng)的大部分功能
(1) 能遠(yuǎn)程登錄或無線查詢功能；
(2) 按段統(tǒng)計車輛與司機運行監(jiān)控數(shù)據(jù)；
(3) 重要監(jiān)控信息用短信呼叫主管；
(4) 建立全局司機行車檔案和車輛檔案；
(5) 統(tǒng)計車輛運行事故和分析事故發(fā)生規(guī)律，為主管提供安全管理與 決策信息。
二級監(jiān)管系統(tǒng)的功能
(1) 用無線方式與GPRS中心鏈接；
(2) 提供網(wǎng)絡(luò)方式的數(shù)據(jù)服務(wù)器；
(3) 査詢車輛動態(tài)位置與狀態(tài)；
(4) 以電子地圖方式復(fù)示車輛行駛路線；
29(5) 用電子曲線方式復(fù)示車輛行駛狀況；
(6) 按工段或車間統(tǒng)計車輛與司機運行監(jiān)控數(shù)據(jù)；
(7) 按設(shè)定特征項向路局上傳重要信息。
(8) 重要監(jiān)控信息用短信呼叫主管。 三級監(jiān)管系統(tǒng)的功能
(1) 用無線方式與GPRS中心鏈接；
(2) 提供網(wǎng)絡(luò)方式的轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)服務(wù)器；
(3) 車輛運行監(jiān)控數(shù)據(jù)的收集和分析；
(4) 定期統(tǒng)計司機開車記錄；
(5) 査詢車輛動態(tài)位置與狀態(tài)；
(6) 以電子地圖方式復(fù)示車輛行駛路線；
(7) 用電子曲線方式復(fù)示車輛行駛狀況；
(8) 按班組統(tǒng)計車輛與司機運行監(jiān)控數(shù)據(jù)；
圖4給出了本發(fā)明自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)主程序框圖的一個 實施例，主程序至少包括以下的程序模塊和子程序模塊，下面結(jié)合實施例 對各程序模塊和子程序模塊的任務(wù)使命描述如下
(1) 系統(tǒng)設(shè)置模塊
系統(tǒng)設(shè)置完成以下功能數(shù)據(jù)庫配置、數(shù)據(jù)存放路徑設(shè)置和廠家配置 文件設(shè)置管理；
(2) 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲模塊
選擇相應(yīng)的傳輸協(xié)議和傳輸途徑，將遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)存設(shè)備內(nèi) 的原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入到指定的計算機上指定目錄上，由工作站將原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入 到數(shù)據(jù)中心；
(3) 數(shù)據(jù)處理模塊
a. 全程記錄數(shù)據(jù)分析子模塊一分析處理格式化數(shù)據(jù)，產(chǎn)生全程記錄數(shù) 據(jù)，存放在指定文件管理中心；
b. 安全因素分析子模塊一分析處理格式化數(shù)據(jù)，產(chǎn)生安全因素數(shù)據(jù)， 存放在指定數(shù)據(jù)庫；
c. 司機報單分析子模i央一分析處理格式化數(shù)據(jù)，產(chǎn)生司機報單數(shù)據(jù)，存放在指定數(shù)據(jù)庫；
(4) 生成報表模塊
根據(jù)用戶輸入，獲得輸入條件，查詢數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，產(chǎn)生相應(yīng)的報表， 顯示報表；
(5) 顯示模塊-
a. 全程記錄曲線顯示子模塊一根據(jù)用戶輸入，獲得輸入條件，在指定 文件管理中心讀取全程記錄數(shù)據(jù)文件，產(chǎn)生臨時數(shù)據(jù)，生成曲線圖型；
b. 全程記錄報表顯示子模±央一根據(jù)用戶輸入，獲得輸入條件，在指定 文件管理中心讀取全程記錄數(shù)據(jù)文件，產(chǎn)生臨時數(shù)據(jù)，生成報表；
c. 安全因素報表顯示子模塊一根據(jù)用戶輸入，獲得輸入條件，在指定 數(shù)據(jù)庫讀取相應(yīng)安全因素數(shù)據(jù)，產(chǎn)生臨時數(shù)據(jù)，生成報表；
d. 司機報單報表顯示子模塊一根據(jù)用戶輸入，獲得輸入條件，在指定 數(shù)據(jù)庫讀取相應(yīng)司機報單數(shù)據(jù)，產(chǎn)生臨時數(shù)據(jù)，生成報表；
(6) 打印模塊
設(shè)置打印機信息，打印報表或者曲線圖型；
(7) 歷史數(shù)據(jù)查詢模塊
根據(jù)用戶輸入，獲得輸入條件，在指定數(shù)據(jù)庫讀取符合要求的處理結(jié) 果，用戶可以對記錄進行數(shù)據(jù)回放、査看安全因素信息等操作，高級用戶 還可對査詢結(jié)果進行分析、簽署意見等操作；
(8) 歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊-
a. 按時間統(tǒng)計子模±央一按指定時間范圍進行安全因素數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù) 用戶輸入，獲得時間范圍，在指定數(shù)據(jù)庫讀取符合要求的處理結(jié)果，產(chǎn)生 臨時數(shù)據(jù)，生成結(jié)果列表，提供日統(tǒng)計、月統(tǒng)計、旬統(tǒng)計、年統(tǒng)計以及任 意時間范圍內(nèi)等多種統(tǒng)計方式；
b. 按機車號統(tǒng)計子模塊一按指定機車號進行安全因素數(shù)據(jù)統(tǒng)計。根據(jù) 用戶輸入，獲得指定機車號，在指定數(shù)據(jù)庫讀取符合要求的處理結(jié)果，產(chǎn) 生臨時數(shù)據(jù)，生成結(jié)果列表；
c. 按司機信息統(tǒng)計子?！姥胍话粗付ㄋ緳C信息進行安全因素數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 根據(jù)用戶輸入，獲得指定司機信息，在指定數(shù)據(jù)庫讀取符合要求的處理結(jié)果，產(chǎn)生臨時數(shù)據(jù)，生成結(jié)果列表，司機信息可分司機姓名、司機號兩種
統(tǒng)計方式；另外以上歷史統(tǒng)計條件可組合査詢，例如指定機車號加時間范 圍進行統(tǒng)計査詢；
(9) 用戶管理模塊
用戶身份登入，可進行用戶生成、刪除、密碼的修改、使用權(quán)限修改 等操作。普通用戶只能管理本用戶的密碼操作。段級高級用戶只能管理本 段全部用戶；
(10) 身份認(rèn)證模塊
獲得相應(yīng)的硬件號、以及用戶輸入密碼，進行密碼分析驗證。驗證通 過的用戶根據(jù)其權(quán)限獲得不同的操作權(quán)限；
(11) 線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫編輯模塊 輸入相應(yīng)的線路運行數(shù)據(jù)，產(chǎn)生線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件。
本發(fā)明提出一種自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的控制方法，它是基 于自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行智能綜合監(jiān)控裝置的以鐵路局、段、工區(qū)自輪運 轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行管理部門為主管機構(gòu)的多級監(jiān)管系統(tǒng)，該系統(tǒng)執(zhí)行統(tǒng)一、 規(guī)范原則，采用分級監(jiān)控模式，追求強制和輔助的監(jiān)控目標(biāo)，實施以人為 本與智能綜合的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全作業(yè)監(jiān)控模式和監(jiān)管模式，定 義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控參數(shù)，確定典型事故類型，強調(diào)自輪運轉(zhuǎn)特 種設(shè)備運行監(jiān)控裝置的智能預(yù)防事故功能，明確原始監(jiān)控記錄的保護模式， 突出運用無線通信網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)智能綜合監(jiān)管功能，運用監(jiān)控裝置的GPS定 位實現(xiàn)對每臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的運行位置和狀態(tài)的監(jiān)管，并在線路基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)圖展現(xiàn)各系統(tǒng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管態(tài)勢，并能快速調(diào)用原始記 錄數(shù)據(jù)和分析，使自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)具有較完善的綜合監(jiān)管 功能，顯著提升其對全路自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的安全監(jiān)管和應(yīng)急處理能 力，更有效的防范運行安全事故，為鐵路全線工程和養(yǎng)護車輛運行安全提 供有力保障。本發(fā)明適用于各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的監(jiān)管系統(tǒng)以及自輪運 轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置。
權(quán)利要求
1、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的綜合監(jiān)管方法，基于自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備智能監(jiān)控裝置簡稱監(jiān)控裝置和無線通信組網(wǎng)的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行綜合監(jiān)管系統(tǒng)簡稱監(jiān)管系統(tǒng)，其綜合監(jiān)管方法包括以下步驟步驟一、設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)(1)各鐵路局以及路外相關(guān)部門設(shè)立統(tǒng)一的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備管理機構(gòu)，建立以鐵路局、段、工區(qū)或車間三級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行管理部門為主管機構(gòu)的監(jiān)管系統(tǒng)；(2)一、二、三級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)均配置監(jiān)管系統(tǒng)主機和管理人員；每級監(jiān)管系統(tǒng)主機配置系統(tǒng)監(jiān)管程序，并通過公用或?qū)Ｓ猛ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)連接，構(gòu)成完整的三級監(jiān)管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，實施規(guī)范管理和嚴(yán)格監(jiān)控；(3)工區(qū)級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)簡稱第三級監(jiān)管系統(tǒng)由監(jiān)管系統(tǒng)主機、若干臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備和以其為載體的智能監(jiān)控裝置以及無線通信網(wǎng)絡(luò)組成；(4)第三級監(jiān)管系統(tǒng)主機與若干臺智能監(jiān)控裝置通過公用或?qū)Ｓ脽o線通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)傳輸通道；(5)每臺智能監(jiān)控裝置配置綜合監(jiān)控程序；步驟二、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的分級監(jiān)管模式各級監(jiān)管系統(tǒng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范執(zhí)行，并實施分級監(jiān)管模式(1)一級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)對全局執(zhí)行規(guī)范和管理制度實施監(jiān)管，對管轄的二級監(jiān)管系統(tǒng)的日運行狀態(tài)實施線路任務(wù)或項目級監(jiān)管和月安全運行狀態(tài)考評，其監(jiān)管系統(tǒng)主機實現(xiàn)線路級監(jiān)管態(tài)勢和安全事故報警顯示；(2)二級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)從電務(wù)部門獲得上道的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件并通過網(wǎng)絡(luò)向下傳遞，向三級監(jiān)管系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)電務(wù)部門對線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的修改通知，并對下屬的三級監(jiān)管系統(tǒng)執(zhí)行規(guī)范和管理制度的日運行狀態(tài)實施工程項目或任務(wù)級監(jiān)管，實施周安全運行狀態(tài)統(tǒng)計和月考核，在其監(jiān)管系統(tǒng)主機顯示屏實現(xiàn)項目或任務(wù)動態(tài)監(jiān)管顯示；(3)三級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)接收車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件并通過網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)儲設(shè)備向下傳遞，向下屬智能監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)發(fā)電務(wù)部門對線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改通知，并對下屬的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備及其智能監(jiān)控裝置執(zhí)行修改及其執(zhí)行規(guī)范和管理制度的情況實施監(jiān)督，對它們的運行狀態(tài)實施項目或任務(wù)級動態(tài)作業(yè)監(jiān)管和日安全運行狀態(tài)統(tǒng)計和周考核，還對它們在同封閉區(qū)內(nèi)相鄰智能監(jiān)控裝置之間的無線通信實施監(jiān)管以及日運行狀態(tài)實施動態(tài)監(jiān)管；在其監(jiān)管系統(tǒng)主機顯示屏實現(xiàn)作業(yè)級監(jiān)管態(tài)勢和安全事故實時報警動態(tài)顯示；(4)智能監(jiān)控裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)儲設(shè)備接收車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件，并對其載體的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備日運行狀態(tài)實施動態(tài)任務(wù)級監(jiān)控，通過無線網(wǎng)絡(luò)向上級系統(tǒng)實時通報GPS定位獲取的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的位置狀態(tài)信息，在其控制臺顯示屏實現(xiàn)任務(wù)作業(yè)級監(jiān)控態(tài)勢和安全事故報警動態(tài)顯示；并通過無線電臺向同封閉區(qū)內(nèi)相鄰智能監(jiān)控裝置廣播GPS定位信息和自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的狀態(tài)信息，實現(xiàn)防碰功能；步驟三、定義監(jiān)管系統(tǒng)的強制與輔助監(jiān)控目標(biāo)(1)強制監(jiān)控目標(biāo)a. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行時冒進和冒出信號報警；b. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行超速、臨時限速超速、區(qū)間作業(yè)超速、出入庫超速和調(diào)車作業(yè)超速等各類超速報警；c. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備溜逸和監(jiān)控軸溫報警；d. 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備安全運行報表逐級統(tǒng)計上報；(2)輔助監(jiān)控目標(biāo)a. 防止無證駕駛和操作授權(quán)有效控制；b. 防止區(qū)間作業(yè)碰撞和監(jiān)管快速定位的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備位置狀態(tài)信息發(fā)播；c. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控原始錄音數(shù)據(jù)失效的載體準(zhǔn)黑匣功能；d. 防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行司機瞌睡的告警點名和制動控制功能；步驟四、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的監(jiān)控模式依據(jù)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管規(guī)范和專用自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控裝置技術(shù)條件，定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行作業(yè)監(jiān)控模式(1)燈控模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在無最新線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)或沒有線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的線路運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)選擇燈控模式，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施監(jiān)控；(2)正常監(jiān)控模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在有線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的線路運行，而且監(jiān)控裝置能準(zhǔn)確確定車位時，監(jiān)控裝置應(yīng)選擇正常監(jiān)控模式，運用線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施全面監(jiān)控；(3)出入庫模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在出庫、入庫運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇“出入庫模式”，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施出入庫監(jiān)控；(4)調(diào)車模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在進入車站調(diào)車作業(yè)運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇“調(diào)車模式”，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施固定限速的調(diào)車作業(yè)監(jiān)控；(5)封鎖模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在進入有封鎖點的封鎖區(qū)間作業(yè)運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇“封鎖模式”，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施按線路和車輛的允許速度下限值限速的封鎖區(qū)間作業(yè)運行監(jiān)控；(6)作業(yè)模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在到達(dá)作業(yè)區(qū)間運行時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇“作業(yè)模式”，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施按線路限速的作業(yè)區(qū)間運行監(jiān)控；(7)返回模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備完成施工作業(yè)返回車站時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇“返回模式”，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施固定限速的返回作業(yè)監(jiān)控；(8)連掛模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進行多機編組連掛時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇“連掛模式”，并對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備停機運行狀態(tài)下的連掛運行實施監(jiān)控；(9)補機模式當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在以多機編組連掛擔(dān)當(dāng)補機時，監(jiān)控裝置應(yīng)在停車狀態(tài)下選擇“補機模式”，對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施補機運行監(jiān)控；步驟五、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管模式(1)司機身份確認(rèn)模式設(shè)置身份確認(rèn)部件，司機和副司機通過身份確認(rèn)部件確認(rèn)合法身份，獲得授權(quán)的后續(xù)操作的身份記錄與身份確認(rèn)記錄相對應(yīng)，以備管理考核；身份確認(rèn)通過選擇下列身份確認(rèn)部件的確認(rèn)，開啟軟件鎖(2)校標(biāo)模式a. 自動校標(biāo)—根據(jù)絕緣節(jié)信號自動校標(biāo)；b. 人工校標(biāo)—在特定位置通過手動操作對標(biāo)鍵校標(biāo)；(3)GPS定位數(shù)據(jù)發(fā)送模式通過無線數(shù)傳模塊向地面管理系統(tǒng)實時發(fā)送監(jiān)控裝置定位數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)由當(dāng)前狀態(tài)信息和位置信息組成；(4)定義線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和臨時運行參數(shù)修改模式線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和臨時運行參數(shù)以揭示文件，監(jiān)控裝置采用自動下載修改或人工復(fù)制修改方式，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和臨時運行參數(shù)的修改權(quán)限包括a. 系統(tǒng)修改權(quán)限—相關(guān)級系統(tǒng)通過GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)將包含線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件或包含臨時運行參數(shù)修改數(shù)據(jù)的揭示文件上傳，監(jiān)控裝置自動下載經(jīng)校驗和權(quán)限確認(rèn)和修改，修改數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和及時；b. 管理員修改權(quán)限—由經(jīng)身份確認(rèn)的授權(quán)管理員對線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新或臨時運行參數(shù)修改通過U盤復(fù)制方式作人工輸入，并經(jīng)司機復(fù)核；c. 司機修改權(quán)限—通過指紋考勤確認(rèn)的司機用U盤或IC卡導(dǎo)入方式將臨時運行揭示文件輸入監(jiān)控裝置、或手工輸入方式輸入臨時運行參數(shù)，并經(jīng)兩人復(fù)核；(5)監(jiān)控裝置硬件熱備份模式包括雙主機或主機板熱備份及其自動切換模式；步驟六、設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控參數(shù)(1)設(shè)置區(qū)間模式的監(jiān)控參數(shù)相鄰軌道車安全間距值、區(qū)段限速值和過岔限速值；(2)設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的監(jiān)控參數(shù)；線路允許速度、施工允許速度、過岔速度、車輛允許速度、輛數(shù)、總重、計長。(3)設(shè)置自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行系統(tǒng)監(jiān)管參數(shù)；(4)設(shè)置實時報警數(shù)據(jù)；(5)輸入運行線路數(shù)據(jù)；(6)設(shè)置司機號和管理維護員號；(7)設(shè)置起點和終點的公里標(biāo)值；(8)選擇控制盒或顯控臺編號；(9)設(shè)置報警按鍵控制確認(rèn)最大延時值；(10)設(shè)置應(yīng)答時間和應(yīng)答遲延時間；步驟七、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的預(yù)防事故功能貫徹“預(yù)防為主”安全原則，實施對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行事故預(yù)防功能的監(jiān)管，為提高自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備安全運行的監(jiān)控能力，監(jiān)控裝置至少具有以下預(yù)防事故功能(1)預(yù)防由違規(guī)造成車輛無監(jiān)控保障條件運行事故的功能監(jiān)控裝置應(yīng)對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實施全程監(jiān)控，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在監(jiān)控裝置開機狀態(tài)下才能獲得運行操控權(quán)；(2)預(yù)防由監(jiān)控保障失控的運行事故功能a. 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出庫時，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備需通過監(jiān)控裝置作出庫自檢，“自檢合格”為自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備有監(jiān)控保障運行控制條件之一；b. 監(jiān)控裝置出庫自檢時出現(xiàn)故障報警，監(jiān)控裝置能夠控制無監(jiān)控保障的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備停止出庫運行；(3)預(yù)防運行越界或運行追尾導(dǎo)致碰撞事故的功能a. 監(jiān)控裝置應(yīng)對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行越界提前預(yù)判告警，并在越界時報警和控制制動；b. 監(jiān)控裝置應(yīng)能對同區(qū)間作業(yè)時多臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行實行動態(tài)監(jiān)控預(yù)警，預(yù)報相鄰車輛間距，接近安全距離時告警，當(dāng)進入安全距離時報警和控制制動；(4)預(yù)防由司機瞌睡引發(fā)安全事故的功能監(jiān)控裝置預(yù)防司機瞌睡功能具有人性提示語音和操作部件，司機瞌睡行駛時能自動對運行中的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，實施減速制動和緊急制動并報警的控制功能；(5)預(yù)防由司機視檢的誤漏檢引發(fā)安全事故的功能在自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫時，監(jiān)控裝置在出入庫自檢模式下，能對視檢操作內(nèi)容項逐一由司機給予語音或選擇確認(rèn)，并作監(jiān)控記錄，軟件實現(xiàn)視檢操作不漏項和視檢結(jié)論合格的監(jiān)控；(6)預(yù)防低能見度氣象引發(fā)的車輛碰撞事故的功能；以GPS全球定位系統(tǒng)和公里標(biāo)為依據(jù)，以一定的算法協(xié)議通過無線電臺傳輸各臺軌道車的位置信息和其它必要數(shù)據(jù)，通過計算獲得相鄰各臺軌道車的相對距離。根據(jù)此距離以速度為控制對象，來防止軌道車之間的碰撞事故發(fā)生；(7)預(yù)防由車輛溜逸導(dǎo)致安全事故的功能；監(jiān)測自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備由于停車時風(fēng)壓過高、處于空檔、坡度過大等原因?qū)е伦暂嗊\轉(zhuǎn)特種設(shè)備溜逸的事故，發(fā)生溜逸時通過語音報警提示司機，司機未在規(guī)定時間內(nèi)做出反應(yīng)則采取制動，從而防止溜逸帶來的安全事故；(8)預(yù)防由車輛切軸造成安全事故的功能；通過監(jiān)控軸溫并提供軸溫報警來防止自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備由于車輪空轉(zhuǎn)等引起軸溫異常導(dǎo)致車輪切軸的事故；步驟八、定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控記錄的保護模式(1)監(jiān)管系統(tǒng)匯集監(jiān)控記錄的備份載體保護模式a. 一級監(jiān)管系統(tǒng)匯集所轄二級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)傳上報的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全周報及其系統(tǒng)內(nèi)事故分析報告與數(shù)據(jù)，執(zhí)行局級光盤載體的長期電子檔案保護模式；b. 二級監(jiān)管系統(tǒng)匯集所管轄三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)傳上報的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全日報及其系統(tǒng)內(nèi)事故分析報告與數(shù)據(jù)，建立段及光盤載體的長期保護電子檔案；c. 三級監(jiān)管系統(tǒng)各自匯集所管轄自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的智能監(jiān)控裝置數(shù)傳上報的日或趟趟監(jiān)控記錄及其系統(tǒng)內(nèi)事故分析報告與數(shù)據(jù)，建立光盤載體的工程任務(wù)短期保護電子檔案；(2)監(jiān)控記錄物理載體的準(zhǔn)黑匣保護模式智能監(jiān)控裝置的錄音分機采用準(zhǔn)黑匣結(jié)構(gòu)的保護模式；(3)監(jiān)控記錄的備份或復(fù)制載體的密碼保護模式智能監(jiān)控裝置錄音分機設(shè)置復(fù)制密碼，密碼由上級監(jiān)管系統(tǒng)管理員控制，主機檢測確認(rèn)密碼符合才能從錄音分機中備份或復(fù)制監(jiān)控記錄，并且錄音分機對載體錄音信息具有回放功能和防修改或刪除措施，智能監(jiān)控裝置錄音分機備份或復(fù)制監(jiān)控記錄的載體采取常規(guī)保護。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管 方法，其特征在于所述運行監(jiān)管系統(tǒng)包括多級不同職能的監(jiān)管系統(tǒng)鏈接， 各級監(jiān)管系統(tǒng)在確定的系統(tǒng)鏈接承擔(dān)相應(yīng)的安全監(jiān)管責(zé)任(1) 最高一級的監(jiān)管系統(tǒng)鏈接著若干個二級監(jiān)管系統(tǒng)；(2) 二級監(jiān)管系統(tǒng)a. —類二級監(jiān)管系統(tǒng)鏈接著若干個三級的監(jiān)管系統(tǒng)；b. 另一類二級監(jiān)管系統(tǒng)直接鏈接著若干個監(jiān)控終端節(jié)點；(3) 最低層三級的監(jiān)管系統(tǒng)鏈接著若干個監(jiān)控終端節(jié)點；(4) 若干個監(jiān)控終端節(jié)點為若干臺以自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備及以其為載體的運行監(jiān)控裝置，每臺運行監(jiān)控裝置的操作者，既是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的 駕駛者即司機或副司機，又是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控和作業(yè)安全的直 接責(zé)任者。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全的系統(tǒng)綜合監(jiān)管方法，其特征在于所述制動控制是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行中由監(jiān)控 裝置主機判斷其處于不安全狀態(tài)時或臨近不安全狀態(tài)時，發(fā)出報警或語音 提示后，在規(guī)定反應(yīng)時間內(nèi)又未作相應(yīng)的人工干預(yù)，而自動控制啟動制動 的重要保護手段，它包括緊急制動和常用制動；其中緊急制動為由監(jiān)控裝置主機判斷其處于不安全狀態(tài)時，發(fā)出語音提示 并直接自動控制啟動制動的緊急保護手段，直到運行速度降為零后才允許 人工干預(yù)；常用制動為由監(jiān)控裝置主機判斷其進入不安全狀態(tài)之前，發(fā)出報警或 語音提示后，在規(guī)定反應(yīng)時間內(nèi)等待相應(yīng)的人工干預(yù)，仍未作相應(yīng)的人工 干預(yù)，則自動控制啟動制動的常規(guī)保護手段，若人工操作干預(yù)并達(dá)到安全 狀態(tài)則不再報警和制動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述方法構(gòu)成的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)， 其特征在于所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)是基于GPS定位信號 和線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及無線通信網(wǎng)絡(luò)的一、二、三級監(jiān)管系統(tǒng)，其一種監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)架包括(1) 一、 二、三級監(jiān)管系統(tǒng)主機；(2) —、 二級監(jiān)管系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫；(3) 三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存工作站兼中心數(shù)據(jù)庫；(4) 一、 二、三級監(jiān)管系統(tǒng)主機網(wǎng)絡(luò)防火墻；(5) 若干臺安裝監(jiān)控裝置的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備；(6) 專用轉(zhuǎn)存設(shè)備；(7) —、 二、三級監(jiān)管系統(tǒng)主機配置監(jiān)管系統(tǒng)主程序；(8) 監(jiān)控裝置配置監(jiān)控主程序； 監(jiān)管系統(tǒng)主機掛接中心數(shù)據(jù)庫，三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存工作站兼中心數(shù)據(jù)庫通過無線通信網(wǎng)絡(luò)連接二級監(jiān)管系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè) 備車載監(jiān)控裝置能通過無線通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳通信連接三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存 工作站兼中心數(shù)據(jù)庫，或者用專用轉(zhuǎn)存設(shè)備向三級監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存工作 站兼中心數(shù)據(jù)庫人工傳遞運行監(jiān)控數(shù)據(jù)。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于所述的一、二、三級自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)采用相同的監(jiān)管 系統(tǒng)主程序，由系統(tǒng)按管理者登錄身份選擇相應(yīng)功能，主機運行監(jiān)管主程 序?qū)嵤└黜椆芾砉δ埽蛔暂嗊\轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)主程序包括以下程 序模塊(1) 系統(tǒng)設(shè)置模塊；(2) 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲模塊，包括a. 全程記錄數(shù)據(jù)分析子模塊；b. 安全因素分析子模塊；c. 司機報單分析子模塊；(3) 數(shù)據(jù)分析模塊；(4) 生成報表模塊；(5) 顯示模塊，包括a. 全程記錄曲線顯示子模塊；b. 全程記錄報表顯示子模塊；c. 安全因素報表顯示子模塊；d. 司機報單報表顯示子模塊；(6) 打印模塊；(7) 歷史數(shù)據(jù)査詢模塊；(8) 歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊，包括a. 按時間統(tǒng)計子模塊；b. 按機車號統(tǒng)計子模塊；c. 按司機信息統(tǒng)計子模塊；(9) 用戶管理模塊；(10) 身份認(rèn)證模塊；(11) 線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫編輯模塊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于所述自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機確認(rèn)的身份確認(rèn)方式包括U盤或IC卡讀卡 器中身份信息確認(rèn)方式、指紋信息確認(rèn)方式。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于所述自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機確認(rèn)的身份確認(rèn)方式包括U盤或IC卡讀卡器中身份信息確認(rèn)方式、指紋信息確認(rèn)方式。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)控記錄為監(jiān)控裝置對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行執(zhí)行監(jiān)控而保 存的原始信息，監(jiān)控記錄應(yīng)符合以下原則(1) 監(jiān)控裝置自動記錄列調(diào)電臺通話語音、機車信號、操作提示語音、 監(jiān)控裝置自檢語音和其它監(jiān)控記錄信息；(2) 不同類的監(jiān)控記錄語音信息采用獨立的通道記錄，以便于分類檢 索和回放；(3) 語音記錄信息在選擇"回放"時應(yīng)能回放所記錄語音；(4) 記錄信息完整，記錄過程記錄信息與時間信息同時保存，不能人 工介入對記錄信息作插入、刪除或更改操作；(5) 監(jiān)控記錄原始數(shù)據(jù)的保管符合準(zhǔn)黑匣保管條件。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在 于所述監(jiān)控記錄為監(jiān)控裝置對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行執(zhí)行監(jiān)控而保存的 原始信息，監(jiān)控記錄應(yīng)符合以下原則(1) 監(jiān)控裝置自動記錄列調(diào)電臺通話語音、機車信號、操作提示語音、 監(jiān)控裝置自檢語音和其它監(jiān)控記錄信息；(2) 不同類的監(jiān)控記錄語音信息采用獨立的通道記錄，以便于分類檢 索和回放；(3) 語音記錄信息在選擇"回放"時應(yīng)能回放所記錄語音；(4) 記錄信息完整，記錄過程記錄信息與時間信息同時保存，不能人工介入對記錄信息作插入、刪除或更改操作；(5)監(jiān)控記錄原始數(shù)據(jù)的保管符合準(zhǔn)黑匣保管條件
10、根據(jù)權(quán)利要求4或5或7或9所述的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管 系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)控裝置對自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行執(zhí)行監(jiān)控，其 監(jiān)控和報警按照預(yù)設(shè)監(jiān)控模式進行計算、判斷、語音提示和執(zhí)行相應(yīng)的制 動控制；計算、判斷是由智能監(jiān)控裝置主機主程序自動根據(jù)運行狀況和運行模 式進行運算和識別，生成相應(yīng)的監(jiān)控報警參數(shù)作為監(jiān)控條件判斷值； 語音提示采用規(guī)范和簡練的用語；執(zhí)行相應(yīng)的制動控制按照實時計算出速度——距離制動曲線，并按曲 線控制制動。
全文摘要
本發(fā)明提出一種自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)管系統(tǒng)的控制方法，基于自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行智能監(jiān)控裝置的以鐵路局、段、工區(qū)相應(yīng)管理部門為主管機構(gòu)的多級監(jiān)管系統(tǒng)，執(zhí)行統(tǒng)一、規(guī)范原則，采用分級監(jiān)控模式，嚴(yán)格強制和輔助目標(biāo)監(jiān)控，實施以人為本與智能綜合的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行安全作業(yè)監(jiān)控模式和監(jiān)管模式，定義自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行監(jiān)控參數(shù)，確定典型事故類型，強化智能預(yù)防事故功能，加強監(jiān)控記錄保護，運用無線通信網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控裝置的GPS定位實現(xiàn)系統(tǒng)智能綜合監(jiān)管以及對每臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的運行位置和狀態(tài)的監(jiān)管，并能顯示運行監(jiān)管態(tài)勢，快速調(diào)用原始記錄數(shù)據(jù)和分析，使系統(tǒng)具有較完善的綜合監(jiān)管功能，顯著提升其對全路自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行的安全監(jiān)管和應(yīng)急處理能力，更有效的防范運行安全事故，為鐵路全線工程和養(yǎng)護車輛運行安全提供有力保障。本發(fā)明適用于各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的監(jiān)管系統(tǒng)。
文檔編號B61L23/00GK101497342SQ20091009547
公開日2009年8月5日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者俞仲勛, 傅天耀, 葉衛(wèi)春, 周勤衛(wèi), 張鳳元, 賈幼堯, 琛 鮑 申請人:杭州創(chuàng)聯(lián)電子技術(shù)有限公司