專(zhuān)利名稱(chēng)：仿生式火車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種仿生式火車(chē)。
背景技術(shù)：
火車(chē)是人類(lèi)的主要交通工具，運(yùn)行時(shí)靠動(dòng)力行駛，火車(chē)特別是高速列車(chē)、 磁懸浮列車(chē)其外部的表面宏觀設(shè)計(jì)是流線形，表面是光滑的，空氣在其表面滑 過(guò)時(shí)也會(huì)形成阻力，速度越快阻力越大，能耗越高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是要提供一種高效行駛的仿生式火車(chē)。
仿生式火車(chē)是針對(duì)現(xiàn)有火車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，提出的一項(xiàng)新技術(shù)?；疖?chē)特別是高速 火車(chē)外殼是光滑的流線型結(jié)構(gòu)。仿生式火車(chē)車(chē)體外表面仿飛鳥(niǎo)翅膀的羽毛狀或 者鯊魚(yú)皮膚結(jié)構(gòu)，飛鳥(niǎo)經(jīng)過(guò)幾千萬(wàn)年的迸化，翅膀的飛行能力一定很強(qiáng)，經(jīng)觀 察飛鳥(niǎo)翅膀的羽毛表面是光滑的，其表面顯微結(jié)構(gòu)卻是一層層的的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，
羽毛表面是由許多接近90。角度的迎風(fēng)面巻舌狀的坑體，迎風(fēng)面坑體內(nèi)左右的二 力平衡，前面是接近直角。仿生式火車(chē)是由車(chē)頭l、車(chē)廂2、外殼3、網(wǎng)格4、 筋板5組成。在車(chē)頭1、車(chē)廂2的外殼3表面上為網(wǎng)格4的形狀，單個(gè)網(wǎng)格4 為在一個(gè)圓弧或者平面上挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，坑狀體迎著空氣流 動(dòng)方向的后面是向后凸弧面，左右面是垂面，每個(gè)網(wǎng)格之間有橫豎的筋板5隔 開(kāi)，筋板5是沿著空氣流動(dòng)方向的一條條豎立的板狀體和與之交叉的一條條線 狀體，自成系統(tǒng)，使之成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元，坑狀體垂直面朝后，火車(chē)運(yùn)行
3時(shí)空氣會(huì)順著外殼2表面向后流動(dòng)，遇到舌狀的坑狀體垂直面時(shí)形成漩渦，漩 渦反作用推力可推動(dòng)火車(chē)前進(jìn)，將部分阻力變?yōu)閯?dòng)力，原來(lái)是外殼3表面的固 體與空氣摩擦，變?yōu)榭諝馀c空氣摩擦，摩阻降低，行駛速度提高，節(jié)省能源。 行駛中在遇到紊亂的氣流時(shí)，部分坑狀體受到氣流干擾，但是不會(huì)波及到外殼 的整體，因此抗干擾性強(qiáng)，火車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性好。 本發(fā)明的有益效果是
一、減少空氣阻力，提高行駛速度，節(jié)約能源。二、運(yùn)行的平穩(wěn)性提高。


圖1是仿生式火車(chē)整體結(jié)構(gòu)示意圖2是仿生式火車(chē)網(wǎng)格4部分放大結(jié)構(gòu)示意圖l仿生式火車(chē)由車(chē)頭l、車(chē)廂2、外殼3、網(wǎng)格4、筋板5組成。
具體實(shí)施例方式仿生式火車(chē)車(chē)頭l、車(chē)廂2是火車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在的
火車(chē)相同，外殼3為包在火車(chē)車(chē)體1、車(chē)廂2表面的殼狀體，外殼3外表面為仿 鳥(niǎo)翅膀的羽毛狀或者鯊魚(yú)皮膚網(wǎng)格4結(jié)構(gòu)，飛鳥(niǎo)翅膀的羽毛的表面為挖去一個(gè) 個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，外殼3外表面上為網(wǎng)格4的形狀，單個(gè)網(wǎng)格4為在 表面上挖去一個(gè)舌狀的坑狀體，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板5隔開(kāi)，自成系統(tǒng)，使之 成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元，舌狀的坑狀體垂面朝后。這樣，火車(chē)運(yùn)行時(shí)空氣會(huì)順 著外殼3表面向后流動(dòng)，遇到坑狀體垂面時(shí)形成漩渦，漩渦反作用推力可推動(dòng) 火車(chē)前進(jìn)，將阻力部分變?yōu)閯?dòng)力和向心力。比現(xiàn)在的火車(chē)運(yùn)行速度提高，節(jié)約 能源，運(yùn)行的平穩(wěn)性好。
權(quán)利要求
1、一種仿生式火車(chē)由車(chē)頭(1)、車(chē)廂(2)、外殼(3)、網(wǎng)格(4)筋板(5)組成，其特征是仿生式火車(chē)車(chē)頭(1)、車(chē)廂(2)外表面仿飛鳥(niǎo)翅膀的羽毛狀或者鯊魚(yú)皮膚網(wǎng)格(4)結(jié)構(gòu)，外殼(3)為包在火車(chē)車(chē)頭(1)、車(chē)廂(2)表面的殼狀體，外殼(3)外表面為飛仿鳥(niǎo)翅膀的羽毛狀或者鯊魚(yú)皮膚網(wǎng)格(4)結(jié)構(gòu)，單個(gè)網(wǎng)格(4)為在表面上挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，坑狀體迎著空氣流動(dòng)方向的后面是向后凸弧面，左右面是垂面，每個(gè)網(wǎng)格(4)之間有筋板(5)隔開(kāi)，筋板(5)是沿著空氣流動(dòng)方向的一條條豎立的板狀體和與之交叉的一條條線狀體，使之成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元。
全文摘要
仿生式火車(chē)車(chē)頭、車(chē)廂、外殼、網(wǎng)格、筋板組成。外殼為包在火車(chē)表面的殼狀體，外殼外表面為仿飛鳥(niǎo)翅膀的羽毛狀或者鯊魚(yú)皮膚網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，飛鳥(niǎo)翅膀的羽毛的網(wǎng)格表面顯示為為挖去一個(gè)個(gè)舌狀的坑狀體。單個(gè)網(wǎng)格為在一個(gè)圓弧面上挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板隔開(kāi)，自成系統(tǒng)，使之成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元，坑狀體垂直面朝后。這樣，火車(chē)運(yùn)行時(shí)空氣順著外殼表面向后流動(dòng)，遇到坑狀體垂面時(shí)形成漩渦，漩渦反作用推力可推動(dòng)火車(chē)前進(jìn)，將摩擦阻力部分變?yōu)閯?dòng)力和向心力，摩阻降低，提高行駛速度，節(jié)省能源，運(yùn)行的平穩(wěn)性好。
文檔編號(hào)B61D17/02GK101565048SQ20081001574
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月26日
發(fā)明者劉景斌, 張兆紅, 張建民 申請(qǐng)人:劉景斌