專利名稱：鐵路集裝箱專用平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路貨運用的平車，尤其是鐵路集裝箱專用平車。
背景技術(shù)：
集裝箱運輸作為一種先進(jìn)的、規(guī)范的運輸方式，自從20世紀(jì)初問世以來， 集裝箱運輸就在國內(nèi)外得到了很大的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家如美國、加拿大、澳大利 亞等國都先后發(fā)展了鐵路集裝箱運輸，基本上都采用集裝箱專列的形式。目前 鐵路運輸對于集裝箱等大件貨物，多是采用平車。為了承載集裝箱的重量，平 車的底梁上采用了中梁、側(cè)梁加多組橫梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重支撐，造成車身自重 較大，自重系數(shù)較高，相應(yīng)的限制了其承載的集裝箱的重量，影響了裝運的效 率，提高了集裝箱貨運運輸成本。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種自重較小、承載量大、自重系數(shù)高的鐵路 集裝箱專用平車。
本實用新型的目的是通過實施下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的
一種鐵路集裝箱專用平車，包括車體鋼結(jié)構(gòu)、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置 和轉(zhuǎn)向架，其特征在于車體鋼結(jié)構(gòu)包括端梁、枕梁、中梁、大橫梁以及小橫 梁；中梁位于車體縱向方向的中間部位，端梁位于中梁的兩端，兩個枕梁靠近 兩端的端梁內(nèi)側(cè)，縱向梁平行于中梁的兩側(cè)，位于端梁和枕梁之間，兩個大橫 梁位于兩枕梁之間，小橫梁位于大橫梁與枕梁之間，在平行于中梁的兩側(cè)安裝 有安全防護欄。
整個車體鋼結(jié)構(gòu)采用了以中梁為主骨，端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁分布 在中梁的兩側(cè)的魚剌形結(jié)構(gòu)；中梁采用了兩端窄且薄而中間寬且厚的變截面魚 腹形結(jié)構(gòu)，端梁、枕梁、大橫梁以及小橫梁采用了變截面的雙腹板箱形梁結(jié)構(gòu)。
集裝箱鎖閉裝置中，使用的是全自動旋鎖。
制動裝置中采用了排風(fēng)式折角塞門。
制動裝置中采用了130A型制動閥。
轉(zhuǎn)向架采用了具有自導(dǎo)向功能的副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架。
本實用新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用了無側(cè)梁的魚剌型等強度結(jié)構(gòu)，中梁采用了魚 腹形結(jié)構(gòu)，各橫梁采用了變截面的雙腹板箱形梁結(jié)構(gòu)；設(shè)計結(jié)構(gòu)上考慮無應(yīng)力 集中區(qū)，應(yīng)力梯度小；應(yīng)用輕量化設(shè)計，減輕車輛重量，車輛自重不到20噸， 而載重達(dá)到72噸，自重系數(shù)不到0.28，大大優(yōu)于國內(nèi)現(xiàn)階段同類車型。采用集 裝箱鎖閉裝置，尤其是能自動裝卸以及縮緊的集裝箱自動旋鎖，無需人工操作, 大大提高了集裝箱裝卸的作業(yè)效率和安全可靠性。采用排風(fēng)式折角塞門，當(dāng)關(guān)閉折角塞門時，車輛間連接軟管內(nèi)的壓力空氣會自動排出，可避免軟管內(nèi)的壓 力空氣突然排除而引起軟管彈跳可能造成的人員傷害事故。在枕梁之間設(shè)置護 欄，可以防止行人靠近，在枕梁的兩側(cè)端部上設(shè)置安全防護欄，可以避免工作
人員對其進(jìn)行維修和維護時，被邊角擦掛碰傷。制動裝置中采用130A型控制閥， 是我國通用貨車120型控制閥的改進(jìn)型，該閥將空重車調(diào)整閥集成了一起，且 安裝了手動壓力保持閥，可適應(yīng)長大坡道制動停車使用。該平車設(shè)計合理，性 能良好，可廣泛適用于鐵路貨運用集裝箱運輸。


圖1是本實用新型載重3個20'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的使用狀態(tài)示意圖。
圖2是本實用新型載重1個40'和1個20'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的使用狀態(tài)示意圖。
圖3本實用新型載重1個40'和1個48'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的使用狀態(tài)示意圖。
圖4是本實用新型的俯視圖。
圖5是車體鋼結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖6是車體鋼結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的闡述
參見圖l-圖6，本實用新型包括車鉤緩沖裝置l、轉(zhuǎn)向架2、車體鋼結(jié)構(gòu)3、 集裝箱鎖閉裝置4和制動裝置5。
車體鋼結(jié)構(gòu)包括端梁ll、枕梁12、中梁13、大橫梁14以及小橫梁15，縱 向梁21平行于中梁11的兩側(cè)，位于端梁11和枕梁12之間。端梁11位于中梁 13的兩端，兩個大橫梁14位于兩枕梁12之間，小橫梁15位于大橫梁14與枕 梁12之間，在平行于中梁的兩側(cè)安裝有安全防護欄16。在枕梁的兩端安裝由圓 弧形過渡的防撞欄22，以防止工作人員在檢修或者觀察轉(zhuǎn)向架時被車體碰傷。 在中梁13的兩端各安裝有一塊集裝箱防盜裝置23。中梁13采用屈服強度為 345MPa耐候鋼板材組焊成變斷面的魚腹型結(jié)構(gòu)；端梁11、枕梁12、大橫梁14 以及小橫梁15為雙腹板箱形變截面結(jié)構(gòu)。
上述車體鋼結(jié)構(gòu)的主要型材和板材采用符合運裝貨車[2003]387號文件批 準(zhǔn)的高強度耐大氣腐蝕鋼Q345GNHL。
底架上設(shè)有十二套集裝箱鎖閉裝置4，采用全自動集裝箱旋鎖，裝載集裝箱 時，自動旋鎖將自動鎖住集裝箱，無需對旋鎖進(jìn)行任何操作。
風(fēng)制動裝置采用130型空氣制動系統(tǒng)，主要包括130A型控制閥，適用于長大 坡道制動的手動壓力保持閥，自動空重車調(diào)整裝置，IO英寸旋壓密封式制動缸， 雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，排風(fēng)式折角塞門，軟管連接器，副風(fēng)缸，工作風(fēng)缸，支管截斷塞門、不銹鋼制動管系、法蘭接頭、高磨合成閘瓦等。制動率符合RSU 標(biāo)準(zhǔn)，空車制動率小于35%，重車制動率大于13%。
手制動機安裝在車體端部，采用FSW型垂直輪式鏈傳動手制動機。 副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架為25t軸重副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架。軸箱懸掛采用橡膠墊組成，實 現(xiàn)了側(cè)架與輪對間的彈性定位，有效地減輕了簧下質(zhì)量，改善了輪軌之間的動 作用力和車輛的運行品質(zhì)。
采用本實用新型的集裝箱專用平車，采用自導(dǎo)向性能優(yōu)良的副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn) 向架和國外進(jìn)口滾動軸承和集裝箱自動旋鎖；采用空氣制動系統(tǒng)；FSW型手制動 機；符合AAR 10-A連接輪廓的自動車鉤和大容量緩沖器。整個車體鋼結(jié)構(gòu)采用 了魚刺形結(jié)構(gòu)，中梁采用了魚腹型變截面結(jié)構(gòu)，各橫梁采用了變截面的雙腹板 箱形梁結(jié)構(gòu)，并且在設(shè)計結(jié)構(gòu)上考慮無應(yīng)力集中區(qū)，盡量減小了應(yīng)力梯度，減 輕車輛重量，使得整個車輛自重不到20噸，而載重達(dá)到72噸，自重系數(shù)不到 0.28，大大優(yōu)于國內(nèi)現(xiàn)階段同類車型?？裳b運20英尺、40英尺、45英尺和48 英尺集裝箱；最大載重72t，軸重23t;設(shè)計商業(yè)運行速度115km/h。
權(quán)利要求1、一種鐵路集裝箱專用平車，包括車體鋼結(jié)構(gòu)(3)、集裝箱鎖閉裝置(4)、制動裝置(5)、轉(zhuǎn)向架(2)和車鉤緩沖裝置(1)，其特征在于車體鋼結(jié)構(gòu)包括端梁(11)、枕梁(12)、中梁(13)、大橫梁(14)以及小橫梁(15)；中梁(13)位于車體縱向方向的中間部位，端梁(11)位于中梁的兩端，兩個枕梁(12)靠近兩端的端梁內(nèi)側(cè)，縱向梁(21)平行于中梁的兩側(cè)，位于端梁和枕梁之間，兩個大橫梁(14)位于兩枕梁之間，小橫梁(15)位于大橫梁與枕梁之間，在平行于中梁的兩側(cè)安裝有安全防護欄(16)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路集裝箱專用平車，其特征是整個車體鋼結(jié)構(gòu) 采用了以中梁(13)為主骨，端梁(11)、枕梁(12)、大橫梁(14)、小橫梁(15) 分布在中梁的兩側(cè)的結(jié)構(gòu)；中梁采用了兩端窄且薄而中間寬且厚的變截面結(jié)構(gòu)， 端梁、枕梁、大橫梁以及小橫梁采用了變截面的雙腹板箱形梁結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運輸專用平車，其特征是集裝箱鎖閉裝置 (4)中，使用的是全自動旋鎖。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路集裝箱專用平車，其特征是制動裝置(5)中 采用了排風(fēng)式折角塞門。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路集裝箱專用平車，其特征是制動裝置(5)中 采用了130A型制動閥。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路集裝箱專用平車，其特征是轉(zhuǎn)向架采用了具 有自導(dǎo)向功能的副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架(2)。
專利摘要一種鐵路集裝箱專用平車，包括無側(cè)梁的魚刺型等強度結(jié)構(gòu)的車體鋼結(jié)構(gòu)、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和車鉤緩沖裝置；車體鋼結(jié)構(gòu)包括端梁、枕梁、中梁、大橫梁以及小橫梁；中梁采用了魚腹型變截面結(jié)構(gòu)，端梁、枕梁、大橫梁以及小橫梁采用了變截面的雙腹板箱形梁結(jié)構(gòu)；中梁位于車體縱向方向的中間部位，端梁位于中梁的兩端，兩個枕梁靠近兩端的端梁內(nèi)側(cè)，縱向梁平行于中梁的兩側(cè)，位于端梁和枕梁之間，兩個大橫梁位于兩枕梁之間，小橫梁位于大橫梁與枕梁之間，在平行于中梁的兩側(cè)安裝有安全防護欄設(shè)計結(jié)構(gòu)。本實用新型采用輕量化設(shè)計，結(jié)構(gòu)合理，性能良好，大大優(yōu)于同類車型。
文檔編號B61D3/00GK201161588SQ20072008228
公開日2008年12月10日 申請日期2007年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月6日
發(fā)明者吳長波, 楊春雷, 潘樹平, 王愛民, 嘯 秦, 穎 肖 申請人:南車眉山車輛有限公司