專利名稱：適用于鋼軌上的柔性接觸耐腐蝕橋式機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路鋼軌上設(shè)置防銹耐磨機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景鐵路鋼軌鋪設(shè)在露天環(huán)境下，受雨水、日曬、晝夜溫差等天氣環(huán)境 的影響，鋼軌表面會(huì)形成一層鐵的氧化物，即鐵銹。特別是在站內(nèi)站線 和其他列車較少通過(guò)的鋼軌上，表面銹蝕尤其嚴(yán)重。當(dāng)列車在軌道電路 信號(hào)區(qū)段行駛時(shí)，沒(méi)有生銹的鋼軌，列車車輪與軌道接觸導(dǎo)通，軌道電 路顯示列車占用軌道；但在生銹嚴(yán)重的鋼軌上，由于銹蝕嚴(yán)重，列車車 輪與軌道接觸但不導(dǎo)通，軌道電路顯示空閑錯(cuò)誤信號(hào)，即所謂"壓不死" 的白光帶現(xiàn)象，此類區(qū)段占總區(qū)段數(shù)量的3%，成為列車安全運(yùn)行的一個(gè) 突出薄弱環(huán)節(jié)。由于軌道電路"壓不死"造成的事故給列車運(yùn)行帶來(lái)了 比較大的損失。目前國(guó)內(nèi)鐵路部門采取的主要方法有如下三方面(1) 加強(qiáng)管理，嚴(yán)格檢査，對(duì)鋼軌定期進(jìn)行防銹、除銹；(2) 用計(jì)軸器設(shè)備消除分路不良現(xiàn)象；(3) 用電務(wù)的方法解決分路不良；(4) 在鋼軌表面噴涂耐蝕涂料，涂層有一定導(dǎo)電性；用超音速噴 涂設(shè)備，在鋼軌軌頭表面上噴涂Zn-AL合金；利用電阻滾焊把NiCrBSiCu 合金粉焊接在鋼軌表面上在鋼軌表面上制備防銹耐蝕、耐磨、結(jié)合強(qiáng)度 高的優(yōu)良導(dǎo)電合金層；上述方法有一定成效，但存在很多問(wèn)題尚未真正解決(1) 鋼軌除銹工作量大，需要大量人力物力；(2) 計(jì)軸探頭安裝在鋼軌上，現(xiàn)場(chǎng)鋼軌日曬雨淋，振動(dòng)大，輔道 鋼軌使用壽命最少IO年以上，因而計(jì)軸的可靠性和壽命有待提高；而且 計(jì)軸設(shè)備投資大，成本高；(3) 用電務(wù)的方法不能徹底解決分路不良現(xiàn)象；(4) 第四種方法均存在以下缺點(diǎn)合金層與鋼軌結(jié)合力不高，且 合金層太薄，耐磨性差。在使用中發(fā)現(xiàn)剝離、脫落等現(xiàn)象，使用壽命短。實(shí)用新型內(nèi)容式機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不會(huì)損傷鋼軌、機(jī)構(gòu)與列車車輪 柔性接觸，接觸面耐腐蝕性高，現(xiàn)場(chǎng)安裝、方便快捷而又不影響鐵路的 運(yùn)行。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下；一種適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式機(jī)構(gòu)，其特征在于包 括鐵路鋼軌外側(cè)設(shè)置的固定架，所述固定架的下端與鋼軌下端固定連接， 固定架的上方開有伸縮活動(dòng)腔，所述伸縮活動(dòng)腔的上壁和下壁均開有伸 縮活動(dòng)孔，伸縮活動(dòng)腔內(nèi)裝有彈性件，定位連接桿貫穿所述伸縮活動(dòng)孔 和彈性件，所述定位連接桿的上端伸出所述伸縮活動(dòng)腔上壁的伸縮活動(dòng) 孔，并與位于所述上壁上方的耐腐蝕橋固定連接，所述定位連接桿的下 端端部直徑大于開于所述下壁上的伸縮活動(dòng)孔孔徑，所述耐腐蝕橋與列 車車輪接觸并伸縮活動(dòng)。所述固定架下端經(jīng)彎鉤螺栓與鋼軌下端固定連接，彎鉤螺栓的彎鉤 端勾住所述鋼軌的一側(cè)。所述鋼軌下方開有螺紋孔，固定架下端經(jīng)螺栓與鋼軌內(nèi)的螺紋孔螺 紋連接固定。所述固定架為F形。所述耐腐蝕橋的橋面比鋼軌表面高出l-2mm。 所述彈性件為彈簧或橡膠。所述定位連接桿與所述耐腐蝕橋的連接方式為螺紋連接、焊接或鉚接。所述定位連接桿為連接螺栓。所述耐腐蝕橋的長(zhǎng)度為1.2-1.5米，每?jī)蓚€(gè)耐腐蝕橋之間經(jīng)導(dǎo)線連 接，只在白光帶的兩端，耐腐蝕橋與鋼軌經(jīng)導(dǎo)線連接。 所述耐腐蝕橋?yàn)槟透g金屬材料橋。 本實(shí)用新型的工作原理如下耐腐蝕橋的橋面比鋼軌高l-2mm,當(dāng)車輪壓在鋼軌上時(shí)，由鋼軌承 受列車重量，而耐腐蝕橋由于是柔性結(jié)構(gòu)，在彈簧作用下，只是緊貼列 車車輪，使車輪與耐腐蝕橋始終處于接觸狀態(tài)，耐腐蝕橋耐腐蝕，不生 銹，因而與車輪導(dǎo)通，耐腐蝕橋與鋼軌是導(dǎo)通的，因而軌道電路正常工 作，白光帶現(xiàn)象消除。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、 由于本實(shí)用新型采用在鋼軌外側(cè)設(shè)置柔性接觸耐腐蝕橋式機(jī)構(gòu)， 耐腐蝕橋在彈簧和車輪的作用力下，是耐腐蝕橋和車輪保持柔性接觸， 且耐腐蝕橋之間經(jīng)導(dǎo)線連接，耐腐蝕，從而能徹底解決鋼軌上的白光帶 現(xiàn)象，避免安全事故的發(fā)生。2、 由于本實(shí)用新型采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，固定架下端和鋼軌下端經(jīng)彎 鉤螺栓連接固定，不用在鋼軌上開設(shè)螺紋孔，從而既不會(huì)損傷鋼軌而又固定牢靠。3、 耐腐蝕橋經(jīng)彈性件、定位連接桿連接，跟車輪之間形成柔性接 觸，可伸縮活動(dòng)。能保證車輪與耐腐蝕橋接觸導(dǎo)通，且其壓緊力可通過(guò) 彈簧調(diào)節(jié)，因而避免整個(gè)機(jī)構(gòu)承受巨大的壓力，沖擊和橋面磨損。4、 本實(shí)用新型采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，可在現(xiàn)場(chǎng)直接安裝，不影響鐵路 的運(yùn)行，安裝方便快捷。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1中左視結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式實(shí)施例1一種適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式機(jī)構(gòu)，包括鐵路鋼軌8 外側(cè)設(shè)置的固定架1，所述固定架1的下端與鋼軌8下端固定連接，，固 定架1的上方開有伸縮活動(dòng)腔2，所述伸縮活動(dòng)腔2的上壁和下壁均開 有伸縮活動(dòng)孔，伸縮活動(dòng)腔2內(nèi)裝有彈性件3，定位連接桿4貫穿所述 伸縮活動(dòng)孔和彈性件3，所述定位連接桿4的上端伸出所述伸縮活動(dòng)腔2 上壁的伸縮活動(dòng)孔，并與位于所述上壁上方的耐腐蝕橋5固定連接，所 述定位連接桿4的下端端部直徑大于開于所述下壁上的伸縮活動(dòng)孔孔 徑，所述耐腐蝕橋5與列車車輪接觸并伸縮活動(dòng)。所述固定架l下端經(jīng) 彎鉤螺栓6與鋼軌8下端固定連接，彎鉤螺栓6的彎鉤端勾住所述鋼軌 8的一側(cè)。所述固定架1為F形。所述耐腐蝕橋5的橋面比鋼軌8表面 高出lmm。所述彈性件3為彈簧。所述定位連接桿4與所述耐腐蝕橋5 的連接方式為螺紋連接。所述定位連接桿4為連接螺栓。所述耐腐蝕橋 5的長(zhǎng)度為1.2-1.5米，每?jī)蓚€(gè)耐腐蝕橋5之間經(jīng)導(dǎo)線7連接，只在白光 帶的兩端，耐腐蝕橋5與鋼軌8經(jīng)導(dǎo)線7連接。所述耐腐蝕橋5為耐腐 蝕金屬材料橋。耐腐蝕金屬材料如1Crl8Ni9Ti， 1Crl7Ni7， 0Crl8Ni9， 0Cr 18Ni9N，00Crl 8Ni 10N等或橋面經(jīng)防腐處理的普通金屬材料。實(shí)施例2一種適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式機(jī)構(gòu)，其特征在于包 括鐵路鋼軌8外側(cè)設(shè)置的固定架1，所述固定架1的下端與鋼軌8下端 固定連接，固定架1的上方開有伸縮活動(dòng)腔2，所述伸縮活動(dòng)腔2的上 壁和下壁均開有伸縮活動(dòng)孔，伸縮活動(dòng)腔2內(nèi)裝有彈性件3，定位連接 桿4貫穿所述伸縮活動(dòng)孔和彈性件3，所述定位連接桿4的上端伸出所 述伸縮活動(dòng)腔2上壁的伸縮活動(dòng)孔，并與位于所述上壁上方的耐腐蝕橋 5固定連接，所述定位連接桿4的下端端部直徑大于開于所述下壁上的 伸縮活動(dòng)孔孔徑，所述耐腐蝕橋5與列車車輪接觸并伸縮活動(dòng)。所述鋼軌8下方開有螺紋孔，固定架1下端經(jīng)螺栓與鋼軌8內(nèi)的螺紋孔螺紋連 接固定。所述固定架1為F形。所述耐腐蝕橋5的橋面比鋼軌8表面高 出2mm。所述彈性件3為橡膠。所述定位連接桿4與所述耐腐蝕橋5的 連接方式為焊接。所述定位連接桿4為連接螺栓。所述耐腐蝕橋5的長(zhǎng) 度為1.2-1.5米，每?jī)蓚€(gè)耐腐蝕橋5之間經(jīng)導(dǎo)線7連接，只在白光帶的兩 端，耐腐蝕橋5與鋼軌8經(jīng)導(dǎo)線7連接。所述耐腐蝕橋5為耐腐蝕金屬 材料橋。耐腐蝕金屬材料如1Crl8Ni9Ti， 1Crl7Ni7， 0Crl8Ni9, 0Crl8Ni9N,00Crl8Nil0N等或橋面經(jīng)防腐處理的普通金屬材料。 實(shí)施例3所述定位連接桿4與所述耐腐蝕橋5的連接方式為鉚接。 實(shí)施例4用彎鉤螺栓6和固定架1將整個(gè)機(jī)構(gòu)固定在鋼軌8上，用連接螺栓 將彈簧和耐腐蝕橋5連接在一起，安裝在固定架l上，耐腐蝕橋5可上 下伸縮浮動(dòng)。每?jī)蓚€(gè)耐腐蝕橋5之間用導(dǎo)線7鉚接，只在白光帶的兩端， 用同樣的方法將耐腐蝕橋5與鋼軌8鉚接。其工作原理為耐腐蝕橋5 的橋面比鋼軌8高l-2mm，當(dāng)車輪壓在鋼軌8上時(shí)，由鋼軌8承受列車 重量，而耐腐蝕橋5由于是柔性結(jié)構(gòu)，在彈簧作用下，只是緊貼列車車 輪，使車輪與耐腐蝕橋5始終處于接觸狀態(tài)，耐腐蝕橋5耐腐蝕，不生 銹，因而與車輪導(dǎo)通，軌道電路正常工作，白光帶現(xiàn)象消除。
權(quán)利要求1、一種適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式機(jī)構(gòu)，其特征在于包括鐵路鋼軌(8)外側(cè)設(shè)置的固定架(1)，所述固定架(1)的下端與鋼軌(8)下端固定連接，固定架(1)的上方開有伸縮活動(dòng)腔(2)，所述伸縮活動(dòng)腔(2)的上壁和下壁均開有伸縮活動(dòng)孔，伸縮活動(dòng)腔(2)內(nèi)裝有彈性件(3)，定位連接桿(4)貫穿所述伸縮活動(dòng)孔和彈性件(3)，所述定位連接桿(4)的上端伸出所述伸縮活動(dòng)腔(2)上壁的伸縮活動(dòng)孔，并與位于所述上壁上方的耐腐蝕橋(5)固定連接，所述定位連接桿(4)的下端端部直徑大于開于所述下壁上的伸縮活動(dòng)孔孔徑，所述耐腐蝕橋(5)與列車車輪接觸并伸縮活動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固定架(1)下端經(jīng)彎鉤螺栓(6)與鋼軌(8) 下端固定連接，彎鉤螺栓(6)的彎鉤端勾住所述鋼軌(8)的一側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌(8)下方開有螺紋孔，固定架(1)下端 經(jīng)螺栓與鋼軌(8)內(nèi)的螺紋孔螺紋連接固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固定架(1)為F形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述耐腐蝕橋(5)的橋面比鋼軌(8)表面高出l-2mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐 腐蝕橋式機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈性件(3)為彈簧或橡膠。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位連接桿(4)與所述耐腐蝕橋(5)的連接 方式為螺紋連接、焊接或鉚接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位連接桿(4)為連接螺栓。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述耐腐蝕橋(5)的長(zhǎng)度為1.2-1.5米，每?jī)蓚€(gè)耐 腐蝕橋(5)之間經(jīng)導(dǎo)線(7)連接，只在白光帶的兩端，耐腐蝕橋(5) 與鋼軌(8)經(jīng)導(dǎo)線(7)連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于鋼軌上的的柔性接觸耐腐蝕橋式 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述耐腐蝕橋(5)為耐腐蝕金屬材料橋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于鋼軌上的柔性接觸耐腐蝕橋式機(jī)構(gòu)，包括鐵路鋼軌外側(cè)設(shè)置的固定架，所述固定架的下端與鋼軌下端固定連接，固定架的上方開有伸縮活動(dòng)腔，所述伸縮活動(dòng)腔的上壁和下壁均開有伸縮活動(dòng)孔，伸縮活動(dòng)腔內(nèi)裝有彈性件，定位連接桿貫穿所述伸縮活動(dòng)孔和彈性件，所述定位連接桿的上端伸出所述伸縮活動(dòng)腔上壁的伸縮活動(dòng)孔，并與位于所述上壁上方的耐腐蝕橋固定連接，所述定位連接桿的下端端部直徑大于開于所述下壁上的伸縮活動(dòng)孔孔徑，所述耐腐蝕橋與列車車輪接觸并伸縮活動(dòng)。本實(shí)用新型采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不會(huì)損傷鋼軌、機(jī)構(gòu)與列車車輪柔性接觸，接觸面耐腐蝕性高，現(xiàn)場(chǎng)安裝、方便快捷而又不影響鐵路的運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61L1/00GK201109437SQ200720082208
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者周厚全 申請(qǐng)人:德陽(yáng)中鐵科技有限責(zé)任公司