專利名稱：鐵路罐車保溫殼封頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路罐車保溫殼的封頭，具體涉及一種鐵路罐車的低重 量保溫殼封頭。
技術(shù)背景在保溫鐵路罐車的保溫材料外需設(shè)置保溫殼，保溫殼端部設(shè)有保溫殼封頭。 目前，鐵路罐車保溫殼的封頭都是用鋼材沖壓成型的一個整體件。由于鐵路罐車的保溫殼直徑較大， 一般為2200mm 3200mra，采用整體沖壓成型，受沖壓工藝的 限制，所成型的保溫殼封頭的壁較厚。根據(jù)直徑不同，保溫殼封頭壁厚一維可至4 6mm,不僅重量重，浪費(fèi)鋼材，而且降低了車輛載重。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供了一種鐵路罐車保溫殼封頭，其解決了背景技術(shù) 中由于保溫殼封頭壁厚而導(dǎo)致浪費(fèi)原材料以及重量重的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于它包括錐臺狀筒l，所述錐臺狀筒l 的一端與端板2連接為一體，所述錐臺狀筒1的另一端為筒體連接端3;所述的錐 臺狀筒1由錐面板101拼接構(gòu)成；所述錐面板101的拼接是相鄰兩塊錐面板101 的側(cè)沿搭接固連為一體。上述錐臺狀筒1可采用2個、3個或多個錐面板101拼接構(gòu)成。 上述相鄰錐面板101的搭接固連是搭接之后再鉚接、螺栓連接、螺釘連接或 焊接為一體。上述錐臺狀筒1與端板2的連接是搭接之后再鉚接、螺栓連接、螺釘連接或焊接為一體。上述相鄰兩塊錐面板101的側(cè)沿搭接固連是在錐面板101的一側(cè)沿處設(shè)置搭 接凹臺102，該錐面板101的另一側(cè)沿處為搭接沿103，相鄰的兩i央錐面板101通 過搭接凹臺102與搭接沿103搭接固連為一體。
上述相鄰兩塊錐面板101通過搭接凹臺102與搭接沿103搭接固連為一體， 其搭接處構(gòu)成錐臺狀筒1的加強(qiáng)筋4。上述加強(qiáng)筋4的外表面以與錐臺狀筒1的外表面相平齊為佳。 本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1. 端板與錐臺狀筒之間、錐面板與錐面板之間的搭接連接，可以允許加工誤 差，加工精度要求低，實(shí)現(xiàn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高。2. 本實(shí)用新型的拼接結(jié)構(gòu)使得產(chǎn)品整體可以采用較薄的鋼板實(shí)現(xiàn)，不僅降低 了自重，也節(jié)約了鋼材。3. 加強(qiáng)筋構(gòu)成薄壁保溫殼封頭的承載龍骨，使本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高。4. 原材料用量以及生產(chǎn)設(shè)備少，工藝簡單，因此生產(chǎn)成本低。5. 尤其適合于制作大直徑、薄壁的鐵路罐車的保溫殼封頭。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型錐面板之間連接的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)號說明l-錐臺狀筒，101-錐面板，102-搭接凹臺，103-搭接沿；2-端 板，3-筒體連接端，4-加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型是由多個分板拼接而成的拼接式結(jié)構(gòu)。錐臺狀筒1的一 端與端板2搭接之后再鉚接、螺栓連接、螺釘連接或焊接為一體。錐臺狀筒1的 另一端為筒體連接端3，錐臺狀筒1可由2塊、3塊或多塊錐面板101拼接構(gòu)成。參見圖2，錐面板101的拼接是相鄰兩塊錐面板101的側(cè)沿搭接之后再鉚接、 螺栓連接、螺釘連接或焊接為一體。相鄰兩塊錐面板101的側(cè)沿搭接固連具體可 在錐面板101的一側(cè)沿處設(shè)置搭接凹臺102，錐面板101的另一側(cè)沿處為搭接沿 103，相鄰的兩塊錐面板101通過搭接凹臺102與搭接沿103搭接固連為一體，其 搭接處構(gòu)成錐臺狀筒1的加強(qiáng)筋4。加強(qiáng)筋4的外表面以與錐臺狀筒1的外表面相 平齊為佳。
權(quán)利要求1.一種鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于它包括錐臺狀筒(1)，所述錐臺狀筒(1)的一端與端板(2)連接為一體，所述錐臺狀筒(1)的另一端為筒體連接端(3)；所述的錐臺狀筒(1)由錐面板(101)拼接構(gòu)成；所述錐面板(101)的拼接是相鄰兩塊錐面板(101)的側(cè)沿搭接固連為一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于所述的錐臺狀 筒(1)由2個、3個或多個錐面板(101)拼接構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于所述相鄰錐面板(101)的搭接固連是搭接之后再鉚接、螺栓連接、螺釘連接或焊接為一體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于所述錐臺狀筒(1)與端板(2)的連接是搭接之后再鉚接、螺栓連接、螺釘連接或焊接為一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于所述相鄰兩塊 錐面板(101)的側(cè)沿搭接固連是在錐面板(101)的一側(cè)沿處設(shè)置搭接凹臺(102)， 該錐面板(101)的另一側(cè)沿處為搭接沿(103)，相鄰的兩塊錐面板(101)通過 搭接凹臺(102)與搭接沿(103)搭接固連為一體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于所述的相鄰兩 塊錐面板(101)通過搭接凹臺(102)與搭接沿(103)搭接固連為一體，其搭接 處構(gòu)成錐臺狀筒(1)的加強(qiáng)筋(4)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路罐車保溫殼封頭，其特征在于所述加強(qiáng)筋(4) 的外表面與錐臺狀筒(1)的外表面相平齊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路罐車的低重量保溫殼封頭。它包括錐臺狀筒，錐臺狀筒的一端與端板連接為一體，錐臺狀筒的另一端為筒體連接端，錐臺狀筒由錐面板拼接構(gòu)成，錐面板的拼接是相鄰兩塊錐面板的側(cè)沿搭接固連為一體。本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中由于保溫殼封頭壁厚而導(dǎo)致浪費(fèi)原材料以及重量重的技術(shù)問題。本實(shí)用新型加工精度要求低，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高。
文檔編號B61D17/18GK201023475SQ20072003161
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者毅 馮, 朱英波, 鄭繼承 申請人:中國北車集團(tuán)西安車輛廠