專利名稱：無停車接車法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及交通運(yùn)輸，在行駛狀態(tài)下使站臺(tái)與車上旅客、貨物相互交流的一種主、副車接車方法。
以列車為例，通常只在自己的一軌道上的行駛，沒有為列車設(shè)置的副軌道，也不設(shè)副車，列車裝運(yùn)的旅客及貨物都是在列車?？吭谡九_(tái)時(shí)進(jìn)行上下交替，每到一站都是如此?，F(xiàn)有技術(shù)的不足之處主要在于每次進(jìn)站、啟動(dòng)都是低速行駛，較為費(fèi)時(shí)、費(fèi)事，且耗能多。
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種在行駛狀態(tài)下使站臺(tái)與列車上的旅客及貨物可相互交流的無停車接車方法。
可采取以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)目的。
在行駛狀態(tài)下、使站臺(tái)與車上的旅客及貨物相互交流的無停車接車法，主列車經(jīng)車站時(shí)仍正常行駛，站臺(tái)區(qū)域內(nèi)、主軌道旁設(shè)兩端與主軌道相銜接的副軌道，副軌道至少一端與主軌道間設(shè)可搬道岔，副車在副軌道上，旅客和貨物在有動(dòng)力裝置的副車上，主副列車的尾、首部分別設(shè)用于相互連接的掛鉤裝置；主列車駛至站臺(tái)時(shí)基本不減速的情況下、其尾部駛至主軌道一定位置時(shí)、摘掉尾部原鉤掛的副車，欲鉤掛的副車按主列車行速及位置開始行駛，兩車交錯(cuò)行駛；主列車慢于副車，其尾部駛過副軌道后、副車頭部駛出副軌道，至適當(dāng)位置兩車的掛鉤鉤掛連接。實(shí)現(xiàn)無停車接車。
在滿足上述要求的前提下，至于接車法中各功能部分、設(shè)施的具體結(jié)構(gòu)形式，相互間的連接、位置關(guān)系等均可根據(jù)使用需要，酌情設(shè)定，它們都能實(shí)現(xiàn)目的，保證本無停車接車法的性能和效果。
本技術(shù)方案相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果適用范圍寬，可用于牽引機(jī)車為柴油機(jī)車、電力機(jī)車、地鐵列及其它具有牽引性質(zhì)的列車用于客運(yùn)和貨運(yùn)；無需在站臺(tái)停車上下旅客和貨物，無需等待線路、避讓列車，大大縮短運(yùn)行和占道的時(shí)間，增大客貨運(yùn)送量；節(jié)省運(yùn)行能源消耗，降低運(yùn)行費(fèi)用。
結(jié)合實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)方案的內(nèi)容作進(jìn)一步詳述。
實(shí)施例1、在行駛狀態(tài)下使站臺(tái)與車上的旅客及貨物相互交流的無停車接車法，主列車經(jīng)過站臺(tái)時(shí)仍正常行駛，站臺(tái)區(qū)域內(nèi)、主軌道旁設(shè)兩端與主軌道相銜接的副軌道，副軌道至少一端與主軌道間設(shè)可搬道岔，副車在副軌道上，旅客和貨物均在有動(dòng)力裝置的副車上，主副列車的尾、首部分別設(shè)用于相互連接的掛鉤裝置；主列車行駛至站臺(tái)時(shí)基本不減速的情況下、其尾部駛至主軌道一定位置時(shí)、摘掉尾部原鉤掛的副車，欲鉤掛的副車按主列車行速及位置開始行駛，兩車交錯(cuò)行駛、主列車的速度慢于副車，主列車尾部駛過副軌道后、副車頭部駛出副軌道，至適當(dāng)位置兩車掛鉤鉤掛連接。實(shí)現(xiàn)不停車的狀況下、兩車安全掛接。
在站臺(tái)之前一定距離，主列車在不停車的行駛狀態(tài)，掛接一輛有動(dòng)力裝置停在副軌道上、已裝載旅客及貨物的副車；行駛至下一站臺(tái)，主列車仍按正常速度運(yùn)行、其尾部駛主軌道一定位置時(shí)，摘掉尾部原鉤掛的副車；站臺(tái)上已裝載旅客和貨物、欲鉤掛的副車按主列車行速及位置開始行駛；兩車交錯(cuò)行駛，副車快于主列車，主列車尾部駛過副軌道后、副車頭部駛出副軌道，至適當(dāng)位置兩車掛鉤掛連接，無需停車。
實(shí)施例2、無停車接車法，以實(shí)施例1為基礎(chǔ)，掛鉤裝置為自動(dòng)接觸鉤掛、人工控制脫離式結(jié)構(gòu)。其使用性能、效果為佳。
權(quán)利要求
1.一種用于列車在行駛狀態(tài)下使站臺(tái)與列車上的旅客及貨物相互交流的無停車接車法，其特征在于主列車經(jīng)站臺(tái)時(shí)仍正常行駛，站臺(tái)區(qū)域內(nèi)、主軌道旁設(shè)兩端與主軌道相銜接的副軌道，副軌道至少一端與主軌道間設(shè)可搬道岔，副車在副軌道上，旅客和貨物在有動(dòng)力裝置的副車上，主副列車的尾、首部設(shè)用于相互連接的掛鉤裝置；主列車駛到站臺(tái)時(shí)基本不減速的情況下、其尾部駛至主軌道一定位置時(shí)、摘掉尾部原鉤掛的副車，欲鉤掛的副車按主列車行速及位置開始行駛，兩車交錯(cuò)行駛、主列車慢于副車，主列車尾部駛過副軌道后、副車頭部駛出副軌道，至適當(dāng)位置兩車的掛鉤鉤掛連接。
2.如權(quán)利要求1所述的無停車接車法，其特征在于掛鉤裝置為自動(dòng)接觸鉤掛、人工控制脫離式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明是涉及交通運(yùn)輸,在行駛狀態(tài)下使站臺(tái)與車上旅客、貨物相互交流的一種接車方法。主列車經(jīng)站臺(tái)時(shí)正常行駛,站臺(tái)區(qū)域內(nèi)、主軌道旁設(shè)兩端與主軌道銜接的副軌道,它至少一端與主軌道間設(shè)可搬道岔,副車在副軌道上,旅客和貨物在有動(dòng)力裝置的副車上,主副列車尾、首部設(shè)相互連接用掛鉤裝置;主列車駛到站臺(tái)時(shí)仍正常運(yùn)行、其尾部駛至主軌道一定位置、摘掉尾部原鉤掛副車,欲鉤掛的副車按主列車行速及位置開始行駛,兩車交錯(cuò)行進(jìn),主列車慢于副車,其尾部駛過副軌道后、副車頭部駛出副軌道,至適當(dāng)位置兩車的掛鉤鉤掛連接。
文檔編號(hào)B61K1/00GK1344646SQ01134259
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月30日
發(fā)明者王克禹 申請(qǐng)人:王克禹