專利名稱：一種緊急制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵路旅客列車的制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)在我國(guó)應(yīng)用中的旅客列車上所使用的緊急制動(dòng)閥，是已沿用了幾十年的的老產(chǎn)品，在保證旅客列車的安全運(yùn)行上曾經(jīng)并且正在起著重要的作用。如今，隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)客車的舒適性的要求也有相應(yīng)的提高。對(duì)車上設(shè)備的性能除了一如既往的嚴(yán)格要求外，也要求客車的內(nèi)部裝飾更加美觀、適用。老式的緊急制動(dòng)閥與車內(nèi)現(xiàn)代化的設(shè)備相比，顯得不甚協(xié)調(diào)。老式的緊急制動(dòng)閥只配一只壓力表，且壓力表和緊急制動(dòng)閥是分開的，都通制動(dòng)管。安裝時(shí)在墻板上需要開兩個(gè)孔，分別安裝壓力表和緊急制動(dòng)閥，使得安裝過(guò)程比較復(fù)雜。老式的緊急制動(dòng)閥采用直接排風(fēng)，閥口所需壓力較大，雖然結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但是它所需的開啟力量較大。而客車上的乘務(wù)員多為女性，力量較弱，這就給他她們?cè)诓僮魃蠋?lái)困難。現(xiàn)在部分客車上使用兩根風(fēng)管，分別通制動(dòng)管和總風(fēng)管，老式的緊急制動(dòng)閥已不適應(yīng)這種要求。根據(jù)鐵路車輛維修規(guī)范，對(duì)壓力表必須年檢，年檢時(shí)需將壓力表拆下校驗(yàn)，校驗(yàn)后，壓力表在安裝時(shí)不易復(fù)位，破壞了車廂內(nèi)整體美觀。
本實(shí)用新型的目的是提供一種緊急制動(dòng)閥，它與壓力表組合成一體，有效地解決了壓力表與緊急制動(dòng)閥安裝位置分散，和降低閥口開啟力的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的可以由以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)閥采用平衡閥放風(fēng)原理，主要由安裝壓力表和壓力表的閥體及其組件、放風(fēng)閥、安裝在車廂內(nèi)的面板框架和后罩、拉環(huán)等零部件組成，所述閥體與車輛制動(dòng)管螺紋連接，壓力表和壓力表分別與總風(fēng)管和制動(dòng)管連接，其特征在于閥體通過(guò)彎頭下端與車輛制動(dòng)管連接，所述閥體下部制動(dòng)管連接接口的軸線與制動(dòng)閥閥體軸線在水平方向有一段距離，制動(dòng)管連接接口的水平線與總風(fēng)管連接接口水平線在垂直方向有一段距離。過(guò)渡板的下部有一接口通總風(fēng)管，后罩固定在車廂墻板內(nèi)側(cè)，面板框架嵌入車廂墻板外側(cè)，總風(fēng)管壓力表的周圍有一個(gè)偏心拉環(huán)，拉環(huán)下部邊緣水平方向有一根銷軸與閥體兩側(cè)的阻力臂連接，阻力臂中間有一固定銷軸與閥體連接，阻力臂繞該銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力臂的另一端也有一根銷軸，該銷軸與活塞連接，閥體上部有一個(gè)安裝制動(dòng)管壓力表的標(biāo)準(zhǔn)接口，與該接口相通的閥體上部裝有閥座彈簧的一端與閥座的下端面接觸，另一端處在活塞上部的C腔腔底，閥座的凸出部有一個(gè)放置彈簧的彈簧座，彈簧的上部緊靠閥芯的下端面，頂針與閥芯固接，在活塞和放風(fēng)閥的內(nèi)部分別有一小孔貫通C腔與A腔上下并與制動(dòng)管相通；A腔通制動(dòng)管，制動(dòng)管的壓力空氣經(jīng)放風(fēng)閥和活塞中間的小孔到達(dá)活塞上部的C腔，B腔通大氣。C腔的有效面積較A腔稍大，這樣將活塞連同放風(fēng)閥壓向閥口的彈簧的力可以較小。所需啟動(dòng)放風(fēng)的力量較小，便于操作，也大大地提高了緊急閥的密封性能和使用壽命?；钊头棚L(fēng)閥中部各有一軸向通孔，且這兩個(gè)孔是相通的，它們使活塞上部的C腔和放風(fēng)閥下部的A腔相互連通。A腔通制動(dòng)管，制動(dòng)管的壓力空氣經(jīng)放風(fēng)閥和活塞中間的小孔到達(dá)活塞上部的C腔，與制動(dòng)管壓力表相通。C腔的有效面積較A腔稍大，當(dāng)C腔壓力到達(dá)定壓時(shí)，將把活塞連同放風(fēng)閥壓向閥口，加上彈簧的力，可以較好地實(shí)現(xiàn)閥口的密封。所需啟動(dòng)放風(fēng)閥的力量較小，便于操作，也大大地提高了緊急閥的密封性能和使用壽命。放風(fēng)閥開啟時(shí)，制動(dòng)管的壓力空氣由A腔經(jīng)B腔排入大氣。在閥體過(guò)渡板上部有一個(gè)安裝總風(fēng)管壓力表的標(biāo)準(zhǔn)接口，與該接口相通的內(nèi)部裝有座落在彈簧上的閥芯，頂針的上端與閥座固接，下端與閥芯固接，在過(guò)渡板內(nèi)部有暗道將閥芯下部的空腔與通總風(fēng)管的接口連接。
當(dāng)裝上總風(fēng)管壓力表時(shí)，總風(fēng)管壓力表下端的凸起部分壓下頂針，頂針將閥芯往下頂，打開閥座下面的閥口，使總風(fēng)管壓力表與通總風(fēng)管的接口相通。制動(dòng)管壓力表和總風(fēng)管壓力表與緊急制動(dòng)閥組合成一個(gè)整體，檢修壓力表時(shí)可以在風(fēng)管有壓力時(shí)操作。需要檢修時(shí)，取下總風(fēng)管壓力表后，閥芯在彈簧的作用下壓向閥座下面的閥口，閥口會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，因而不需再在制動(dòng)管通往緊急制動(dòng)閥的氣路上加裝塞門。制動(dòng)管壓力表的附屬結(jié)構(gòu)的原理與此相同，結(jié)構(gòu)類似。緊急制動(dòng)閥分為面板和緊急制動(dòng)閥組成兩部分，安裝時(shí)在墻板上只需開一個(gè)方孔即可。這樣就便于安裝，外觀上也比較整潔。所述面板框架內(nèi)有一塊有機(jī)玻璃制成的活動(dòng)防護(hù)門，面板框架的豎向內(nèi)側(cè)的上部各有一條帶坡面的滑槽。總風(fēng)管壓力表的安裝位置處于制動(dòng)管壓力表的前下方。
本實(shí)用新型與現(xiàn)在使用中的緊急制動(dòng)閥相比的優(yōu)點(diǎn)。
(1)定位準(zhǔn)確，安裝方便，外型美觀；(2)由于將總風(fēng)管壓力表、制動(dòng)管壓力表和閥體組合到了一起，減小了緊急制動(dòng)閥的體積，節(jié)省空間。
(3)實(shí)施緊急制動(dòng)的啟動(dòng)壓力小，便于操作，提高了緊急閥的密封性能和使用壽命。
(4)由于檢修壓力表時(shí)可以在有壓力時(shí)操作，不需在制動(dòng)管通往緊急制動(dòng)閥的氣路上加裝塞門，可以避免因設(shè)置塞門引起的問(wèn)題。
(5)同時(shí)兼顧到了單管氣路和雙管氣路兩種情況。
本實(shí)用新型的
如下圖1為本實(shí)用新型的不帶防護(hù)罩與面板的側(cè)面剖視圖；圖2為本實(shí)用新型的不帶防護(hù)罩與面板的正面視圖；圖3為本實(shí)用新型的帶面板的正面視圖；圖4為本實(shí)用新型的帶防護(hù)罩與面板的側(cè)面視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述緊急制動(dòng)閥采用平衡閥放風(fēng)原理，它主要由安裝壓力表1和壓力表2的閥體14及其組件、放風(fēng)閥12、安裝在車廂內(nèi)的面板框架24和后罩26、拉環(huán)3等零部件組成，所述閥體14與車輛制動(dòng)管螺紋連接，壓力表1和壓力表2分別與總風(fēng)管和制動(dòng)管連接，閥體14通過(guò)彎頭11下端與車輛制動(dòng)管連接，所述閥體14下部制動(dòng)管連接接口的軸線與制動(dòng)閥閥體軸線在水平方向有一段距離，制動(dòng)管連接接口的水平線與總風(fēng)管連接接口水平線在垂直方向有一段距離。過(guò)渡板10的下部有一接口通總風(fēng)管，后罩26固定在車廂墻板內(nèi)側(cè)，面板框架24嵌入車廂墻板外側(cè)，總風(fēng)管壓力表2的周圍有一個(gè)偏心拉環(huán)3，拉環(huán)3下部邊緣水平方向有一根銷軸與閥體14兩側(cè)的阻力臂連接，阻力臂中間有一固定銷軸與閥體14連接，阻力臂繞該銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力臂的另一端也有一根銷軸，該銷軸與活塞15連接，閥體14上部有一個(gè)由壓板5構(gòu)成的安裝制動(dòng)管壓力表1的標(biāo)準(zhǔn)接口23，與該接口相通的閥體14上部裝有閥座21。彈簧16的一端與閥座21的下端面接觸，另一端處在活塞15上部的C腔腔底，閥座21的凸出部有一個(gè)放置彈簧17的彈簧座19，彈簧17的上部緊靠閥芯18的下端面，頂針20與閥芯18固接，在活塞15和放風(fēng)閥12的內(nèi)部分別有一小孔貫通C腔與A腔上下并與制動(dòng)管相通；放風(fēng)閥12與活塞15連接處有閥套13，活塞15和放風(fēng)閥12中部各有一軸向通孔，且這兩個(gè)孔是相通的，它們使活塞15上部的C腔和放風(fēng)閥12下部的A腔相互連通。A腔通制動(dòng)管，制動(dòng)管的壓力空氣經(jīng)放風(fēng)閥12和活塞15中間的小孔到達(dá)活塞15上部的C腔，與制動(dòng)管壓力表1相通。C腔的有效面積較A腔稍大，當(dāng)C腔壓力到達(dá)定壓時(shí)，將把活塞15連同放風(fēng)閥12壓向閥口，加上彈簧的力，可以較好地實(shí)現(xiàn)閥口的密封。這樣將活塞15連同放風(fēng)閥12壓向閥口的彈簧17的力可以較小。所需啟動(dòng)放風(fēng)閥的力量較小，便于操作，也大大地提高了緊急閥的密封性能和使用壽命。放風(fēng)閥開啟時(shí)，制動(dòng)管的壓力空氣由A腔經(jīng)B腔排入大氣。在閥體過(guò)渡板10上部有一個(gè)安裝總風(fēng)管壓力表2的標(biāo)準(zhǔn)接口4，與該接口相通的內(nèi)部裝有座落在彈簧8上的閥芯9，頂針7的上端與閥座6固接，下端與閥芯9固接，在過(guò)渡板10內(nèi)部有暗道將閥芯9下部的空腔與通總風(fēng)管的接口連接。
當(dāng)裝上總風(fēng)管壓力表2時(shí)，總風(fēng)管壓力表2下端的凸起部分壓下頂針，頂針將閥芯9往下頂，打開閥座6下面的閥口，使總風(fēng)管壓力表2與通總風(fēng)管的接口相通。制動(dòng)管壓力表1和總風(fēng)管壓力表2與緊急制動(dòng)閥組合成一個(gè)整體，檢修壓力表時(shí)可以在風(fēng)管有壓力時(shí)操作。需要檢修時(shí)，取下總風(fēng)管壓力表2后，閥芯9在彈簧8的作用下壓向閥座6下面的閥口，閥口會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，因而不需再在制動(dòng)管通往緊急制動(dòng)閥的氣路上加裝塞門。制動(dòng)管壓力表1的附屬結(jié)構(gòu)的原理與此相同，結(jié)構(gòu)類似。緊急制動(dòng)閥分為面板框架24和緊急制動(dòng)閥體總成兩部分，安裝時(shí)在墻板上只需開一個(gè)方孔即可。這樣就便于安裝，外觀上也比較整潔。所述面板框架24內(nèi)有一塊有機(jī)玻璃制成的活動(dòng)防護(hù)門25，面板框架24的豎向內(nèi)側(cè)的上部各有一條帶坡面的滑槽?？傦L(fēng)管壓力表2的安裝位置處于制動(dòng)管壓力表1的前下方。
權(quán)利要求1.一種緊急制動(dòng)閥，主要由安裝壓力表(1)和壓力表(2)的閥體(14)及其組件、放風(fēng)閥(12)、安裝在車廂內(nèi)的面板框架(24)和后罩(26)、拉環(huán)(3)等零部件組成，所述閥體(14)與車輛制動(dòng)管螺紋連接，壓力表(1)和壓力表(2)分別與總風(fēng)管和制動(dòng)管連接，其特征在于閥體(14)通過(guò)彎頭(11)下端與車輛制動(dòng)管連接，過(guò)渡板(10)的下部有一接口通總風(fēng)管，后罩(26)固定在車廂墻板內(nèi)側(cè)，面板框架(24)嵌入車廂墻板外側(cè)，總風(fēng)管壓力表(2)的周圍有一個(gè)偏心拉環(huán)(3)，拉環(huán)(3)下部邊緣水平方向有一根銷軸與閥體(14)兩側(cè)的阻力臂連接，阻力臂中間有一固定銷軸與閥體(14)連接，阻力臂繞該銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力臂的另一端也有一根銷軸，該銷軸與活塞(15)連接，閥體(14)上部有一個(gè)安裝制動(dòng)管壓力表(1)的標(biāo)準(zhǔn)接口(23)，與該接口相通的閥體(14)上部裝有閥座(21)彈簧(16)的一端與閥座(21)的下端面接觸，另一端處在活塞(15)上部的C腔腔底，閥座(21)的凸出部有一個(gè)放置彈簧(17)的彈簧座(19)，彈簧(17)的上部緊靠閥芯(18)的下端面，頂針(20)與閥芯固接，在活塞(15)和放風(fēng)閥(12)的內(nèi)部分別有一小孔貫通C腔與A腔上下并與制動(dòng)管相通；在閥體過(guò)渡板(10)上部有一個(gè)安裝總風(fēng)管壓力表2的標(biāo)準(zhǔn)接口(4)，與該接口相通的內(nèi)部裝有座落在彈簧(8)上的閥芯(9)，頂針(7)的上端與閥座(6)固接，下端與閥芯(9)固接，在過(guò)渡板(10)內(nèi)部有暗道將閥芯(9)下部的空腔與通總風(fēng)管的接口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊急制動(dòng)閥，其特征在于所述面板框架(24)內(nèi)有一塊有機(jī)玻璃制成的活動(dòng)防護(hù)門(25)，面板框架(24)的豎向內(nèi)側(cè)的上部各有一條帶坡面的滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊急制動(dòng)閥，其特征在于所述閥體下部制動(dòng)管連接接口的軸線與制動(dòng)閥閥體軸線在水平方向有一段距離，制動(dòng)管連接接口的水平線與總風(fēng)管連接接口水平線在垂直方向有一段距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊急制動(dòng)閥，其特征在于總風(fēng)管壓力表(2)的安裝位置處于制動(dòng)管壓力表(1)的前下方。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種緊急制動(dòng)閥,屬于鐵路車輛中旅客列車的制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它有效地解決了壓力表與緊急制動(dòng)閥安裝部位分散和降低閥門開啟力的問(wèn)題,其特征在于閥體由兩個(gè)分別與總風(fēng)管和制動(dòng)缸連接的接口?？傦L(fēng)管壓力表的周圍由一個(gè)偏心拉環(huán),拉環(huán)底部有支點(diǎn)及過(guò)支點(diǎn)并與閥心連接的阻力臂,閥體上部有安裝制動(dòng)缸壓力表和總風(fēng)管壓力表的標(biāo)準(zhǔn)接口。主要用于旅客列車的緊急制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H11/00GK2427413SQ0022366
公開日2001年4月25日 申請(qǐng)日期2000年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月11日
發(fā)明者張開文 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)