專利名稱：鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵道貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的改進，具體說是一種鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨車提速勢在必行。目前我國貨車的主型轉(zhuǎn)向架是8A轉(zhuǎn)向架。其臨界速度低，磨損嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足貨物快運的需要。根本原因是三大件轉(zhuǎn)向架正位能力不夠所致。而現(xiàn)有少量焊接轉(zhuǎn)向架雖然可以解決轉(zhuǎn)向架正位能力的問題，但由于該轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架均為鋼板焊接而成，其制造工藝復(fù)雜，成本高，不便于生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。
本實用新型目的在于克服上述技術(shù)中的缺點，提出一種鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架，以滿足貨車提速需要，并且使其便于制造、檢修，易于推廣使用。
本實用新型目的由以下技術(shù)方案實現(xiàn)該鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)包括有平面大心盤，彈性常接觸旁承，利諾爾減振器，二級剛度軸箱彈簧，吊滑式制動梁，高磨閘瓦，軸箱懸掛裝置，制動裝置，輪對軸箱裝置，其特征在于構(gòu)架由橫梁與側(cè)梁焊接為一整體。
橫梁和側(cè)梁均為鑄造出的整體，連接處為對接雙面焊縫。
鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點是由于采用了鑄焊結(jié)合的整體構(gòu)架，構(gòu)架的橫梁和側(cè)梁分別鑄造，可以充分發(fā)揮原生產(chǎn)廠家的鑄鋼生產(chǎn)能力，比焊接轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)工藝簡單，制造成本低，運用檢修方便，易于推廣應(yīng)用。經(jīng)測試，運行速度可達(dá)120公里/小時，運行平穩(wěn)性指標(biāo)≤3.5，脫軌系數(shù)Q/P(1，簧下重量比轉(zhuǎn)8A小20％，具有低輪軸軌力作用性能。動力學(xué)性能不低于國外Y25型轉(zhuǎn)向架。
結(jié)合

一個實施例圖1、圖2、圖3是一種鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架的主視圖、俯視圖和側(cè)視圖，圖4是其構(gòu)架結(jié)構(gòu)圖，表示出橫梁和側(cè)梁焊縫連接部位，該鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)包括有平面大心盤10，彈性常接觸旁承5，利諾爾減振器6，二級剛度軸箱彈簧7，吊滑式制動梁8，高磨閘瓦9，軸箱懸掛裝置2，制動裝置3，輪對軸箱裝置4，構(gòu)架1由橫梁11與側(cè)梁12焊接為一整體，采用對接雙面焊。
權(quán)利要求1.一種鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)包括有平面大心盤，彈性常接觸旁承，利諾爾減振器，二級剛度軸箱彈簧，吊滑式制動梁，高磨閘瓦，軸箱懸掛裝置，制動裝置，輪對軸箱裝置，其特征在于構(gòu)架由橫梁與側(cè)梁焊接為一整體。
2.按照權(quán)利要求1所述的鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于橫梁和側(cè)梁均為鑄造出的整體，連接處為對接雙面焊縫。
專利摘要鑄焊構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架是一種貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的改進。其結(jié)構(gòu)包括有平面大心盤,彈性常接觸旁承,利諾爾減振器,二級剛度軸箱彈簧,吊滑式制動梁,高磨閘瓦,軸箱懸掛裝置,制動裝置,輪對軸箱裝置,其特征在于構(gòu)架由橫梁與側(cè)梁焊接為一整體。優(yōu)點是比焊接轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)工藝簡單,制造成本低,運用檢修方便,易于推廣應(yīng)用,并提高了多種性能。
文檔編號B61F5/00GK2410203SQ0021338
公開日2000年12月13日 申請日期2000年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月27日
發(fā)明者李銘, 陳明資, 劉興臣, 盧連生, 洪志祥, 蔣荃生, 曹志禮, 宋立, 田川, 馬慶林 申請人:鐵道部四方車輛研究所, 北京二七車輛廠