專利名稱：智能組合扳機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種智能電動工具，具體地說是一種智能組合扳機。
在鐵路機車車輛加工修理行業(yè)中，對貨車輪對的軸承采用了組合螺栓端蓋壓緊結(jié)構(gòu)，即用三個緊固螺栓通過前端蓋壓緊軸承內(nèi)圈來緊固軸承，根據(jù)TB1701-85鐵路貨車無軸箱滾動軸承組裝技術(shù)條件中3.12條規(guī)定“每個端蓋緊固螺栓扭緊力矩為216-226N.M”，而目前，在各車輛裝配廠或大修廠對車軸軸承的組裝作業(yè)均采用簡單的氣動(電動)扳機對軸端的各個螺栓依次逐一預(yù)緊，再用扭力扳手按照規(guī)定要求逐個人工進行最終扭緊，因而存在的不足是勞動強度大，生產(chǎn)效率低；本實用新型的目的是提供一種能使用智能改變目前裝配作業(yè)的現(xiàn)狀，能同時對三只螺栓進行擰緊，減輕勞動強度，提高工作效率28％，降低了生產(chǎn)成本，可改善作業(yè)環(huán)境，降低噪聲污染的智能組合扳機。
本實用新型的目的是按以下方式實現(xiàn)的，采用高頻無刷交流電機作動力，分體集成式機械結(jié)構(gòu)，利用電磁離合器變速并在裝置中設(shè)置扭力傳感器通過工業(yè)計算機自動控制，實現(xiàn)在有效空間內(nèi)大功率正反轉(zhuǎn)動力傳遞及自動校零和動態(tài)顯示數(shù)據(jù)，并能實現(xiàn)單頭或多頭獨立工作。
附


圖1為智能組合扳機單電動扳機的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為智能組合扳機的整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為智能組合扳機整體電動扳機的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
參照說明書附圖對本實用新型的智能組合扳機作以下詳細(xì)地說明。
本實用新型的智能組合扳機，其結(jié)構(gòu)是由手柄1、機殼2、機殼左端蓋3、機殼右端蓋4及組合電動扳機構(gòu)成，機殼左端蓋3和機殼的右端蓋4固定在機殼2的兩端，機殼左端蓋3通過軸承17與組合電動扳機的四級行星減速器機殼5相接，機殼右端蓋4通過支撐架6與組合電動扳機的右端相接，手柄1的左端與機殼左端蓋3相接，右端通過連桿7和連桿軸8與機殼右端蓋4相接。
電機9、一級行星減速器10、二級行星減速器11、電磁離合器12、三級行星減速器16、四級行星減速器13、輸出軸14及專用扳套15由右向左組成單電動扳機，三組單電動扳機通過集成式四級行星減速器機殼5固定在一起。
實施例本實用新型的智能組合扳機其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。
本實用新型的智能組合扳機和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、體積小、使用方便、一物多用等特點，使用該扳機進行軸端螺栓裝配作業(yè)可保證軸端螺栓的螺紋聯(lián)結(jié)質(zhì)量，確保列車安全運行，避免了列車運行中因軸端螺栓聯(lián)結(jié)質(zhì)量問題造成的車軸發(fā)熱和切軸事故，因而，具有很好的推廣使用價值。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1．智能組合扳機，包括手柄、機殼、機殼左端蓋、機殼右端蓋及組合電動扳機，其特征在于機殼左端蓋和機殼的右端蓋固定在機殼的兩端，機殼左端蓋通過軸承與組合電動扳機的四級行星減速器機殼相接，機殼右端蓋通過支撐架與組合電動扳機的右端相接，手柄的左端與機殼左端蓋相接，右端通過連桿和連桿軸與機殼右端蓋相接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能組合扳機，其特征在于電機、一級行星減速器、二級行星減速器、電磁離合器、三級行星減速器、四級行星減速器、輸出軸及專用扳套由右向左組成單電動扳機，三組單電動扳機通過集成式四級行星減速器機殼固定在一起。
專利摘要本實用新型提供一種智能組合扳機,其結(jié)構(gòu)是由手柄、機殼、機殼左端蓋、機殼右端蓋及組合電動扳機構(gòu)成,機殼左端蓋和機殼的右端蓋固定在機殼的兩端,機殼左端蓋通過軸承與組合電動扳機的四級行星減速器機殼相接,機殼右端蓋通過支撐架與組合電動扳機的右端相接,手柄的左端與機殼左端蓋相接,右端通過連桿和連桿軸與機殼右端蓋相接。和現(xiàn)有技術(shù)相比具有:自動化程度高,能同時均勻扭緊軸端的三個螺栓保證螺栓的扭緊質(zhì)量、降低勞動強度、提高工作效率,因而具有很好的推廣使用價值。
文檔編號B61G7/02GK2437562SQ0021300
公開日2001年7月4日 申請日期2000年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月4日
發(fā)明者曹志堅, 王飛鵬, 毛衛(wèi)國, 黃毅, 劉紹湘, 李顯杰, 范新強 申請人:濟南機車車輛廠