電動汽車水冷控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的一種電動汽車水冷控制系統(tǒng)，包括用于對電動汽車的動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器進(jìn)行冷卻的循環(huán)水冷單元、用于驅(qū)動冷卻水循環(huán)的水泵、用于檢測動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器溫度的溫度檢測單元以及與所述溫度檢測單元連接的控制器，所述控制器輸出控制命令控制水泵以不同轉(zhuǎn)速工作以及動力電機(jī)停止后水泵延時停止運(yùn)行；能夠有效減少水泵運(yùn)行中所消耗的電能，提高動力電池的續(xù)航能力，而且能夠有效防止冷卻液體反沖，有效保護(hù)循環(huán)水管路系統(tǒng)，而且能夠在動力電機(jī)停止工作后繼續(xù)對動力電機(jī)進(jìn)行冷卻，防止動力電機(jī)損壞。
【專利說明】
電動汽車水冷控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車控制系統(tǒng)，尤其涉及一種電動汽車水冷控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動汽車中，由動力電機(jī)作為動力源驅(qū)動車輛前進(jìn)，由于動力電機(jī)在工作過程中需要產(chǎn)生大量的熱，因此，需要在電動汽車上設(shè)置冷卻系統(tǒng)，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)包括水冷和風(fēng)冷兩種，而中大功率的動力電機(jī)均采用水冷方式。
[0003]傳統(tǒng)的電動汽車水冷系統(tǒng)按照如下方式工作:當(dāng)動力電機(jī)上電后，立即啟動水栗恒速運(yùn)行，當(dāng)動力電機(jī)停止后，立即停止水栗運(yùn)行，這種運(yùn)行方式控制簡單，但是存在如下缺點(diǎn):
[0004]首先，水栗在運(yùn)行中一直采用恒速的方式為冷卻水循環(huán)提供循環(huán)動力，這種狀態(tài)下對于動力電機(jī)處于惡劣的工況下是可以的，但是，在動力電機(jī)處于正常轉(zhuǎn)速或者低速運(yùn)行時，此時動力電機(jī)的溫升并不大，而水栗的運(yùn)行速度仍然很高，從而消耗大量的能量，而電動汽車的動力源為動力蓄電池，水栗的大消耗導(dǎo)致動力蓄電池的續(xù)航能力下降，從而影響到電動汽車的整車性能；
[0005]其次，傳統(tǒng)的水冷方式中，動力電機(jī)斷電后水栗立即停止工作，會造成水路中的冷卻液體反沖，導(dǎo)致循環(huán)水管路承受較大反沖壓力，從而對循環(huán)水管路提出了更高的耐高溫和耐壓要求，使得電動汽車的生產(chǎn)成本增加；
[0006]再次，當(dāng)動力電機(jī)斷電停止工作后，水栗立即停止運(yùn)行，此時動力電機(jī)的溫度仍然很高，會導(dǎo)致動力電機(jī)的溫度持續(xù)上升，嚴(yán)重時甚至損壞電機(jī)。
[0007]因此，需要提出一種新的電動汽車水冷控制系統(tǒng)，能夠有效減少水栗運(yùn)行中所消耗的電能，提高動力電池的續(xù)航能力，而且能夠有效防止冷卻液體反沖，有效保護(hù)循環(huán)水管路系統(tǒng)，而且能夠在動力電機(jī)停止工作后繼續(xù)對動力電機(jī)進(jìn)行冷卻，防止動力電機(jī)損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車水冷控制系統(tǒng)，能夠有效減少水栗運(yùn)行中所消耗的電能，提高動力電池的續(xù)航能力，而且能夠有效防止冷卻液體反沖，有效保護(hù)循環(huán)水管路系統(tǒng)，而且能夠在動力電機(jī)停止工作后繼續(xù)對動力電機(jī)進(jìn)行冷卻，防止動力電機(jī)損壞。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種電動汽車水冷控制系統(tǒng)，包括用于對電動汽車的動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器進(jìn)行冷卻的循環(huán)水冷單元、用于驅(qū)動冷卻水循環(huán)的水栗、用于檢測動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器溫度的溫度檢測單元以及與所述溫度檢測單元連接的控制器，所述控制器輸出控制命令控制水栗以不同轉(zhuǎn)速工作以及動力電機(jī)停止后水栗延時停止運(yùn)行。
[0010]進(jìn)一步，所述冷卻單元包括循環(huán)水管路以及設(shè)置于循環(huán)水管路的散熱器。
[0011]進(jìn)一步，所述冷卻單元還包括用于加速散熱器周圍空氣流動的風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)由控制器控制。
[0012]進(jìn)一步，所述溫度檢測單元包括用于檢測動力電機(jī)溫度的第一溫度傳感器以及用于檢測動力電機(jī)控制器溫度的第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均與控制器連接。
[0013]進(jìn)一步，所述控制器為整車控制器。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的電動汽車水冷控制系統(tǒng)，能夠有效減少水栗運(yùn)行中所消耗的電能，提高動力電池的續(xù)航能力，而且能夠有效防止冷卻液體反沖，有效保護(hù)循環(huán)水管路系統(tǒng)，而且能夠在動力電機(jī)停止工作后繼續(xù)對動力電機(jī)進(jìn)行冷卻，防止動力電機(jī)損壞。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的冷卻示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的冷卻示意圖，圖2為本實(shí)用新型的原理框圖，圖1中的箭頭表示循環(huán)方向，如圖所示本實(shí)用新型提供的一種電動汽車水冷控制系統(tǒng)，包括用于對電動汽車的動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器進(jìn)行冷卻的循環(huán)水冷單元、用于驅(qū)動冷卻水循環(huán)的水栗、用于檢測動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器溫度的溫度檢測單元以及與所述溫度檢測單元連接的控制器，所述控制器輸出控制命令控制水栗以不同轉(zhuǎn)速工作以及動力電機(jī)停止后水栗延時停止運(yùn)行，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠有效減少水栗運(yùn)行中所消耗的電能，提高動力電池的續(xù)航能力，而且能夠有效防止冷卻液體反沖，有效保護(hù)循環(huán)水管路系統(tǒng)，而且能夠在動力電機(jī)停止工作后繼續(xù)對動力電機(jī)進(jìn)行冷卻，防止動力電機(jī)損壞。
[0019]本實(shí)施例中，所述冷卻單元包括循環(huán)水管路以及設(shè)置于循環(huán)水管路的散熱器，所述冷卻單元還包括用于加速散熱器周圍空氣流動的風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)由控制器控制，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠有效增強(qiáng)冷卻效果，保證電動車的性能。
[0020]本實(shí)施例中，所述溫度檢測單元包括用于檢測動力電機(jī)溫度的第一溫度傳感器以及用于檢測動力電機(jī)控制器溫度的第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均與控制器連接，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠準(zhǔn)確獲得動力電機(jī)以及動力電機(jī)控制器的實(shí)時溫度。
[0021]本實(shí)施例中，所述控制器為整車控制器，通過這種結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，方便控制，無需額外安裝控制器，利于整車布置。
[0022]本實(shí)施例中，所述控制器按照如下方式控制水栗和風(fēng)機(jī)工作:
[0023]S1.當(dāng)動力電機(jī)的當(dāng)前溫度Tg<Tl且動力電機(jī)控制器的當(dāng)前溫度Tc小于T3時，則控制器控制水栗運(yùn)行，風(fēng)機(jī)不運(yùn)行；
[0024]S2.當(dāng)動力電機(jī)的當(dāng)前溫度為Tl彡Tg<T2時或者動力電機(jī)控制器的當(dāng)前溫度T3彡Tc<T4時，則控制器控制水栗和風(fēng)機(jī)均運(yùn)行；
[0025]S3.當(dāng)動力電機(jī)的當(dāng)前溫度為Tg多T2時或者動力電機(jī)控制器的當(dāng)前溫度Tc多T4時，控制器控制水栗按照最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
[0026]S4.當(dāng)動力電機(jī)停止工作時，控制器控制風(fēng)機(jī)不運(yùn)行，控制器向動力電機(jī)輸出不同的控制電流驅(qū)動水栗以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行，且水栗在延時運(yùn)行時間達(dá)到后停止工作。
[0027]其中，T1<T2，T3<T4，且T1、T2、T3以及T4均為設(shè)定值并預(yù)存于控制器中；而且，動力電機(jī)的當(dāng)前溫度Tg<T2時，控制器輸出不同的驅(qū)動電流控制水栗工作在不同的轉(zhuǎn)速，在控制器中預(yù)存有溫度-驅(qū)動電流控制表，每一個溫度范圍對應(yīng)一個驅(qū)動電流值，當(dāng)前的動力電機(jī)溫度Tg<T2時，動力電機(jī)的溫度處于某一個溫度范圍，則控制器輸出相對應(yīng)的驅(qū)動電流，從而控制水栗工作在不同的轉(zhuǎn)速，從而有效節(jié)約水栗的能耗，當(dāng)然，當(dāng)動力電機(jī)停止后，控制器同樣按照動力電機(jī)溫度對應(yīng)的不同電流值驅(qū)動水栗動作。
[0028]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車水冷控制系統(tǒng)，其特征在于:包括用于對電動汽車的動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器進(jìn)行冷卻的循環(huán)水冷單元、用于驅(qū)動冷卻水循環(huán)的水栗、用于檢測動力電機(jī)和動力電機(jī)控制器溫度的溫度檢測單元以及與所述溫度檢測單元連接的控制器，所述控制器輸出控制命令控制水栗以不同轉(zhuǎn)速工作以及動力電機(jī)停止后水栗延時停止運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車水冷控制系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)水冷單元包括循環(huán)水管路以及設(shè)置于循環(huán)水管路的散熱器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動汽車水冷控制系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)水冷單元還包括用于加速散熱器周圍空氣流動的風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)由控制器控制。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車水冷控制系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度檢測單元包括用于檢測動力電機(jī)溫度的第一溫度傳感器以及用于檢測動力電機(jī)控制器溫度的第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均與控制器連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車水冷控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器為整車控制器。
【文檔編號】B60K11/06GK205686163SQ201521066055
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2015年12月19日 公開號201521066055.9, CN 201521066055, CN 205686163 U, CN 205686163U, CN-U-205686163, CN201521066055, CN201521066055.9, CN205686163 U, CN205686163U
【發(fā)明人】張興海, 程波, 胡賢祿, 馮鵬, 朱楷, 李天順, 李運(yùn)濤
【申請人】重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司