電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，包括一第一配合圓環(huán)、一第二配合圓環(huán)、一軸承及一圓環(huán)車輪。第一配合圓環(huán)沿其軸向與第二配合圓環(huán)抱合，且第一配合圓環(huán)的外側(cè)壁與第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁之間圍出一圓環(huán)凹槽，第一配合圓環(huán)與第二配合圓環(huán)的內(nèi)側(cè)壁共同圍出一鏤空結(jié)構(gòu)；軸承套于第一配合圓環(huán)及第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁處并位于圓環(huán)凹槽內(nèi)；圓環(huán)車輪套于軸承上，以改變傳統(tǒng)的應(yīng)用于電動(dòng)滑板車上的車輪的結(jié)構(gòu)，并具有結(jié)構(gòu)緊湊及成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑板車中的車輪，尤其涉及一種電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會(huì)的不斷進(jìn)步，為人們的生產(chǎn)生活提供各種各樣的物質(zhì)消費(fèi)品，以滿足人們的個(gè)性化追求，而電動(dòng)滑板車就是諸多物質(zhì)消費(fèi)品中的一種。
[0003]眾所周知，由于電動(dòng)滑板車在每次充滿電后都能行走幾十公里，甚至上百公里，且其時(shí)速還能達(dá)到五六十碼，故能為使用者外出提供代步功能，因此，電動(dòng)滑板車越來越受到人們所青睞。
[0004]目前，現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車所使用的車輪的中心部位均為實(shí)心結(jié)構(gòu)，目的是使得安裝軸能穿置于該車輪的中心部位處，從而與車輪組在一起，然后再借助該安裝軸與輪叉固接，從而實(shí)現(xiàn)將車輪安裝于輪叉上的目的。
[0005]但是，由于現(xiàn)有的車輪的中心部位為實(shí)心結(jié)構(gòu)，故使得現(xiàn)有的車輪比較笨重，耗材多，相應(yīng)地增加了車輪的成本。
[0006]因此，急需要一種耗材少、成本低及結(jié)構(gòu)緊湊的電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)來克服上述的缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種耗材少、成本低及結(jié)構(gòu)緊湊的電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，包括一第一配合圓環(huán)、一第二配合圓環(huán)、一軸承及一圓環(huán)車輪。所述第一配合圓環(huán)沿其軸向與所述第二配合圓環(huán)抱合，且所述第一配合圓環(huán)的外側(cè)壁與所述第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁之間圍出一圓環(huán)凹槽，所述第一配合圓環(huán)與所述第二配合圓環(huán)的內(nèi)側(cè)壁共同圍出一鏤空結(jié)構(gòu)；所述軸承套于所述第一配合圓環(huán)及第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁處并位于所述圓環(huán)凹槽內(nèi)；所述圓環(huán)車輪套于所述軸承上。
[0009]較佳地，所述第一配合圓環(huán)的外側(cè)壁沿該第一配合圓環(huán)的徑向向外延伸出一第一圓環(huán)阻擋壁，所述第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁沿該第二配合圓環(huán)的徑向向外延伸出一第二圓環(huán)阻擋壁，所述第一圓環(huán)阻擋壁與所述第二圓環(huán)阻擋壁之間圍出所述圓環(huán)凹槽，所述軸承沿所述第一配合圓環(huán)的軸向被阻擋于所述第一圓環(huán)阻擋壁與所述第二圓環(huán)阻擋壁之間。
[0010]較佳地，所述第一圓環(huán)阻擋壁的外徑與所述第二圓環(huán)阻擋壁的外徑相等。
[0011 ]較佳地，所述第一配合圓環(huán)的內(nèi)徑與所述第二配合圓環(huán)的內(nèi)徑相同。
[0012]較佳地，本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)還包括一鎖緊螺絲，所述鎖緊螺絲沿所述第一配合圓環(huán)的軸向穿置于所述第一配合圓環(huán)及第二配合圓環(huán)上，且所述鎖緊螺絲將所述第一配合圓環(huán)與第二配合圓環(huán)鎖在一起。
[0013]較佳地，本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)還包括用于連接車頭的立桿的接合連接座，所述接合連接座包含第一接合連接座及第二接合連接座，所述第一接合連接座的底端與所述第一配合圓環(huán)固接，所述第一接合連接座的頂端與所述第二接合連接座的頂端抱合，所述第二接合連接座的底端與所述第二配合圓環(huán)固接，且所述第一接合連接座與所述第二接合連接座之間圍出與所述圓環(huán)凹槽連通的供所述圓環(huán)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)用的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。
[0014]較佳地，所述第一接合連接座與所述第一配合圓環(huán)為一體結(jié)構(gòu)，所述第二接合連接座與所述第二配合圓環(huán)為一體結(jié)構(gòu)。
[0015]較佳地，所述圓環(huán)車輪包含圓環(huán)輪轂及套于所述圓環(huán)輪轂上的輪胎，所述圓環(huán)輪轂套設(shè)于所述軸承上。
[0016]較佳地，所述圓環(huán)輪轂包含第一圓環(huán)輪轂及第二圓環(huán)輪轂，所述第一圓環(huán)輪轂沿其軸向與所述第二圓環(huán)輪轂抱合而夾住所述軸承及輪胎。
[0017]較佳地，所述圓環(huán)輪轂還包含一緊固螺絲，所述緊固螺絲沿所述第一圓環(huán)輪轂的軸向穿置于所述第一圓環(huán)輪轂及第二圓環(huán)輪轂上，且所述緊固螺絲將所述第一圓環(huán)輪轂及第二圓環(huán)輪轂固在一起。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)包括第一配合圓環(huán)、第二配合圓環(huán)、軸承及圓環(huán)車輪，第一配合圓環(huán)沿其軸向與第二配合圓環(huán)抱合，且第一配合圓環(huán)的外側(cè)壁與第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁之間圍出圓環(huán)凹槽，第一配合圓環(huán)與第二配合圓環(huán)的內(nèi)側(cè)壁共同圍出一鏤空結(jié)構(gòu)，軸承套于第一配合圓環(huán)及第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁處并位于圓環(huán)凹槽內(nèi)，圓環(huán)車輪套于軸承上，使得本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)的中心處為鏤空結(jié)構(gòu)，改變了現(xiàn)有的車輪的結(jié)構(gòu)，即車輪的中心部位為實(shí)心結(jié)構(gòu)，從而使得由于本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)的耗材少、成本低及結(jié)構(gòu)緊湊，還便于裝拆操作。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)沿其軸向剖切后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)沿其軸向剖切且隱藏軸承后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說明。
[0024]請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)100包括一第一配合圓環(huán)10、一第二配合圓環(huán)20、一軸承30及一圓環(huán)車輪50。第一配合圓環(huán)10沿其軸向與第二配合圓環(huán)20抱合，且第一配合圓環(huán)10的外側(cè)壁與第二配合圓環(huán)20的外側(cè)壁之間圍出一圓環(huán)凹槽40，見圖4所示;第一配合圓環(huán)10與第二配合圓環(huán)20的內(nèi)側(cè)壁共同圍出一鏤空結(jié)構(gòu)80，見圖1及圖2所示。軸承30套于第一配合圓環(huán)10及第二配合圓環(huán)20的外側(cè)壁處并位于圓環(huán)凹槽40內(nèi)，狀態(tài)如圖3所示;具體地，在本實(shí)施例中，第一配合圓環(huán)10的外側(cè)壁沿該第一配合圓環(huán)10的徑向向外延伸出一第一圓環(huán)阻擋壁11，第二配合圓環(huán)20的外側(cè)壁沿該第二配合圓環(huán)20的徑向向外延伸出一第二圓環(huán)阻擋壁21，第一圓環(huán)阻擋壁11與第二圓環(huán)阻擋壁21之間圍出圓環(huán)凹槽40，軸承30沿第一配合圓環(huán)10的軸向被阻擋于第一圓環(huán)阻擋壁11與第二圓環(huán)阻擋壁21之間，即是說，軸承30沿第一配合圓環(huán)10的軸向被定位于第一圓環(huán)阻擋壁11與第二圓環(huán)阻擋壁21之間；更具體地，在本實(shí)施例中，第一配合圓環(huán)10的內(nèi)徑與第二配合圓環(huán)20的內(nèi)徑相同，即形成等徑的鏤空結(jié)構(gòu)；第一圓環(huán)阻擋壁11與第二圓環(huán)阻擋壁21呈相互平行的布置，第一圓環(huán)阻擋壁11的外徑與第二圓環(huán)阻擋壁21的外徑相等。為了便于第一配合圓環(huán)10與第二配合圓環(huán)20之間裝拆，故本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)100還包括一鎖緊螺絲70，鎖緊螺絲70沿第一配合圓環(huán)10的軸向穿置于第一配合圓環(huán)10及第二配合圓環(huán)20上，且鎖緊螺絲70將第一配合圓環(huán)10與第二配合圓環(huán)20鎖在一起，以便于第一配合圓環(huán)10及第二配合圓環(huán)20之間的裝拆，從而便于與軸承30和圓環(huán)車輪50的組裝;較優(yōu)的是，如圖2所示，鎖緊螺絲70分別布于第一配合圓環(huán)10圓周的各處，以提高第一配合圓環(huán)10與第二配合圓環(huán)20組裝可靠性，但不以此為限。
[0025]如圖3及圖4所示，圓環(huán)車輪50套于軸承30上，狀態(tài)如圖1、圖2及圖4所示；具體地，在本實(shí)施例中，圓環(huán)車輪50包含圓環(huán)輪轂51及套于圓環(huán)輪轂51上的輪胎52，圓環(huán)輪轂51套設(shè)于軸承30上，狀態(tài)如圖3所示;較優(yōu)的是，圓環(huán)輪轂51包含第一圓環(huán)輪轂511及第二圓環(huán)輪轂512，第一圓環(huán)輪轂511沿其軸向與第二圓環(huán)輪轂512抱合而夾住軸承30及輪胎52，狀態(tài)如圖3所示。為便于輪胎52的組裝，故圓環(huán)輪轂51還包含一緊固螺絲513，緊固螺絲513沿第一圓環(huán)輪轂511的軸向穿置于第一圓環(huán)輪轂511及第二圓環(huán)輪轂512上，且緊固螺絲513將第一圓環(huán)輪轂511及第二圓環(huán)輪轂512固在一起，以便于兩者裝拆，但不以此為限;較優(yōu)的是，如圖2所示，緊固螺絲513分別布置于第一圓環(huán)輪轂511的圓周各處，以增加第一圓環(huán)輪轂511與第二圓環(huán)輪轂512之間組裝可靠性，但不以此為限。
[0026]如圖1、圖2及圖4所示，本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)100還包括用于連接車頭的立桿200的接合連接座70，接合連接座70包含第一接合連接座71及第二接合連接座72。第一接合連接座71的底端與第一配合圓環(huán)10固接，較優(yōu)的是，第一接合連接座71與第一配合圓環(huán)10為一體結(jié)構(gòu)，以增加第一接合連接座71與第一配合圓環(huán)10固接的可靠性，減少組裝步驟;第一接合連接座71的頂端與第二接合連接座72的頂端抱合，第二接合連接座72的底端與第二配合圓環(huán)20固接，較優(yōu)的是，第二接合連接座72與第二配合圓環(huán)20為一體結(jié)構(gòu)，以增加第二接合連接座72與第二配合圓環(huán)20固接的可靠性，減少組裝步驟。第一接合連接座71與第二接合連接座72之間圍出與圓環(huán)凹槽40連通的供圓環(huán)車輪50轉(zhuǎn)動(dòng)用的轉(zhuǎn)動(dòng)空間73，從而滿足圓環(huán)車輪50轉(zhuǎn)動(dòng)所需的空間，但不以此為限。
[0027]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)的組裝原理進(jìn)行說明:組裝時(shí)，如圖3及圖4所示，第一配合圓環(huán)10沿軸承30的軸向從左側(cè)移向軸承30，與此同時(shí)，第二配合圓環(huán)20沿軸承30的軸向從右側(cè)移向軸承30，使軸承30被定位于第一圓環(huán)阻擋壁11與第二圓環(huán)阻擋壁21之間并位于由第一圓環(huán)阻擋壁11和第二圓環(huán)阻擋壁21所圍的圓環(huán)凹槽40內(nèi)，此時(shí)用鎖緊螺絲60將第一配合圓環(huán)10與第二配合圓環(huán)20鎖在一起;接著，第一圓環(huán)輪轂511沿軸承30的軸向從左側(cè)移向同軸布置的軸承30和輪胎52，與此同時(shí)，第二圓環(huán)輪轂512沿軸承30的軸向從右側(cè)移向同軸布置的軸承30和輪胎52，從而將軸承30及輪胎50—起夾住，再用緊固螺絲53將第一圓環(huán)輪轂511及第二圓環(huán)輪轂512固在一起即可完成鏤空式車輪結(jié)構(gòu)100的組裝?？衫斫獾氖?，在第一圓環(huán)輪轂511與第二圓環(huán)輪轂512夾住軸承30過程中，可以先用緊固螺絲53將第一圓環(huán)輪轂511與第二圓環(huán)輪轂512緊固后，然后再將輪胎52套于圓環(huán)輪轂51上即可。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)100包括第一配合圓環(huán)10、第二配合圓環(huán)20、軸承30及圓環(huán)車輪50，第一配合圓環(huán)10沿其軸向與第二配合圓環(huán)20抱合，且第一配合圓環(huán)10的外側(cè)壁與第二配合圓環(huán)20的外側(cè)壁之間圍出圓環(huán)凹槽40，第一配合圓環(huán)10與第二配合圓環(huán)20的內(nèi)側(cè)壁共同圍出一鏤空結(jié)構(gòu)80，軸承30套于第一配合圓環(huán)10及第二配合圓環(huán)20的外側(cè)壁處并位于圓環(huán)凹槽30內(nèi)，圓環(huán)車輪50套于軸承30上，使得，使得本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)100的中心處為鏤空結(jié)構(gòu)，改變了現(xiàn)有的車輪的結(jié)構(gòu)，即車輪的中心部位為實(shí)心結(jié)構(gòu)，從而使得由于本實(shí)用新型的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)100的耗材少、成本低及結(jié)構(gòu)緊湊，還便于裝拆操作。
[0029]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)滑板車的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一第一配合圓環(huán)， 一第二配合圓環(huán)，所述第一配合圓環(huán)沿其軸向與所述第二配合圓環(huán)抱合，且所述第一配合圓環(huán)的外側(cè)壁與所述第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁之間圍出一圓環(huán)凹槽，所述第一配合圓環(huán)與所述第二配合圓環(huán)的內(nèi)側(cè)壁共同圍出一鏤空結(jié)構(gòu)； 一軸承，所述軸承套于所述第一配合圓環(huán)及第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁處并位于所述圓環(huán)凹槽內(nèi)；以及 一圓環(huán)車輪，所述圓環(huán)車輪套于所述軸承上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一配合圓環(huán)的外側(cè)壁沿該第一配合圓環(huán)的徑向向外延伸出一第一圓環(huán)阻擋壁，所述第二配合圓環(huán)的外側(cè)壁沿該第二配合圓環(huán)的徑向向外延伸出一第二圓環(huán)阻擋壁，所述第一圓環(huán)阻擋壁與所述第二圓環(huán)阻擋壁之間圍出所述圓環(huán)凹槽，所述軸承沿所述第一配合圓環(huán)的軸向被阻擋于所述第一圓環(huán)阻擋壁與所述第二圓環(huán)阻擋壁之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一圓環(huán)阻擋壁的外徑與所述第二圓環(huán)阻擋壁的外徑相等。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一配合圓環(huán)的內(nèi)徑與所述第二配合圓環(huán)的內(nèi)徑相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一鎖緊螺絲，所述鎖緊螺絲沿所述第一配合圓環(huán)的軸向穿置于所述第一配合圓環(huán)及第二配合圓環(huán)上，且所述鎖緊螺絲將所述第一配合圓環(huán)與第二配合圓環(huán)鎖在一起。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括用于連接車頭的立桿的接合連接座，所述接合連接座包含第一接合連接座及第二接合連接座，所述第一接合連接座的底端與所述第一配合圓環(huán)固接，所述第一接合連接座的頂端與所述第二接合連接座的頂端抱合，所述第二接合連接座的底端與所述第二配合圓環(huán)固接，且所述第一接合連接座與所述第二接合連接座之間圍出與所述圓環(huán)凹槽連通的供所述圓環(huán)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)用的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一接合連接座與所述第一配合圓環(huán)為一體結(jié)構(gòu)，所述第二接合連接座與所述第二配合圓環(huán)為一體結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓環(huán)車輪包含圓環(huán)輪轂及套于所述圓環(huán)輪轂上的輪胎，所述圓環(huán)輪轂套設(shè)于所述軸承上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓環(huán)輪轂包含第一圓環(huán)輪轂及第二圓環(huán)輪轂，所述第一圓環(huán)輪轂沿其軸向與所述第二圓環(huán)輪轂抱合而夾住所述軸承及輪胎。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鏤空式車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓環(huán)輪轂還包含一緊固螺絲，所述緊固螺絲沿所述第一圓環(huán)輪轂的軸向穿置于所述第一圓環(huán)輪轂及第二圓環(huán)輪轂上，且所述緊固螺絲將所述第一圓環(huán)輪轂及第二圓環(huán)輪轂固在一起。
【文檔編號(hào)】B62K25/00GK205674773SQ201620536593
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日 公開號(hào)201620536593.8, CN 201620536593, CN 205674773 U, CN 205674773U, CN-U-205674773, CN201620536593, CN201620536593.8, CN205674773 U, CN205674773U
【發(fā)明人】李添娣, 孟麗娟
【申請(qǐng)人】東莞市綠康節(jié)能科技有限公司