車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)以及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)以及具有其的車輛，該車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)包括：底板；縱梁，所述縱梁固定設(shè)置在所述底板上且沿車輛寬度方向間隔開(kāi)；第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁，所述第一橫梁、所述第二橫梁和所述第三橫梁固定設(shè)置在所述底板上且沿車輛長(zhǎng)度方向間隔開(kāi)，每個(gè)橫梁的兩端分別與兩側(cè)的所述縱梁固定；第一至第三安裝座，三個(gè)安裝座分別安裝在三個(gè)橫梁上，每個(gè)安裝座分別設(shè)置有用于安裝車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝部，其中，所述第一安裝部、所述第二安裝部和所述第三安裝部分別處在三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上。三個(gè)安裝座可以將車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝在底板的橫梁上，從而可以提高車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度。
【專利說(shuō)明】
車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)以及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)以及具有該車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，在傳統(tǒng)輕型客車上，電動(dòng)動(dòng)力總成安裝到車身底板橫梁上，這樣底板橫梁的安裝強(qiáng)度較低，扭轉(zhuǎn)剛度差，應(yīng)力比較集中，不便于應(yīng)力的釋放。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)可以提高車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度。
[0004]本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括:底板;縱梁，所述縱梁固定設(shè)置在所述底板上且沿車輛寬度方向間隔開(kāi);第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁，所述第一橫梁、所述第二橫梁和所述第三橫梁固定設(shè)置在所述底板上且沿車輛長(zhǎng)度方向間隔開(kāi)，每個(gè)橫梁的兩端分別與兩側(cè)的所述縱梁固定;第一安裝座，所述第一安裝座固定在所述第一橫梁與所述第二橫梁之間，所述第一安裝座具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第一安裝部;第二安裝座，所述第二安裝座固定在所述第一橫梁與所述第二橫梁之間，所述第二安裝座具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第二安裝部，所述第二安裝座與所述第一安裝座在所述車輛寬度方向上間隔開(kāi);第三安裝座，所述第三安裝座固定在所述第三橫梁與所述第三橫梁之間，所述第三安裝座具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第三安裝部，所述第一安裝座與所述第三安裝座在所述車輛長(zhǎng)度方向上正對(duì);其中，所述第一安裝部、所述第二安裝部和所述第三安裝部分別處在三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置上述三個(gè)安裝座，可以將車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝在三個(gè)橫梁上，從而可以使得底板和車輛動(dòng)力系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度高，扭轉(zhuǎn)剛度高，可以保證車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝可靠性。另外，三個(gè)安裝部可以將相應(yīng)的應(yīng)力傳遞給相應(yīng)的橫梁，從而可以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象，可以有利于力的傳導(dǎo)和釋放。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征:
[0008]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述三角形為等腰三角形，所述第二安裝部處在等腰三角形兩腰相交的頂點(diǎn)處。
[0009]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一安裝座包括:第一本體部，所述第一本體部的兩端分別與所述第一橫梁和所述第二橫梁固定，所述第一安裝部固定在所述第一本體部的上表面上，并且所述第一安裝部位于所述第一橫梁的正上方。
[0010]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一本體部與所述底板平行設(shè)置且上下間隔開(kāi)。
[0011]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第二安裝座包括:第二本體部，所述第二本體部的兩端分別與所述第一橫梁和所述第二橫梁固定，所述第二安裝部固定在所述第二本體部的上表面上，并且所述第二安裝部位于所述第二橫梁的正上方。
[0012]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第二本體部相對(duì)所述底板傾斜設(shè)置且上下間隔開(kāi)。
[0013]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第三安裝座包括:第三本體部，所述第三本體部的兩端分別與所述第二橫梁和所述第三橫梁固定，所述第三安裝部固定在所述第三本體部的上表面上，并且所述第三安裝部位于所述第三橫梁的正上方。
[0014]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第三本體部相對(duì)所述底板傾斜設(shè)置且上下間隔開(kāi)。
[0015]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一安裝部、所述第二安裝部和所述第三安裝部均構(gòu)造為截面為U形的馬鞍形，并且所述第一安裝部的U形敞開(kāi)口與所述第三安裝部的U形敞開(kāi)口正對(duì)，所述第二安裝部的U形敞開(kāi)口朝向所述第一安裝部和所述第三安裝部所處的一側(cè)。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括上述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)。由于上述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)三個(gè)安裝座安裝在橫梁上，可以使得底板和車輛動(dòng)力系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度高，扭轉(zhuǎn)剛度高，可以保證車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝可靠性。另外，三個(gè)安裝部可以將相應(yīng)的應(yīng)力傳遞給相應(yīng)的橫梁，從而可以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象，可以有利于力的傳導(dǎo)和釋放。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2是圖1所示的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)中的第一安裝座的示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020 ]車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)100;底板1;縱梁20;
[0021]第一橫梁30;第二橫梁40;第三橫梁50;
[0022]第一安裝座60;第一安裝部61;第一本體部62;安裝孔63;加強(qiáng)板64;減重孔65;
[0023]第二安裝座70;第二安裝部71;第二本體部72;
[0024]第三安裝座80;第三安裝部81;第三本體部82。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)100。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)100可以包括:底板10、縱梁20、第一橫梁30、第二橫梁40、第三橫梁50、第一安裝座60、第二安裝座70和第三安裝座80。如圖1所示，縱梁20固定設(shè)置在底板10上，而且兩條縱梁20沿車輛寬度方向(即圖1所示的左右方向)間隔開(kāi)。第一橫梁30、第二橫梁40和第三橫梁50分別固定設(shè)置在底板1上，而且第一橫梁30、第二橫梁40和第三橫梁50沿車輛長(zhǎng)度方向(即圖1所示的前后方向)間隔開(kāi)，每個(gè)橫梁的兩端分別與兩側(cè)的縱梁20固定。
[0028]第一安裝座60固定在第一橫梁30與第二橫梁40之間，第一安裝座60具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第一安裝部61。第二安裝座70固定在第一橫梁30與第二橫梁40之間，第二安裝座70具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第二安裝部71，第二安裝座70與第一安裝座60在車輛寬度方向上間隔開(kāi)。第三安裝座80，第三安裝座80固定在第三橫梁50與第三橫梁50之間，第三安裝座80具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第三安裝部81，第一安裝座60與第三安裝座80在車輛長(zhǎng)度方向上正對(duì)?？梢岳斫獾氖牵囕v動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)上述三個(gè)安裝座安裝在三個(gè)橫梁上，從而可以保證車輛動(dòng)力系統(tǒng)在前后方向和左右方向上的安裝可靠性，可以使得三個(gè)橫梁和車輛動(dòng)力系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度較好，而且扭轉(zhuǎn)剛度較好，可以提升車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝在底板10上的安裝可靠性。另外，車輛動(dòng)力系統(tǒng)與上述三個(gè)安裝座之間安裝拆卸方便，可以提高車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝效率。
[0029]其中，第一安裝部61、第二安裝部71和第三安裝部81分別處在三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上。由此，第一安裝部61、第二安裝部71和第三安裝部81受力均勻，可以較好地固定安裝車輛動(dòng)力系統(tǒng)，并且每個(gè)安裝部可以將相應(yīng)的應(yīng)力傳遞給相應(yīng)的橫梁，從而可以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象，可以有利于力的傳導(dǎo)和釋放。
[0030]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)100，通過(guò)設(shè)置上述三個(gè)安裝座，可以將車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝在三個(gè)橫梁上，從而可以使得底板10和車輛動(dòng)力系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度高，扭轉(zhuǎn)剛度高，可以保證車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝可靠性。另外，三個(gè)安裝部可以將相應(yīng)的應(yīng)力傳遞給相應(yīng)的橫梁，從而可以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象，可以有利于力的傳導(dǎo)和釋放。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，三角形可以為等腰三角形，第二安裝部71處在等腰三角形兩腰相交的頂點(diǎn)處。換言之，第一安裝部61到第二安裝部71的距離與第三安裝部81到第二安裝部71的距離相同。由此，可以使得車輛動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到各個(gè)安裝部處的力均勻，可以保證底板10的受力均勻性，從而可以提高車輛的行駛平順性，而且還可以保證車輛動(dòng)力系統(tǒng)在前后和左右方向上的安裝可靠性。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1所示，第一安裝座60可以包括:第一本體部62，第一本體部62的兩端分別與第一橫梁30和第二橫梁40固定，第一安裝部61固定在第一本體部62的上表面上，并且第一安裝部61位于第一橫梁30的正上方?？梢岳斫獾氖?，第一本體部62可以提高第一橫梁30和第二橫梁40之間的連接強(qiáng)度，從而可以提高底板10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而且第一安裝部61可以將車輛動(dòng)力系統(tǒng)傳遞來(lái)的應(yīng)力傳遞給位于其正下方的第一橫梁30上，從而可以便于力的傳導(dǎo)和釋放。
[0033]優(yōu)選地，第一本體部62與底板10平行設(shè)置，而且第一本體部62和底板10在上下方向上間隔開(kāi)。由此，第一本體部62還可以進(jìn)一步地提高底板10在上下方向上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以提高底板10對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的支撐能力。
[0034]可選地，如圖1所示，第二安裝座70可以包括:第二本體部72，第二本體部72的兩端分別與第一橫梁30和第二橫梁40固定，第二安裝部71固定在第二本體部72的上表面上，并且第二安裝部71位于第二橫梁40的正上方?？梢岳斫獾氖牵诙倔w部72可以提高第一橫梁30和第二橫梁40之間的連接強(qiáng)度，而且第二本體部72和第一本體部62相對(duì)設(shè)置，從而第一本體部62、第二本體部72、第一橫梁30和第二橫梁40之間形成一個(gè)回路，可以有效加強(qiáng)底板10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以有效提高底板10支撐車輛動(dòng)力系統(tǒng)的能力。而且第二安裝部71可以將車輛動(dòng)力系統(tǒng)傳遞來(lái)的應(yīng)力傳遞給位于其正下方的第二橫梁40上，從而可以便于力的傳導(dǎo)和釋放。
[0035]優(yōu)選地，第二本體部72相對(duì)底板10傾斜設(shè)置，而且第二本體部72與底板10在上下方向上間隔開(kāi)。由此，第二本體部72還可以在上下方向上加強(qiáng)底板10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而可以提高底板10對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的支撐能力。
[0036]可選地，如圖1所示，第三安裝座80可以包括:第三本體部82，第三本體部82的兩端分別與第二橫梁40和第三橫梁50固定，第三安裝部81固定在第三本體部82的上表面上，并且第三安裝部81位于第三橫梁50的正上方?？梢岳斫獾氖?，第三本體部82可以提高第二橫梁40和第三橫梁50之間的連接強(qiáng)度，從而可以提高底板10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而且第三安裝部81可以將車輛動(dòng)力系統(tǒng)傳遞來(lái)的應(yīng)力傳遞給位于其正下方的第三橫梁50上，從而可以便于力的傳導(dǎo)和釋放。
[0037]優(yōu)選地，第三本體部82相對(duì)底板10傾斜設(shè)置，而且第三本體部82與底板10在上下方向上間隔開(kāi)。由此，第三本體部82還可以在上下方向上加強(qiáng)底板10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而可以提高底板10對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的支撐能力。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1和圖2所示，第一安裝部61、第二安裝部71和第三安裝部81均構(gòu)造為截面為U形的馬鞍形，并且第一安裝部61的U形敞開(kāi)口與第三安裝部81的U形敞開(kāi)口正對(duì)，第二安裝部71的U形敞開(kāi)口朝向第一安裝部61和第三安裝部81所處的一側(cè)。如圖1所示，三個(gè)安裝部構(gòu)造為朝向一側(cè)敞開(kāi)的U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的三個(gè)安裝部可以與車輛動(dòng)力系統(tǒng)配合方便，可以便于車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝和拆卸。如圖1所示，第一安裝部61和第三安裝部81位于第二安裝部71的左側(cè)，第二安裝部71的U形敞開(kāi)口朝向左側(cè)敞開(kāi)。
[0039]下面以圖2所示的第一安裝部61為例對(duì)三個(gè)安裝部進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖2所示，第一安裝部61整體固定在第一本體部62的端部上，第一本體部62的端部可以固定連接在第一橫梁30上，具體地，第一本體部62的兩個(gè)端部可以分別焊接連接在第一橫梁30和第二橫梁40上。第一安裝部61上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的安裝孔63，緊固件可以穿過(guò)兩個(gè)安裝孔63將車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝在第一安裝部61上。第一安裝部61上可以設(shè)置有加強(qiáng)板64，加強(qiáng)板64為第一安裝部61的側(cè)板向外沖壓形成，加強(qiáng)板64可以提高第一安裝部61的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以提高第一安裝部61對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的支撐能力。
[0040]另外，可選地，如圖2所示，第一本體部62上可以設(shè)置有減重孔65，減重孔65可以沿第一本體部62的長(zhǎng)度方向(即圖1所示的前后方向)延伸。減重孔65可以降低第一安裝座60的重量，可以使得車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)100符合車輛的輕量化要求。
[0041 ]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)100 ο由于上述實(shí)施例的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)100通過(guò)三個(gè)安裝座安裝在橫梁上，可以使得底板10和車輛動(dòng)力系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度高，扭轉(zhuǎn)剛度高，可以保證車輛動(dòng)力系統(tǒng)的安裝可靠性。另外，三個(gè)安裝部可以將相應(yīng)的應(yīng)力傳遞給相應(yīng)的橫梁，從而可以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象，可以有利于力的傳導(dǎo)和釋放。
[0042]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0043]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 底板； 縱梁，所述縱梁固定設(shè)置在所述底板上且沿車輛寬度方向間隔開(kāi)； 第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁，所述第一橫梁、所述第二橫梁和所述第三橫梁固定設(shè)置在所述底板上且沿車輛長(zhǎng)度方向間隔開(kāi)，每個(gè)橫梁的兩端分別與兩側(cè)的所述縱梁固定；第一安裝座，所述第一安裝座固定在所述第一橫梁與所述第二橫梁之間，所述第一安裝座具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第一安裝部； 第二安裝座，所述第二安裝座固定在所述第一橫梁與所述第二橫梁之間，所述第二安裝座具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第二安裝部，所述第二安裝座與所述第一安裝座在所述車輛寬度方向上間隔開(kāi)； 第三安裝座，所述第三安裝座固定在所述第三橫梁與所述第三橫梁之間，所述第三安裝座具有用于與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接的第三安裝部，所述第一安裝座與所述第三安裝座在所述車輛長(zhǎng)度方向上正對(duì)； 其中，所述第一安裝部、所述第二安裝部和所述第三安裝部分別處在三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三角形為等腰三角形，所述第二安裝部處在等腰三角形兩腰相交的頂點(diǎn)處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝座包括: 第一本體部，所述第一本體部的兩端分別與所述第一橫梁和所述第二橫梁固定，所述第一安裝部固定在所述第一本體部的上表面上，并且所述第一安裝部位于所述第一橫梁的正上方。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一本體部與所述底板平行設(shè)置且上下間隔開(kāi)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二安裝座包括: 第二本體部，所述第二本體部的兩端分別與所述第一橫梁和所述第二橫梁固定，所述第二安裝部固定在所述第二本體部的上表面上，并且所述第二安裝部位于所述第二橫梁的正上方。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二本體部相對(duì)所述底板傾斜設(shè)置且上下間隔開(kāi)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三安裝座包括: 第三本體部，所述第三本體部的兩端分別與所述第二橫梁和所述第三橫梁固定，所述第三安裝部固定在所述第三本體部的上表面上，并且所述第三安裝部位于所述第三橫梁的正上方。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三本體部相對(duì)所述底板傾斜設(shè)置且上下間隔開(kāi)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝部、所述第二安裝部和所述第三安裝部均構(gòu)造為截面為U形的馬鞍形，并且所述第一安裝部的U形敞開(kāi)口與所述第三安裝部的U形敞開(kāi)口正對(duì)，所述第二安裝部的U形敞開(kāi)口朝向所述第一安裝部和所述第三安裝部所處的一側(cè)。10.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK205632079SQ201620313718
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】羅杰, 于洪東
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司