一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車身骨架上方的高壓電池以及通過緊固組件將高壓電池的端部連接至車身骨架上的高壓電池固定支架；所述緊固組件包括貫穿安裝在高壓電池固定支架中的螺栓、與螺栓螺紋配合且位于高壓電池固定支架下方的螺母以及與螺栓同軸設(shè)置且位于高壓電池固定支架與螺母之間的彈簧。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效緩解電動(dòng)客車在復(fù)雜路況中運(yùn)行時(shí)，高壓電池的振動(dòng)對(duì)高壓電池固定支架及車架的損壞。
【專利說明】
一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和支持，純電動(dòng)客車在市場中所占的份額也越來越大。由于高壓電池是純電動(dòng)客車的關(guān)鍵零部件，且質(zhì)量較大的單個(gè)電池重量在500千克左右，因此，為了保證高壓電池性能的穩(wěn)定性，其在整車上的固定安裝顯得尤為重要。
[0003]目前，高壓電池與電動(dòng)客車車架通常采用螺栓鎖死的剛性連接方式，這種方式雖然連接穩(wěn)定，但是當(dāng)電動(dòng)客車在復(fù)雜路況中運(yùn)行時(shí)，高壓電池的振動(dòng)會(huì)帶動(dòng)高壓電池固定支架的前端沿豎直向上的方向移動(dòng)，導(dǎo)致高壓電池固定支架產(chǎn)生以與車架連接端為中心的扭轉(zhuǎn)。長期的扭轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致高壓電池固定支架與車架的連接處疲勞損壞，甚至導(dǎo)致車架損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效緩解電動(dòng)客車在復(fù)雜路況中運(yùn)行時(shí)，高壓電池的振動(dòng)對(duì)高壓電池固定支架及車架的損壞。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]—種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車身骨架上方的高壓電池以及通過緊固組件將高壓電池的端部連接至車身骨架上的高壓電池固定支架;所述緊固組件包括貫穿安裝在高壓電池固定支架中的螺栓、與螺栓螺紋配合且位于高壓電池固定支架下方的螺母以及與螺栓同軸設(shè)置且位于高壓電池固定支架與螺母之間的彈簧。
[0007]所述高壓電池固定支架為開口向下的U型，包括上支架板以及對(duì)稱設(shè)置在上支架板前后兩端下方的前支架板與后支架板;所述前支架板和后支架板上均設(shè)有斜切缺口。
[0008]所述高壓電池底部與所述高壓電池固定支架的頂部之間的間隙大于O。
[0009]所述彈簧的上下兩端均為磨平端，其上端與高壓電池固定支架的底面相接觸，另一端與螺母的頂面相接觸。
[0010]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效緩解電動(dòng)客車在復(fù)雜路況中運(yùn)行時(shí)，高壓電池的振動(dòng)對(duì)高壓電池固定支架及車架的損壞。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中A部的放大示意圖。
[0013]其中:
[0014]1、車身骨架，2、高壓電池固定支架，21、上支架板，22、前支架板，3、緊固組件，31、螺栓，32、螺母，33、彈簧，4、高壓電池。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1-圖2所示的一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車身骨架I上方的高壓電池4以及通過緊固組件3將高壓電池I的端部連接至車身骨架I上的高壓電池固定支架2。
[0017]如圖2所示，所述緊固組件3包括貫穿安裝在高壓電池固定支架2中的螺栓31、與螺栓31螺紋配合且位于高壓電池固定支架2下方的螺母32以及與螺栓31同軸設(shè)置且位于高壓電池固定支架2與螺母32之間的彈簧33。所述彈簧33的上下兩端均為磨平端，其上端與高壓電池固定支架2的底面相接觸，另一端與螺母32的頂面相接觸。通過將彈簧的上下兩端均設(shè)計(jì)為磨平端，能夠增加彈簧與高壓電池固定支架以及螺母的接觸面積，進(jìn)而增大彈簧與高壓電池固定支架以及螺母之間的摩擦力，保證高壓電池與高壓電池固定支架連接的穩(wěn)定性。
[0018]如圖2所示，所述高壓電池固定支架2為開口向下的U型，包括上支架板21以及對(duì)稱設(shè)置在上支架板21前后兩端下方的前支架板22與后支架板。所述前支架板和后支架板上均設(shè)有斜切缺口。本實(shí)用新型將高壓電池固定支架設(shè)計(jì)為U型，符合力學(xué)設(shè)計(jì)原理，能夠提高高壓電池固定支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證對(duì)高壓電池進(jìn)行有力地支撐。通過在前支架板和后支架板上設(shè)置斜切缺口，在保證高壓電池固定支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，降低高壓電池固定支架的質(zhì)量，滿足客車輕量化的要求。
[0019]如圖2所示，所述高壓電池4底部與所述高壓電池固定支架2的頂部之間的間隙大于O ο通過使高壓電池底部與高壓電池固定支架的頂部之間的間隙d大于O，能夠在高壓電池向一側(cè)扭轉(zhuǎn)時(shí)，保證高壓電池可以自由扭動(dòng)的，避免高壓電池因與其他零部件發(fā)生干涉而對(duì)高壓電池造成損壞。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0021]所述緊固組件的螺栓先從上支架板上穿過，再從彈簧中穿出，最后從螺母中穿出。通過緊固組件，將高壓電池的左右兩端的底部與高壓電池固定支架連接在一起。高壓電池固定支架的左端或右端焊接在車身骨架上。所述彈簧位于U型的高壓電池固定支架內(nèi)，且其上端與上支架板的底面相接觸，其下端與螺母的頂面相接觸。當(dāng)電動(dòng)客車在復(fù)雜路況中運(yùn)行時(shí)，高壓電池會(huì)發(fā)生振動(dòng);本實(shí)用新型通過設(shè)置包含彈簧的緊固組件，能夠使高壓電池振動(dòng)時(shí)有一定的彈性運(yùn)動(dòng)范圍，從而削弱高壓電池的振動(dòng)能量以及對(duì)高壓電池固定支架的力的剛性傳遞，盡量避免高壓電池固定支架隨高壓電池的振動(dòng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，對(duì)高壓電池固定支架和車身骨架起到一定的保護(hù)作用。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在車身骨架上方的高壓電池以及通過緊固組件將高壓電池的端部連接至車身骨架上的高壓電池固定支架;所述緊固組件包括貫穿安裝在高壓電池固定支架中的螺栓、與螺栓螺紋配合且位于高壓電池固定支架下方的螺母以及與螺栓同軸設(shè)置且位于高壓電池固定支架與螺母之間的彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高壓電池固定支架為開口向下的U型，包括上支架板以及對(duì)稱設(shè)置在上支架板前后兩端下方的前支架板與后支架板;所述前支架板和后支架板上均設(shè)有斜切缺口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高壓電池底部與所述高壓電池固定支架的頂部之間的間隙大于O。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓電池連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧的上下兩端均為磨平端，其上端與高壓電池固定支架的底面相接觸，另一端與螺母的頂面相接觸。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK205573598SQ201620293948
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】熊成林, 楊宏波, 王煜, 朱錦, 蔣全喜
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司