一種汽車及其除霜風(fēng)道裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車及其除霜風(fēng)道裝置，以提高除霜風(fēng)道的定位可靠性，同時(shí)簡化安裝結(jié)構(gòu)，提高裝配便捷性。一種汽車的除霜風(fēng)道裝置，包括儀表板、車內(nèi)空調(diào)器和除霜風(fēng)道，所述除霜風(fēng)道包括前片和后片，所述除霜風(fēng)道上下壓緊在所述儀表板與所述車內(nèi)空調(diào)器之間；所述前片與車身前后可拆卸地連接，所述后片與所述儀表板卡接?？梢?，通過除霜風(fēng)道與儀表板和車內(nèi)空調(diào)器的配合，實(shí)現(xiàn)了除霜風(fēng)道的各向定位，提高了除霜風(fēng)道的定位可靠性；同時(shí)，在整個(gè)定位過程中，基本無需接觸其他輔助件，采用壓緊、可拆卸連接和卡接的配合形式實(shí)現(xiàn)裝配定位，不僅可以簡化結(jié)構(gòu)，還提高了裝配效率，解決了除霜風(fēng)道左右晃動(dòng)的問題。
【專利說明】
一種汽車及其除霜風(fēng)道裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其除霜風(fēng)道裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，可以為駕乘人員提供舒適的環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。汽車空調(diào)系統(tǒng)包括車內(nèi)空調(diào)器(英文為Heating Ventilat1n and Air Condit1ning，簡稱HVAC)和與車內(nèi)空調(diào)器連通的空調(diào)風(fēng)道，其中，空調(diào)風(fēng)道包括除霜風(fēng)道、吹面風(fēng)道等。在空調(diào)風(fēng)道中，除霜風(fēng)道的固定可靠性將直接影響汽車的除霜效果，進(jìn)而影響駕駛安全性，因此，除霜風(fēng)道的安裝固定尤其重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，除霜風(fēng)道通常借助儀表板固定，通過螺接、焊接或鉚接的方式將除霜風(fēng)道與儀表板固定連接。但是，這種連接方式需要投入相應(yīng)的工時(shí)和必要的緊固標(biāo)準(zhǔn)件或非標(biāo)準(zhǔn)件，安裝效率較低，成本較高。
[0004]針對(duì)上述技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在總裝的流水線上采用集成裝配的方式進(jìn)行零部件的裝配，以獲得較高的整車生產(chǎn)效率、降低成本。具體到除霜風(fēng)道的安裝，現(xiàn)有技術(shù)中通常將儀表板總成、空調(diào)風(fēng)道總成(由除霜風(fēng)道、吹面風(fēng)道等組裝而成)與車內(nèi)空調(diào)器總成采用預(yù)先集成組裝的方式形成風(fēng)道組件，然后再將風(fēng)道組件安裝到車身上。詳細(xì)地，空調(diào)風(fēng)道的裝配方式為:首先將HVAC總成裝配到汽車的車身上，再將空調(diào)風(fēng)道與HVAC總成的出風(fēng)口對(duì)接后扣到車身的通風(fēng)室鈑金上，最后將儀表板總成裝配到車身上，并利用儀表板總成的定位結(jié)構(gòu)固定空調(diào)風(fēng)道。
[0005]采用上述集成裝配的方式，除霜風(fēng)道的前片與通風(fēng)室鈑金卡接，后片與儀表板上開口斜向下的V型卡口固定，雖然可以簡化結(jié)構(gòu)、提高裝配便捷性，但是，受裝配便捷性的影響，前后卡接處的卡口尺寸要大于除霜風(fēng)道的前片或后片的尺寸，使得除霜風(fēng)道的定位可靠性無法得到保障;尤其是，除霜風(fēng)道的左右方向不存在任何定位結(jié)構(gòu)，使得除霜風(fēng)道在使用過程中容易產(chǎn)生左右晃動(dòng)。
[0006]有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，優(yōu)化設(shè)計(jì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)一種汽車及其除霜風(fēng)道裝置，以便在兼顧裝配便捷性的同時(shí)，提高除霜風(fēng)道的定位可靠性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車及其除霜風(fēng)道裝置，以提高除霜風(fēng)道的定位可靠性，同時(shí)簡化安裝結(jié)構(gòu)，提高裝配便捷性。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種汽車的除霜風(fēng)道裝置，包括儀表板、車內(nèi)空調(diào)器和除霜風(fēng)道，所述除霜風(fēng)道包括前片和后片，所述除霜風(fēng)道上下壓緊在所述儀表板與所述車內(nèi)空調(diào)器之間；所述前片與車身前后可拆卸地連接，所述后片與所述儀表板卡接。
[0010]可選地，所述儀表板具有由上至下向前傾斜的前抵頂部，所述儀表板前移而帶動(dòng)所述前抵頂部與所述前片前后抵接。
[0011]可選地，所述儀表板具有由上至下向前傾斜的后抵頂部，所述儀表板前移而帶動(dòng)所述后抵頂部與所述后片前后抵接。
[0012]可選地，所述前抵頂部的下端至所述后抵頂部的上端由前至后向下傾斜，且傾斜角度處于預(yù)定范圍;所述后片的上端具有供所述前抵頂部穿過的缺口。
[0013]可選地，所述前抵頂部的上端向前延伸預(yù)定距離形成對(duì)所述前片進(jìn)行裝配導(dǎo)向的第一導(dǎo)向部;和/或，所述后抵頂部的上端與所述前抵頂部的下端的連接面形成對(duì)所述后片進(jìn)行裝配導(dǎo)向的第二導(dǎo)向部。
[0014]可選地，所述第二導(dǎo)向部具有與所述后片卡接的卡部，所述卡部為工字型或T字型。
[0015]可選地，所述前片具有若干與車身前后可拆卸地連接形成的連接點(diǎn)，所述后片具有若干與所述儀表板卡接的卡接點(diǎn)；相鄰的所述連接點(diǎn)或所述卡接點(diǎn)之間設(shè)有用于維持所述除霜風(fēng)道的出口形狀的維持件。
[0016]可選地，所述維持件包括隔擋件和由前至后延伸的維持板，所述維持板的一端與所述除霜風(fēng)道的對(duì)應(yīng)端固連，另一端延伸至所述除霜風(fēng)道的另一端，并設(shè)有凸部;所述隔擋件設(shè)置在所述除霜風(fēng)道的另一端，并隔擋在所述凸部的前側(cè)。
[0017]可選地，所述除霜風(fēng)道的下端具有壓合面，所述車內(nèi)空調(diào)器的出風(fēng)口的上端具有與所述壓合面配合的支撐面，以及對(duì)所述除霜風(fēng)道的下端進(jìn)行裝配導(dǎo)向的下導(dǎo)向部。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的除霜風(fēng)道裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0019]本實(shí)用新型所述的除霜風(fēng)道裝置，除霜風(fēng)道的上下通過儀表板和車內(nèi)空調(diào)器壓緊，以實(shí)現(xiàn)上下定位;除霜風(fēng)道的前片能夠與車身前后可拆卸地連接，以實(shí)現(xiàn)前后方向的定位，并且，除霜風(fēng)道的后片還能夠與儀表板卡接，以實(shí)現(xiàn)左右方向的定位，限制水平轉(zhuǎn)動(dòng)。可見，通過除霜風(fēng)道與儀表板和車內(nèi)空調(diào)器的配合，實(shí)現(xiàn)了除霜風(fēng)道的各向定位，提高了除霜風(fēng)道的定位可靠性;同時(shí)，在整個(gè)定位過程中，基本無需接觸其他輔助件，采用壓緊、可拆卸連接和卡接的配合形式實(shí)現(xiàn)裝配定位，不僅可以簡化結(jié)構(gòu)，還提高了裝配效率;尤其是，與現(xiàn)有技術(shù)中的裝配形式相比，解決了除霜風(fēng)道左右晃動(dòng)的技術(shù)問題，輔助改善了除霜效果。
[0020]—種汽車，設(shè)置有上述汽車的除霜風(fēng)道裝置，具有上述除霜風(fēng)道裝置能夠產(chǎn)生的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的除霜風(fēng)道裝置在一種【具體實(shí)施方式】中的裝配過程剖面示意圖；
[0023]圖2為圖1所示除霜風(fēng)道裝置的裝配完成示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的除霜風(fēng)道與儀表板卡接狀態(tài)的剖視圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的除霜風(fēng)道設(shè)有維持件部分的剖視圖。
[0026]其中:
[0027]儀表板1、后抵頂部11、前抵頂部12、第一導(dǎo)向部13、第二導(dǎo)向部14、卡部141;
[0028]車內(nèi)空調(diào)器2、出風(fēng)口 21、支撐面22、下導(dǎo)向部23;
[0029]除霜風(fēng)道3、前片31、后片32、缺口321、維持件33、隔擋件331、維持板332、壓合面34、卡扣35。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的第一、第二等詞僅為了區(qū)別結(jié)構(gòu)或用途相同或者類似的多個(gè)部件、結(jié)構(gòu)或數(shù)值，不表示對(duì)順序的某種特殊限定;本文所述的附近、基本等詞，是為了說明在某個(gè)數(shù)值或者位置附近，可以允許小幅度的波動(dòng)，只要波動(dòng)處于允許的誤差范圍內(nèi)，都可以認(rèn)為處于附近或者滿足基本的要求。
[0032]再者，本實(shí)用新型涉及汽車的除霜風(fēng)道裝置，在沒有特殊說明的情況下，本文所述的上下、左右和前后均以汽車為參照，以汽車的行駛方向所指向的方向?yàn)榍埃c前相對(duì)的方向?yàn)楹?；以垂直于地面的方向?yàn)樯舷路较颍谏舷路较蛏?，靠近地面的方向?yàn)橄拢h(yuǎn)離地面的方向?yàn)樯?；在平行于地面的水平面?nèi)，垂直于前后的方向?yàn)樽笥曳较?，沿行駛方向看，處于駕駛員左右邊的方向?yàn)樽?，處于駕駛員右手邊的方向?yàn)橛摇?br>[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0034]本實(shí)用新型提供了一種汽車的除霜風(fēng)道裝置，用于連通車內(nèi)空調(diào)器2的出風(fēng)口21和儀表板I的除霜格柵，以便將車內(nèi)空調(diào)器2產(chǎn)生的熱風(fēng)或冷風(fēng)通過除霜風(fēng)道3輸送至儀表板I的除霜格柵，進(jìn)而通過除霜格柵輸送至整車的除霜區(qū)域。本實(shí)用新型的除霜風(fēng)道裝置，以除霜風(fēng)道3的上下兩端分別與儀表板I和車內(nèi)空調(diào)器2連接，以便上下壓緊在儀表板I與車內(nèi)空調(diào)器2之間；同時(shí)，除霜風(fēng)道3與車身前后可拆卸連接，以借助車身實(shí)現(xiàn)除霜風(fēng)道3的前后定位;并且，除霜風(fēng)道3還與儀表板I卡接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)左右定位。
[0035]可見，儀表板I和車內(nèi)空調(diào)器2分別從除霜風(fēng)道3的上下兩端壓緊，實(shí)現(xiàn)除霜風(fēng)道3的上下定位；同時(shí)，除霜風(fēng)道3能夠與車身前后可拆卸連接、與儀表板I卡接，以實(shí)現(xiàn)左右和前后方向的定位，還可以防止除霜風(fēng)道3的水平轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了除霜風(fēng)道3的各向定位，提高了除霜風(fēng)道3的定位可靠性，解決了除霜風(fēng)道3因定位不可靠產(chǎn)生的左右晃動(dòng)問題;而且，整個(gè)定位過程中，除霜風(fēng)道3與儀表板1、車內(nèi)空調(diào)器2之間基本無需任何連接件，完全依靠壓緊、卡接和可拆卸連接的連接方式實(shí)現(xiàn)定位，不僅簡化了結(jié)構(gòu)，還提高了裝配便捷性。
[0036]具體而言，本實(shí)用新型的除霜風(fēng)道3可以包括前后間隔設(shè)置的前片31和后片32，前片31和后片32可以通過連接筋等實(shí)現(xiàn)連接，并在前片31和后片32之間圍成輸風(fēng)通道，輸風(fēng)通道的上端與除霜格柵連通，下端與車內(nèi)空調(diào)器2的出風(fēng)口 21連通。
[0037]如圖1-4所示，除霜風(fēng)道3的前片31與車身前后可拆卸地連接，實(shí)現(xiàn)前片31的前后定位;所述前后可拆卸地連接可以為卡接。儀表板I還可以具有由上至下向前傾斜的前抵頂部12，在儀表板I向前移動(dòng)的過程中帶動(dòng)前抵頂部12前移，使得前抵頂部12與前片31前后抵接，前片31的后端面能夠向后抵壓前抵頂部12，實(shí)現(xiàn)前片31與儀表板I前后方向的連接。由于除霜風(fēng)道3的前片31與車身的前部相連，會(huì)受到車身的前部對(duì)前片31產(chǎn)生的向后抵頂力，故前抵頂部12的設(shè)置可以通過儀表板I向前抵頂前片31，以盡可能地減小前片31在前后方向受到的合力，避免前片31在前后方向產(chǎn)生變形，使得除霜風(fēng)道3的前片31與后片32之間具有足夠的空間。
[0038]與此同時(shí)，儀表板I還具有由上至下向前傾斜的后抵頂部11，儀表板I向前移動(dòng)時(shí)還可以帶動(dòng)后抵頂部11 BU移，使得后抵頂部11與后片32肖U后抵接，后片32的后端面與后抵頂部11抵壓配合，以實(shí)現(xiàn)后片32的前后定位。由于前片31和后片32相對(duì)固定，當(dāng)前片31和后片32固定后，整個(gè)除霜風(fēng)道3的前后方向得以固定。也就是說，一方面，除霜風(fēng)道3通過前片31與車身在前后方向可拆卸地連接，車身可以向后抵頂除霜風(fēng)道3的前片31;另一方面，儀表板I的后抵頂部11向前抵頂除霜風(fēng)道3的后片32，使得整個(gè)除霜風(fēng)道3前后抵壓在儀表板I和車身的前部(具體可以為通風(fēng)室或者流水槽)之間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)除霜風(fēng)道3在前后方向的定位。
[0039]也就是說，儀表板I的前抵頂部12和后抵頂部11可以相互配合，作為除霜風(fēng)道3的后方定位結(jié)構(gòu)，對(duì)除霜風(fēng)道3施加向前的抵頂作用力；除霜風(fēng)道3的前片31可以設(shè)置與車身可拆卸連接的結(jié)構(gòu)作為前方定位結(jié)構(gòu)，對(duì)除霜風(fēng)道3施加向后的抵頂力，在向前和向后的抵頂力作用下，除霜風(fēng)道3實(shí)現(xiàn)了可靠的前后定位。
[0040]前抵頂部12和后抵頂部11可以相互連接，形成用于與除霜風(fēng)道3連接的整體結(jié)構(gòu)，作為一個(gè)完整的連接部。具體可以在除霜風(fēng)道3的左右方向間隔設(shè)置若干連接點(diǎn)，在儀表板I與除霜風(fēng)道3的各連接點(diǎn)對(duì)應(yīng)的位置均設(shè)置由前抵頂部12和后抵頂部11連接而成的連接部，以便將整個(gè)除霜風(fēng)道3與儀表板I可靠連接。
[0041]其中，前抵頂部12和后抵頂部11連接時(shí)，可以前抵頂部12的下端與后抵頂部11的上端連接，以形成由前至后向下傾斜的連接面，且連接面的傾斜角度可以處于預(yù)定范圍。由于前抵頂部12抵頂于前片31的后端面，后抵頂部11抵頂于后片32的后端面，在組裝過程中，儀表板I向前靠近除霜風(fēng)道3時(shí)，前抵頂部12要首先穿過后片32，因此，可以在除霜風(fēng)道3的后片32的上端設(shè)置供前抵頂部12穿過的缺口 321，便于進(jìn)行安裝。
[0042]實(shí)際上，由于前抵頂部12和后抵頂部11之間連接面的傾斜角度處于預(yù)定范圍，該缺口 321的高度也不會(huì)過大，后抵頂部11實(shí)際抵頂于后片32處于缺口 321以下的部分，連接面的后端至于缺口 321的上方或者與缺口 321的底壁貼合;而且，正是由于前抵頂部12的下端高于后抵頂部11的上端，而后抵頂部11的上端對(duì)應(yīng)缺口 321的底壁，在儀表板I向前運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)前抵頂部12穿過缺口 321時(shí)，不會(huì)與缺口 321產(chǎn)生接觸，進(jìn)而便于裝配。如圖所示，當(dāng)傾斜角度處于預(yù)定范圍時(shí)，能夠在除霜風(fēng)道3后片32的缺口 321底壁與前抵頂部12的下端之間形成高度為H3的間隙;這個(gè)高度為H3的間隙可以使得儀表板I能順利裝配，是有效固定除霜風(fēng)道3的必要條件。
[0043]如圖1和圖2所示，安裝時(shí)，向前推動(dòng)儀表板I，前抵頂部12經(jīng)由后片32的缺口321穿過而靠近前片31的后端面，同時(shí)，后抵頂部11靠近后片32;當(dāng)前抵頂部12抵頂前片31的后端面時(shí)，后抵頂部11正好抵頂后片32的后端面，前抵頂部12的上端與前片31的上端大致平齊，后抵頂部11的上端大致與后片32上缺口 321的底壁平齊;前抵頂部12向前抵頂前片31，后抵頂部11向前抵頂后片32，同時(shí)，前片31的前端面可以與車身的前部可拆卸地連接，通過車身的前部向后抵頂前片31，以實(shí)現(xiàn)儀表板I與除霜風(fēng)道3的前后抵接定位。
[0044]當(dāng)儀表板I裝配到位之后，前抵頂部12與除霜風(fēng)道3的前片31具有高度為H4的配合面，后抵頂部11與除霜風(fēng)道3的后片32具有高度為H2的配合面，并且，車身前部與除霜風(fēng)道3的前片31卡接固定，可以將除霜風(fēng)道3的前后可靠固定。通常，儀表板I采用整體注塑成型，整個(gè)儀表板I用于固定除霜風(fēng)道3的結(jié)構(gòu)，如前抵頂部12和后抵頂部11，均可以與儀表板I的出模方向一致，即跟隨儀表板I的主出模方向，無需額外增加滑塊、抽芯等結(jié)構(gòu)。
[0045]本實(shí)施例中，還可以設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，對(duì)儀表板I與除霜風(fēng)道3的裝配進(jìn)行導(dǎo)向。具體而言，前抵頂部12的上端可以向前延伸預(yù)定距離，以形成對(duì)前片31進(jìn)行裝配導(dǎo)向的第一導(dǎo)向部13，后抵頂部11的上端與前抵頂部12的連接面可以形成對(duì)后片32進(jìn)行裝配導(dǎo)向的第二導(dǎo)向部14。進(jìn)行安裝時(shí)，可以向前推動(dòng)儀表板I，相應(yīng)地，除霜風(fēng)道3相對(duì)儀表板I后移，除霜風(fēng)道3的前片31沿第一導(dǎo)向部13向后移動(dòng)，后片32沿第二導(dǎo)向部14向后移動(dòng)，直至前片31的上端到達(dá)前抵頂部12的上端、后片32的上端到達(dá)后抵頂部11的上端，此時(shí)，前片31的后端面與前抵頂部12抵接，后片32的后端面與后抵頂部11抵接，實(shí)現(xiàn)了除霜風(fēng)道3與儀表板I前后抵接定位。
[0046]可見，通過第一導(dǎo)向部13和第二導(dǎo)向部14的設(shè)置，可以對(duì)儀表板I與除霜風(fēng)道3的裝配進(jìn)行有效導(dǎo)向，以提高安裝效率，保證裝配精度和可靠性。
[0047]為實(shí)現(xiàn)除霜風(fēng)道3的前片31與車身前后可拆卸地連接，具體可以在前片31的前端面設(shè)置卡扣35等卡接結(jié)構(gòu)，卡扣35的卡口具體可以向前開設(shè)，以便與車體的通風(fēng)室鈑金或者流水槽的槽壁前后卡固，進(jìn)而提供除霜風(fēng)道3的前后定位力。
[0048]可以理解的是，除霜風(fēng)道3的前片31與車身前部在前后方向的定位方式不限于上述實(shí)施方式，具體還可以設(shè)置其他結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與車身的前后定位，例如采用插接、鉚接等方式。
[0049]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖3，如圖3所示，除霜風(fēng)道3具體可以在第二導(dǎo)向部14設(shè)置卡部141，以實(shí)現(xiàn)與后片32的卡接定位。詳細(xì)地，卡部141可以向下延伸，后片32可以在與卡部141對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置卡接口；當(dāng)儀表板I與除霜風(fēng)道3前后抵接時(shí)，卡部141也嵌入后片32的卡接口內(nèi)，儀表板I的第二導(dǎo)向部14通過卡部141實(shí)現(xiàn)與后片32的卡接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)除霜風(fēng)道3的左右定位。
[0050]換言之，在裝配的過程中，儀表板I上的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)還可起到左右方向的限位作用。當(dāng)儀表板I裝配到位之后，儀表板I的第二導(dǎo)向部14存在伸入后片32的部分，該部分構(gòu)成卡部141，卡部141使得儀表板I與除霜風(fēng)道3在左右方向上存在高度為Hl的限位結(jié)構(gòu)，可起到防止除霜風(fēng)道3的水平移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051]其中，卡部141的結(jié)構(gòu)形式多樣，在圖3所示的實(shí)施方式中，卡部141可以為工字型或者T字型，或者說卡部141的垂向截面在前后方向的側(cè)視圖可以呈工字型或T字型，以兼顧卡部141的強(qiáng)度和裝配便捷性。尤其是，當(dāng)采用工字型的結(jié)構(gòu)時(shí)，處于工字型上下兩端之間的豎部可以具有較小的左右寬度，以盡可能低減少用料，起到減重的作用；而且，工字型下端的橫部具有較大的左右尺寸，以承受左右方向的作用力，使得卡部141的左右側(cè)壁與后片32的卡接口形成有效卡擋，進(jìn)而保證除霜風(fēng)道3與儀表板I的左右定位可靠性。當(dāng)卡部141設(shè)置為T字型結(jié)構(gòu)時(shí)，可以簡化卡部141的結(jié)構(gòu)，還可以使得T字型的豎部與后片3 2的卡接口在整個(gè)高度方向上充分接觸，進(jìn)而提高左右定位可靠性。
[0052]當(dāng)除霜風(fēng)道3的左右和前后定位得以保證時(shí)，還可以防止除霜風(fēng)道3的水平轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而保證除霜風(fēng)道3的使用可靠性。
[0053]所述后片32的卡接口具體可以為上述缺口 321，或者說，上述缺口 321也可以作為能夠與第二導(dǎo)向部14的卡部141卡接配合的結(jié)構(gòu)，而無需額外設(shè)置卡接口，以簡化結(jié)構(gòu)?？梢詫?duì)缺口 321的左右尺寸進(jìn)行設(shè)置，以使得缺口 321在供前抵頂部12穿過的同時(shí)，能夠以其左右側(cè)壁與設(shè)于第二導(dǎo)向部14的卡部141在左右方向卡接，實(shí)現(xiàn)左右定位。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)需要在后片32上額外設(shè)置卡接口。
[0054]需要說明的是，不管是缺口321還是卡接口，均可以作為除霜風(fēng)道3連接時(shí)所需設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)；當(dāng)在除霜風(fēng)道3的左右方向間隔設(shè)置多個(gè)連接點(diǎn)時(shí)，每個(gè)連接點(diǎn)均需設(shè)置所述連接結(jié)構(gòu)。同理，儀表板I在與各連接點(diǎn)對(duì)應(yīng)的位置均需設(shè)置與連接點(diǎn)匹配的連接部。
[0055]在上述基礎(chǔ)上，不管除霜風(fēng)道3是否已經(jīng)裝配到整車上，其出口的形狀均是需要采用一些措施進(jìn)行維持的。否則，在裝配的過程中會(huì)導(dǎo)致裝配不順暢，或裝配后除霜效果不可控。為此，本實(shí)施例還提供了一種維持除霜風(fēng)道3的出口形狀的結(jié)構(gòu)。
[0056]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖4，如圖4所示，本實(shí)用新型還可以設(shè)置用于維持除霜風(fēng)道3的出口形狀的維持件33，以保證出風(fēng)的持續(xù)性和有效性，使得除霜風(fēng)道3具有足夠的出風(fēng)量，改善除霜效果。
[0057]詳細(xì)地，維持件33可以包括隔擋件331和由前至后延伸的維持板332，維持板332的前端可以與除霜風(fēng)道3的前片31固定連接，后端可以延伸至除霜風(fēng)道3的后片32對(duì)應(yīng)的位置;維持板332的后端還可以設(shè)置凸部，隔擋件331可以固定設(shè)置在除霜風(fēng)道3的后片32，并隔擋在維持板332的凸部的前側(cè)。由于維持板332的前端與除霜風(fēng)道3的前片31固連，后端通過隔擋件331限制，進(jìn)而保證除霜風(fēng)道3的前后尺寸。根據(jù)需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以變換隔擋件331的設(shè)置位置，即隔擋件331可以固連在除霜風(fēng)道3的前片31，此時(shí)，維持板332的后端可以與后片32固連，前端設(shè)置凸部，然后使得隔擋件331隔擋在凸部的后側(cè)，同樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)前片31和后片32之間空間的限位。
[0058]其中，受剖切位置的影響，圖3中沒有示出凸部，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，可以根據(jù)需要設(shè)置凸部的個(gè)數(shù)，可以為設(shè)置在維持板332左右兩端的凸起，或者左右延伸的凸條狀結(jié)構(gòu)等。
[0059]所述維持板332可以為長條狀的薄板;所述隔擋件331具體可以為開口向下的U型擋框，以U型擋框的兩個(gè)端部連接于前片31或后片32的左右方向，維持板332未設(shè)置凸部的一端經(jīng)由隔擋件331的中空部穿出，凸部被U型擋框的弧部隔擋。本實(shí)施例僅以此種方式進(jìn)行說明，隔擋件331的形式不限于U型擋框，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)前后隔擋凸部的結(jié)構(gòu)均可以作為隔擋件331。
[0060]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要在除霜風(fēng)道3的左右延伸方向間隔設(shè)置若干維持件33，以使得除霜風(fēng)道3在整個(gè)左右延伸方向具有可靠的防變形能力，保證除霜可靠性。
[0061]當(dāng)除霜風(fēng)道3與儀表板I具有左右間隔分布的若干連接點(diǎn)時(shí)(通常為多個(gè))，具體地，前片31具有若干與車身前后可拆卸地連接形成的連接點(diǎn)，后片32具有若干與儀表板I卡接的卡接點(diǎn);此時(shí)，可以在相鄰的連接點(diǎn)之間設(shè)置維持件33，也可以在相鄰的卡接點(diǎn)之間設(shè)置維持件33，通常，各連接點(diǎn)左右間隔分布，各卡接點(diǎn)也左右間隔分布。換言之，連接點(diǎn)和維持件33可以在除霜風(fēng)道3的左右方向交替分布，或者卡接點(diǎn)和維持件33可以在除霜風(fēng)道3的左右方向交替分布;一方面可以提高連接可靠性，另一方面還可以使得除霜風(fēng)道3具有較高的保形性。對(duì)于儀表板I上需要布置的連接部的個(gè)數(shù)或者說除霜風(fēng)道3所需設(shè)置連接點(diǎn)或卡接點(diǎn)的個(gè)數(shù)，可根據(jù)具體車型的儀表板I上的除霜格柵的形狀和除霜風(fēng)道3的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行確定。一般而言，根據(jù)除霜風(fēng)道3的形狀，在儀表板I上適當(dāng)?shù)卦O(shè)置3?4個(gè)連接部即可達(dá)到固定除霜風(fēng)道3的目的。
[0062]此外，當(dāng)儀表板I與除霜風(fēng)道3的上端在前后和左右方向定位時(shí)，儀表板I壓合在除霜風(fēng)道3的上端，向下壓緊除霜風(fēng)道3;同時(shí)，除霜風(fēng)道3的下端通過車內(nèi)空調(diào)器2支撐，使得除霜風(fēng)道3上下壓緊在車內(nèi)空調(diào)器2與儀表板I之間。具體到除霜風(fēng)道3與車內(nèi)空調(diào)器2的裝配，可以在除霜風(fēng)道3的下端設(shè)置壓合面34，車內(nèi)空調(diào)器2的出風(fēng)口 21的上端設(shè)有能夠與壓合面34配合的支撐面22，實(shí)現(xiàn)除霜風(fēng)道3與車內(nèi)空調(diào)器2的上下壓緊配合，如圖1和圖2所示。詳細(xì)而言，除霜風(fēng)道3的下端可以設(shè)置類似法蘭盤的結(jié)構(gòu)作為壓合面34，車內(nèi)空調(diào)器2的出風(fēng)口 21可以設(shè)置與壓合面34相對(duì)的支撐面22，以便除霜風(fēng)道3與車內(nèi)空調(diào)器2壓緊配合。
[0063]為提高除霜風(fēng)道3與車內(nèi)空調(diào)器2的裝配便捷性，還可以在車內(nèi)空調(diào)器2的出風(fēng)口21的上端設(shè)置能夠?qū)ΤL(fēng)道3的下端進(jìn)行裝配導(dǎo)向的下導(dǎo)向部23，具體可以為上下延伸的導(dǎo)向凸筋，以伸入除霜風(fēng)道3的下端口。還可以在下導(dǎo)向部23的上端設(shè)置倒角等結(jié)構(gòu)，以提高裝配時(shí)的插裝便捷性。
[0064]詳細(xì)地，除霜風(fēng)道3的進(jìn)口與車內(nèi)空調(diào)器2的出風(fēng)口21的裝配方式為端面壓接的形式，車內(nèi)空調(diào)器2的出風(fēng)口 21可以設(shè)置高度為H5的裝配導(dǎo)向部，即所述下導(dǎo)向部23;在下導(dǎo)向部23的下端，除霜風(fēng)道3與車內(nèi)空調(diào)器2可以形成高度為H6的密封結(jié)構(gòu)。
[0065]再者，本實(shí)用新型中，車內(nèi)空調(diào)器2以及儀表板I均可以采用集成結(jié)構(gòu)，以形成車內(nèi)空調(diào)器總成以及儀表板總成，然后再將兩者與除霜風(fēng)道3組裝，以提高裝配效率以及拆裝便捷性。車內(nèi)空調(diào)器2和儀表板I的具體集成方式請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，此處不再贅述。
[0066]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述的汽車的除霜風(fēng)道裝置。由于汽車的種類較多，各汽車包括的部件較多，本文僅對(duì)其除霜風(fēng)道裝置進(jìn)行說明，其他部分請(qǐng)參照現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0067]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的除霜風(fēng)道裝置，包括儀表板(I)、車內(nèi)空調(diào)器(2)和除霜風(fēng)道(3)，所述除霜風(fēng)道(3)包括前片(31)和后片(32)，其特征在于，所述除霜風(fēng)道(3)上下壓緊在所述儀表板(I)與所述車內(nèi)空調(diào)器(2)之間；所述前片(31)與車身前后可拆卸地連接，所述后片(32)與所述儀表板(I)卡接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述儀表板(I)具有由上至下向前傾斜的前抵頂部(12)，所述儀表板(I)前移而帶動(dòng)所述前抵頂部(12)與所述前片(31)前后抵接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述儀表板(I)具有由上至下向前傾斜的后抵頂部(U)，所述儀表板(I)前移而帶動(dòng)所述后抵頂部(11)與所述后片(32)^iJ后抵接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述前抵頂部(12)的下端至所述后抵頂部(11)的上端由前至后向下傾斜，且傾斜角度處于預(yù)定范圍；所述后片(32)的上端具有供所述前抵頂部(12)穿過的缺口(321)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述前抵頂部(12)的上端向前延伸預(yù)定距離形成對(duì)所述前片(31)進(jìn)行裝配導(dǎo)向的第一導(dǎo)向部(13);和/或，所述后抵頂部(11)的上端與所述前抵頂部(12)的下端的連接面形成對(duì)所述后片(32)進(jìn)行裝配導(dǎo)向的第二導(dǎo)向部(14)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述第二導(dǎo)向部(14)具有與所述后片(32)卡接的卡部(141);所述卡部(141)為工字型或T字型。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述前片(31)具有若干與車身前后可拆卸地連接形成的連接點(diǎn)，所述后片(32)具有若干與所述儀表板(I)卡接的卡接點(diǎn)；相鄰的所述連接點(diǎn)或所述卡接點(diǎn)之間設(shè)有用于維持所述除霜風(fēng)道(3)的出口形狀的維持件(33)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述維持件(33)包括隔擋件(331)和由前至后延伸的維持板(332)，所述維持板(332)的一端與所述除霜風(fēng)道(3)的對(duì)應(yīng)端固連，另一端延伸至所述除霜風(fēng)道(3)的另一端，并設(shè)有凸部;所述隔擋件(331)設(shè)置在所述除霜風(fēng)道(3)的另一端，并隔擋在所述凸部的前側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置，其特征在于，所述除霜風(fēng)道(3)的下端具有壓合面(34)，所述車內(nèi)空調(diào)器(2)的出風(fēng)口(21)的上端具有與所述壓合面(34)配合的支撐面(22)，以及對(duì)所述除霜風(fēng)道(3)的下端進(jìn)行裝配導(dǎo)向的下導(dǎo)向部(23)。10.—種汽車，其特征在于，設(shè)置有上述權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的汽車的除霜風(fēng)道裝置。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK205523533SQ201620094449
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】覃柱人, 金孟, 呂龍福, 許振華, 付鴻曄, 楊浩, 崔嘉明
【申請(qǐng)人】長城汽車股份有限公司