車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)，引流裝置由外層管和內(nèi)層管構(gòu)成，內(nèi)層管的入口端位于外層管壁外，出口端位于外層管的內(nèi)腔，且內(nèi)層管的出口與外層管的出口同方向；外層管入口連接空調(diào)出風管出口；引流裝置的內(nèi)層管入口端與波紋管的出口端連接，波紋管的入口端與室內(nèi)溫度傳感器連接。本實用新型通過空調(diào)出風管的出風，在引流裝置出口上產(chǎn)生一個負壓區(qū)，再通過吸風管將波紋管中的空氣吸出，從而實現(xiàn)通過室內(nèi)溫度傳感器的空氣始終新鮮。由于不采用風扇送風，其成本較低，無振動噪音，NVH性能較好，不消耗額外電力，更節(jié)能,無周期性電機運轉(zhuǎn)，不會產(chǎn)生電磁干擾風險。
【專利說明】
車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車空調(diào)溫控技術(shù)，特別涉及一種車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自動控制空調(diào)系統(tǒng)中，需要室內(nèi)溫度傳感器的感溫頭部位始終有新鮮空氣流過，這樣才能實時監(jiān)控室內(nèi)溫度。為此，目前行業(yè)的普遍做法是在室內(nèi)溫度傳感器上增加一個風扇，通過風扇將室內(nèi)的空氣送到溫度傳感器上感溫頭，以達到適時監(jiān)控室內(nèi)溫度變化。但這樣的做法存在以下缺陷:振動噪聲較大，成本較高，需消耗額外功率；同時也會對其他部件產(chǎn)生電磁干擾的風險。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過在HVAC(空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng))上設(shè)置引風結(jié)構(gòu)，始終有新風通過室內(nèi)溫度傳感器，通過空氣直接流通到溫度傳感器達到監(jiān)控室內(nèi)溫度，以減少空調(diào)系統(tǒng)的制造成本，減少噪聲和功率消耗。
[0004]本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的。車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)，包括引流裝置，所述引流裝置由外層管和內(nèi)層管構(gòu)成，所述內(nèi)層管的入口端位于所述外層管壁外，出口端位于所述外層管的內(nèi)腔，且所述內(nèi)層管的出口與所述外層管的出口同方向；所述外層管入口連接空調(diào)出風管出口；所述引流裝置的內(nèi)層管入口端與波紋管的出口端連接，所述波紋管的入口端與室內(nèi)溫度傳感器連接。
[0005]所述內(nèi)層管與所述外層管的直徑比為1:1.2。
[0006]所述內(nèi)層管伸入所述外層管內(nèi)的長度為所述外層管內(nèi)徑的二倍。
[0007]本實用新型通過空調(diào)出風管的出風，流過引流裝置外層管與內(nèi)層管之間，并在引流裝置出口位置產(chǎn)生一個負壓區(qū)，該負壓區(qū)域?qū)σ餮b置的內(nèi)層管產(chǎn)生一個吸力，會將連接到引流裝置的內(nèi)層管的波紋管中的空氣吸出，從而實現(xiàn)通過室內(nèi)溫度傳感器的空氣始終新鮮。由于不采用風扇送風，其成本較低，無振動噪音，NVH性能較好，不消耗額外電力，更節(jié)能，無周期性電機運轉(zhuǎn)，不會產(chǎn)生電磁干擾風險。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型引風結(jié)構(gòu)原理不意圖；
[0009]圖2是本實用新型裝置安裝狀態(tài)示意圖。
[0010]圖中:1.空調(diào)出風管，2.引流裝置，21.外層管，22.內(nèi)層管，3.波紋管，4.室內(nèi)溫度傳感器。
【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。參見圖1和圖2，車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)，包括引流裝置2，所述引流裝置2由外層管21和內(nèi)層管22構(gòu)成，所述內(nèi)層管22的入口端位于所述外層管22壁外，出口端位于所述外層管21的內(nèi)腔，且所述內(nèi)層管22的出口與所述外層管21的出口同方向；所述外層管21入口連接空調(diào)出風管I出口；所述引流裝置2的內(nèi)層管22入口端與波紋管3的出口端連接，所述波紋管3的入口端與室內(nèi)溫度傳感器4連接。內(nèi)層管22與所述外層管21的直徑比為I: 1.2。內(nèi)層管22伸入所述外層管21內(nèi)的長度為所述外層管21內(nèi)徑的二倍。
[0012]實施例:本實用新型中的引流裝置2為注塑件，由外層管21和內(nèi)層管22整體注塑構(gòu)成，內(nèi)層管22設(shè)置于外層管21的內(nèi)腔。引流裝置2的外層管21為90°彎管形，外層管21進風管段的管徑小于出風管段的管徑，外層管21的入口端連接HVAC的恒正壓出風口，內(nèi)層管22的入口端位于外層管21的外壁，并通過波紋管3連接室內(nèi)溫度傳感器4，內(nèi)層管22的出口端位于外層管21出口管段的內(nèi)腔，且與外層管21的出口同一方向，內(nèi)層管22在外層管21內(nèi)出風管段的長度為外層管21進風管段管徑的二倍。內(nèi)層管22的直徑小于外層管21的直徑。
[0013]通過采用一個引流裝置2布置在HVAC的恒正壓出風位置，在引流裝置2的出口形成一個負壓區(qū)，再將引流裝置2與室內(nèi)溫度傳感器4感溫部位用密封的波紋管3連接，從而實現(xiàn)空氣流通的目的。實現(xiàn)自動控制空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)溫度傳感器4的采集輔助功能。
[0014]實施例:以下例舉本實用新型技術(shù)在某車型的的應(yīng)用(如圖2所示)。在空調(diào)箱的溫度風門與模式風門直接選取一個位置開孔，并增設(shè)一個空調(diào)出風管I，連接上引流裝置2的外層管21入口端，引流裝置2的內(nèi)層管22入口端連接一根520mm長度的波紋管3，波紋管3的另一端連接一個負溫度系數(shù)室內(nèi)溫度傳感器4。在使用該結(jié)構(gòu)的空調(diào)開啟后，測得室內(nèi)溫度傳感器4的感溫位置始終保持有0.5m/s的風速通過，證明該引風結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)室內(nèi)溫度傳感器4感溫頭部位始終有新鮮空氣流過的目的。無振動噪音，不消耗額外電力，不會產(chǎn)生電磁干擾風險，改善了 NVH性能。
【主權(quán)項】
1.車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)，包括引流裝置，其特征在于，所述引流裝置由外層管和內(nèi)層管構(gòu)成，所述內(nèi)層管的入口端位于所述外層管壁外，出口端位于所述外層管的內(nèi)腔，且所述內(nèi)層管的出口與所述外層管的出口同方向；所述外層管入口連接空調(diào)出風管出口；所述引流裝置的內(nèi)層管入口端與波紋管的出口端連接，所述波紋管的入口端與室內(nèi)溫度傳感器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)層管與所述外層管的直徑比為1:1.2。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)溫度傳感器的引風結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)層管伸入所述外層管內(nèi)的長度為所述外層管內(nèi)徑的二倍。
【文檔編號】B60H1/00GK205468409SQ201620124381
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】胡珂, 姜文華, 張宏濤
【申請人】江西昌河汽車有限責任公司