一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，包括：凸輪形軸擺，其可旋轉(zhuǎn)固定在車架上；豎直減震器，其設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧套設(shè)在所述豎直減震器活塞桿外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述豎直減震器下端可旋轉(zhuǎn)連接在車軸上，以及水平減震器，其內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在所述水平減震器活塞外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述水平減震器一端通過球鉸接連接所述豎直減震器的上端；所述水平減震器的另一端可旋轉(zhuǎn)的連接所述凸輪形軸擺；第三彈簧，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺的外周緣，下部固定支撐在所述車軸上。采用負(fù)剛度減振系統(tǒng)，能夠降低系統(tǒng)的固有頻率，降低系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞率，減小共振時(shí)的峰值，有效地提高汽車行駛的平順性。
【專利說明】
一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震系統(tǒng)，尤其是一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]減振系統(tǒng)是為加速車架和車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車行駛平順性，在傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)中減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面或凸起時(shí)，減振器能有效用來抑制彈簧的往復(fù)彈跳運(yùn)動(dòng)。而在減振系統(tǒng)中如果減振器太軟，車身會(huì)上下彈跳，減振器太硬則會(huì)帶來太大阻力，妨礙彈簧正常工作?，F(xiàn)有汽車使用較多的減振系統(tǒng)，其減振特性是在滿足滿載車況下設(shè)計(jì)的理想值。因此其不能有效緩和不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊和衰減車身振動(dòng)的幅值和頻率，很難在多數(shù)路況下滿足汽車行駛平順性要求。同時(shí)由于傳統(tǒng)懸架中減振器和彈簧的布置關(guān)系，不能很好兼顧行車過程中的垂直方向和水平方向的減振作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，能夠克服傳統(tǒng)車用減震系統(tǒng)不能降低系統(tǒng)的固有頻率、減小振動(dòng)傳遞率的問題。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0005]—種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，包括:
[0006]凸輪形軸擺，其可旋轉(zhuǎn)固定在車架上；
[0007]豎直減震器，其設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧套設(shè)在所述豎直減震器活塞桿外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述豎直減震器下端可旋轉(zhuǎn)連接在車軸上，以及
[0008]水平減震器，其內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在所述水平減震器活塞外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述水平減震器一端通過球鉸接連接所述豎直減震器的上端；所述水平減震器的另一端可旋轉(zhuǎn)的連接所述凸輪形軸擺；
[0009]第三彈簧，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺的外周緣，下部固定支撐在所述車軸上。
[0010]優(yōu)選的是，所述第三彈簧外套設(shè)彈簧導(dǎo)向裝置，能夠保證所述第三彈簧沿著彈簧導(dǎo)向裝置的縱向運(yùn)動(dòng)。
[0011 ]優(yōu)選的是，所述第一彈簧頂端抵靠在所述豎直減震器的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述豎直減震器外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位。
[0012]優(yōu)選的是，所述球鉸內(nèi)設(shè)置有橡膠襯墊。
[0013]優(yōu)選的是，所述凸輪形軸擺通過軸承與固定軸旋轉(zhuǎn)連接。
[0014]—種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0015]凸輪形軸擺，其可旋轉(zhuǎn)固定在車架上；
[0016]豎直減震器，其設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧套設(shè)在所述豎直減震器活塞桿外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述豎直減震器下端可旋轉(zhuǎn)連接在擺臂上，以及
[0017]水平減震器，其內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在所述水平減震器活塞外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述水平減震器一端通過球鉸接連接所述豎直減震器的上端;所述水平減震器的另一端可旋轉(zhuǎn)的連接所述凸輪形軸擺；
[0018]第三彈簧，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺的外周緣，下部固定支撐在所述懸架擺臂上。
[0019]優(yōu)選的是，所述第三彈簧外套設(shè)彈簧導(dǎo)向裝置，能夠保證所述第三彈簧沿著彈簧導(dǎo)向裝置的縱向運(yùn)動(dòng)。
[0020]優(yōu)選的是，所述第一彈簧頂端抵靠在所述豎直減震器的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述豎直減震器外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位。
[0021]優(yōu)選的是，所述球鉸內(nèi)設(shè)置有橡膠襯墊。
[0022]優(yōu)選的是，所述凸輪形軸擺通過軸承與固定軸旋轉(zhuǎn)連接。
[0023]本實(shí)用新型所述的有益效果是:采用負(fù)剛度減振系統(tǒng)，能夠降低系統(tǒng)的固有頻率，使振動(dòng)系統(tǒng)豎直和水平方向振動(dòng)的固有頻率減小，從而降低系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞率，減小共振時(shí)的峰值，起到很好的隔振作用;使汽車在不同路況下均能達(dá)到理想的固有頻率和振動(dòng)傳遞率，保障乘員或所載貨物在車中所承受的振動(dòng)加速度不超過規(guī)定的界限值，還能保障車身和車輪在共振區(qū)的振幅小和振動(dòng)衰減快的特性，有效地提高汽車行駛的平順性。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型所述一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)橫向設(shè)置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本實(shí)用新型所述一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)縱向設(shè)置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0027]實(shí)施例1
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其橫向設(shè)置在懸架支撐上，包括:車軸180，其左端連接車輪；凸輪形軸擺160，其可旋轉(zhuǎn)固定在車架上，且其通過軸承與固定軸150旋轉(zhuǎn)連接;豎直減震器120，其內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧121，所述第一彈簧121套設(shè)在所述豎直減震器120活塞桿外部，能夠被壓縮和復(fù)位，且所述第一彈簧121—端抵靠在所述豎直減震器120的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述豎直減震器120的外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位，所述豎直減震器120下端通過支撐110可旋轉(zhuǎn)連接在車軸180上。第三彈簧170，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺160的外周緣，下部固定支撐在所述車軸180上。
[0029]水平減震器130，其內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧131，所述第二彈簧131套設(shè)在所述水平減震器130活塞外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述水平減震器130—端通過球鉸140接連所述豎直減震器120的上端，且所述球鉸140內(nèi)部設(shè)置有橡膠襯墊。所述水平減震器130的另一端可旋轉(zhuǎn)的連接所述凸輪形軸擺160;所述第二彈簧131—端抵靠在所述水平減震器130的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述水平減震器130的外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位。第三彈簧170，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺160的外周緣，下部固定支撐在所述擺臂180上。
[0030]所述水平減震器130、所述豎直減震器120和所述第三彈簧170構(gòu)成了負(fù)剛度結(jié)構(gòu)；在汽車行駛中，所述球鉸140能夠保證汽車車身上下前后跳動(dòng)時(shí)，所述水平減震器130能夠繞著所述豎直減震器120上下前后擺動(dòng)，能夠快速高效地衰減車身在豎直方向和水平方向是的震動(dòng)傳遞;所述水平減震器130的右端和所述第三彈簧170的上端能夠隨著車身的上下跳動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)，能夠有效減緩車身大幅度彈跳式的沖擊，保證汽車行駛的平順性。
[0031]實(shí)施例2
[0032]如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其縱向設(shè)置在懸架支撐上，包括:與車軸方向垂直的擺臂280，凸輪形軸擺260，其可旋轉(zhuǎn)固定在車架上，且通過軸承與固定軸250旋轉(zhuǎn)連接;豎直減震器220，其內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧221，所述第一彈簧221套設(shè)在所述豎直減震器220活塞桿外部，能夠被壓縮和復(fù)位，且所述第一彈簧221—端抵靠在所述豎直減震器220的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述豎直減震器220的外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位，所述豎直減震器220下端通過支撐210可旋轉(zhuǎn)連接在擺臂280上。第三彈簧270，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺260的外周緣，下部固定支撐在所述擺臂280上。
[0033]水平減震器230，其內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧231，所述第二彈簧231套設(shè)在所述水平減震器230活塞外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述水平減震器230—端通過球鉸240接連所述豎直減震器220的上端，且所述球鉸240內(nèi)部設(shè)置有橡膠襯墊。所述水平減震器230的另一端可旋轉(zhuǎn)的連接所述凸輪形軸擺260;所述第二彈簧231—端抵靠在所述水平減震器230的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述水平減震器230的外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位。
[0034]所述水平減震器230、所述豎直減震器220和所述第三彈簧270構(gòu)成了負(fù)剛度結(jié)構(gòu)；在汽車行駛中，所述球鉸240能夠保證汽車車身上下前后跳動(dòng)時(shí)，所述水平減震器230能夠繞著所述豎直減震器220上下前后擺動(dòng)，能夠快速高效地衰減車身在豎直方向和水平方向是的震動(dòng)傳遞;所述水平減震器230的右端和所述第三彈簧270的上端能夠隨著車身的上下跳動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)，能夠有效減緩車身大幅度彈跳式的沖擊，保證汽車行駛的平順性。
[0035]通過采用負(fù)剛度減振系統(tǒng)，能夠降低系統(tǒng)的固有頻率，使振動(dòng)系統(tǒng)豎直和水平方向振動(dòng)的固有頻率減小，從而降低系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞率，減小共振時(shí)的峰值，起到很好的隔振作用;使汽車在不同路況下均能達(dá)到理想的固有頻率和振動(dòng)傳遞率，保障乘員或所載貨物在車中所承受的振動(dòng)加速度不超過規(guī)定的界限值，還能保障車身和車輪在共振區(qū)的振幅小和振動(dòng)衰減快的特性，有效地提高汽車行駛的平順性。
[0036]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，包括: 凸輪形軸擺，其可旋轉(zhuǎn)固定在車架上； 豎直減震器，其設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧套設(shè)在所述豎直減震器活塞桿外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述豎直減震器下端可旋轉(zhuǎn)連接在車軸上，以及 水平減震器，其內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在所述水平減震器活塞外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述水平減震器一端通過球鉸連接所述豎直減震器的上端;所述水平減震器的另一端可旋轉(zhuǎn)的連接所述凸輪形軸擺； 第三彈簧，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺的外周緣，下部固定支撐在所述車軸上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述第三彈簧外套設(shè)彈簧導(dǎo)向裝置，能夠保證所述第三彈簧沿著彈簧導(dǎo)向裝置的縱向運(yùn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述第一彈簧頂端抵靠在所述豎直減震器的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述豎直減震器外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述球鉸內(nèi)設(shè)置有橡膠襯墊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述凸輪形軸擺通過軸承與固定軸旋轉(zhuǎn)連接。6.一種車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，包括: 凸輪形軸擺，其可旋轉(zhuǎn)固定在車架上； 豎直減震器，其設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧套設(shè)在所述豎直減震器活塞桿外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述豎直減震器下端可旋轉(zhuǎn)連接在擺臂上，以及 水平減震器，其內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在所述水平減震器活塞外部，能夠被壓縮和復(fù)位，所述水平減震器一端通過球鉸接連接所述豎直減震器的上端;所述水平減震器的另一端可旋轉(zhuǎn)的連接所述凸輪形軸擺； 第三彈簧，其上部抵靠在所述凸輪形軸擺的外周緣，下部固定支撐在所述擺臂上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述第三彈簧外套設(shè)彈簧導(dǎo)向裝置，能夠保證所述第三彈簧沿著彈簧導(dǎo)向裝置的縱向運(yùn)動(dòng)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述第一彈簧頂端抵靠在所述豎直減震器的活塞桿頂部基座上，另一端抵靠在所述豎直減震器外筒上，能夠保證其被壓縮和復(fù)位。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述球鉸內(nèi)設(shè)置有橡膠襯墊。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用負(fù)剛度減震系統(tǒng)，其特征在于，所述凸輪形軸擺通過軸承與固定軸旋轉(zhuǎn)連接。
【文檔編號】B60G15/06GK205439874SQ201620246328
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】屈小貞, 陳雙, 田國紅, 關(guān)亮亮, 秦玉英, 孫乃振
【申請人】遼寧工業(yè)大學(xué)