混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，屬于車輛發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前混合動力公交車純電動起步后，發(fā)動機啟動方式可以有如下三種方式:
[0003]1.使用起動機的常規(guī)起動方式:通過發(fā)動機自帶起動機啟動發(fā)動機，發(fā)動機調(diào)速，接合離合器三個過程完成發(fā)動機參與驅(qū)動的目標(biāo)。
[0004]2.驅(qū)動電機倒拖發(fā)動機起動方式:依靠驅(qū)動電機將發(fā)動機帶動發(fā)動機到正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0005]3.依靠車輛慣性啟動發(fā)動機:通過離合器的通斷控制整車動力是否傳遞到發(fā)動機。一種方式是離合器閉合之后不斷開，發(fā)動機直接啟動然后點火成功后帶動整車前進(jìn)。另外一種方式是離合器閉合后，只把發(fā)動機拖動到啟動轉(zhuǎn)速，如300rpm，然后離合器脫開。發(fā)動機點火然后調(diào)速到整車轉(zhuǎn)速，然后再次閉合離合器。
[0006]對于上述三種啟動方式:
[0007]第一種啟動方法，起動機齒輪與飛輪齒圈需要頻繁的接觸與脫開，齒輪處容易磨壞，有起動次數(shù)限制。該方法一般只在發(fā)動機冷啟動和其他方法無效時采用。
[0008]第二種起動方法，起動過程中電機轉(zhuǎn)速要控制在低轉(zhuǎn)速，電機效率低，且當(dāng)電池沒有電時，發(fā)動機無法啟動，一般不使用。
[0009]第三種方式啟動發(fā)動機，混合動力系統(tǒng)一般采用該方式啟動。
[0010]總之，現(xiàn)有的啟動方式，在發(fā)動機啟動過程中，都存在離合器磨損嚴(yán)重，而且發(fā)動機啟動瞬間產(chǎn)生沖擊且車速波動嚴(yán)重，會影響乘坐舒適性。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提出了一種混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，有效避免了離合器磨損嚴(yán)重、瞬間沖擊和速度波動帶來的舒適性差的問題。
[0012]本實用新型是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，包括發(fā)動機和發(fā)動機控制器，還包括智能電機和智能電機控制器，智能電機控制器與智能電機相連，智能電機和發(fā)動機通過動力親合機構(gòu)連接，發(fā)動機控制器與智能電機控制器相連。
[0013]所述的智能電機與隨車帶的低壓蓄電池連接。
[0014]作為優(yōu)選地，所述的動力耦合機構(gòu)為皮帶傳動機構(gòu)或齒輪傳動機構(gòu)。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]1、本實用新型依靠智能電機啟動發(fā)動機，啟動過程采用隨車帶的低壓蓄電池的電能，并可以取消原起動機和發(fā)電機，成本低，工作可靠。
[0017]2、發(fā)動機起動過程中，不需要控制離合器的閉合、分離過程，減少離合器的磨損。
[0018]3、發(fā)動機在調(diào)速完成后參與整車驅(qū)動，避免沖擊和速度波動帶來的舒適性差的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1是新型起動及混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:I發(fā)動機2離合器3驅(qū)動電機4變速箱5低壓蓄電池6智能電機控制器7智能電機8動力耦合機構(gòu)9發(fā)動機控制器10混合動力整車控制器。
【具體實施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0022]如圖1所示，所述的混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，包括發(fā)動機I和發(fā)動機控制器9，還包括智能電機7和智能電機控制器6，智能電機控制器6與智能電機7相連，智能電機7和發(fā)動機I通過動力親合機構(gòu)8連接，發(fā)動機控制器9與智能電機控制器6相連。智能電機7與隨車帶的低壓蓄電池5連接。所述的動力耦合機構(gòu)8可以采用皮帶傳動機構(gòu)，也可以采用齒輪傳動機構(gòu)，在發(fā)動機I曲軸與智能電機7之間傳遞動力。該智能電機7具備啟動功能，可以在接到指令后，作為電動機啟動發(fā)動機;具備發(fā)電功能，可以在發(fā)動機輸出功率富余情況下，如車輛制動、發(fā)動機大油門等過程中作為發(fā)電機，為低壓蓄電池5充電。
[0023]本實用新型工作過程如下:混合動力公交車純電動起步后，混合動力整車控制器10根據(jù)相關(guān)控制策略，決定啟動發(fā)動機I的時間，向發(fā)動機控制器9發(fā)出點火指令。此時，離合器2處于斷開狀態(tài)，智能電機7以電動機的方式工作，帶動發(fā)動機I轉(zhuǎn)動，當(dāng)發(fā)動機I轉(zhuǎn)速超過一定轉(zhuǎn)速后，如300rpm，發(fā)動機控制器9控制進(jìn)行常規(guī)的點火啟動過程。點火成功后，混合動力整車控制器10發(fā)出發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速給發(fā)動機控制器9，發(fā)動機控制器9接收速度指令信息后，控制發(fā)動機I達(dá)到預(yù)定速度，然后閉合離合器2。由于離合器2閉合時，離合器2兩側(cè)轉(zhuǎn)速一致，即發(fā)動機I和驅(qū)動電機3轉(zhuǎn)速一致，不存在摩擦，所以能提高離合器2的壽命，驅(qū)動電機3再通過變速箱4往外傳遞動力。
[0024]車輛靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)動機啟動過程與上述發(fā)動機啟動過程一致。
[0025]當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定對實用新型的實施例范圍。本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本實用新型專利涵蓋范圍。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，包括發(fā)動機(I)和發(fā)動機控制器(9)，其特征在于:還包括智能電機(7)和智能電機控制器(6)，智能電機控制器(6)與智能電機(7)相連，智能電機(7)和發(fā)動機(I)通過動力耦合機構(gòu)(8)連接，發(fā)動機控制器(9)與智能電機控制器(6)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，其特征在于:智能電機(7)與隨車帶的低壓蓄電池(5)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，其特征在于:所述的動力親合機構(gòu)(8)為皮帶傳動機構(gòu)或齒輪傳動機構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型涉及混合動力公交車的發(fā)動機起停系統(tǒng)，屬于車輛發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，本實用新型解決了頻繁啟停的混合動力公交車離合器磨損的問題。本實用新型包括發(fā)動機和發(fā)動機控制器，還包括智能電機和智能電機控制器，智能電機控制器與智能電機相連，智能電機和發(fā)動機通過動力耦合機構(gòu)連接，發(fā)動機控制器與智能電機控制器相連。本實用新型用于車輛發(fā)動機系統(tǒng)。
【IPC分類】B60W10/06, B60W10/08, B60W20/40, B60W10/02
【公開號】CN205365587
【申請?zhí)枴緾N201521133020
【發(fā)明人】趙秀敏, 桑海浪, 張芳
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月30日