一種自散熱實(shí)心輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自散熱實(shí)心輪胎。
【背景技術(shù)】
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[0002]輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性;承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。
[0003]汽車輪胎在行駛過(guò)程中與地面接觸摩擦，會(huì)導(dǎo)致輪胎熱量集中，尤其是在炎熱的夏天，汽車輪胎的散熱更緩慢，輪胎溫度過(guò)高時(shí)會(huì)使輪胎老化，還可能導(dǎo)致充氣內(nèi)胎內(nèi)部的氣壓升尚引起爆胎。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自散熱實(shí)心輪胎，該自散熱實(shí)心輪胎自帶扇葉狀輪輻，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，輪輻能及時(shí)將熱量散發(fā)出去，同時(shí)輪胎為實(shí)心輪胎，避免高溫下散熱不及時(shí)的爆胎發(fā)生。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0006]—種自散熱實(shí)心輪胎，包括輪轂、橡膠胎體、耐磨表層以及固定件，橡膠胎體和耐磨表層由里向外可拆卸固定安裝在輪轂上，輪轂、橡膠胎體以及耐磨表層的固定是通過(guò)固定件實(shí)現(xiàn)的。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，輪轂包括輪輞和輪輻，輪輞上形成安裝橡膠胎體、耐磨表層的安裝空間，輪輻為扇葉狀輪輻，扇葉狀輪輻的個(gè)數(shù)為五個(gè)，輪輞上均布有固定件的安裝孔，安裝孔為階梯形安裝孔，安裝孔的數(shù)量為七個(gè)，安裝孔大尺寸端位于外側(cè)，安裝孔的小尺寸端位于內(nèi)側(cè)，輪轂的中心開設(shè)有半軸孔，半軸孔的外圈均布有螺栓孔，螺栓孔的數(shù)量為五個(gè)。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，固定件為螺栓或緊固螺釘。
[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，輪轂為單件式內(nèi)置空氣鋁合金輪轂，輪轂的輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，橡膠胎體為實(shí)心橡膠構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，橡膠胎體橫截面為不規(guī)則形狀，橡膠胎體橫截面具有大頭端和小頭端，其中大頭端遠(yuǎn)離輪轂，小頭端與輪轂接觸。
[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，耐磨表層具有多條凸起，耐磨表層包裹橡膠胎體，相鄰?fù)蛊鹬g的間距相通，凸起的橫截面為梯形或喇叭狀放射狀，以實(shí)現(xiàn)散熱和排水。
[0012]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，自散熱實(shí)心輪胎還包括安裝在輪胎半軸旁的散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇包括安裝孔以及沿著軸孔圓周方向均勻分布且固定在散熱風(fēng)扇本體上的扇葉結(jié)構(gòu)，扇葉結(jié)構(gòu)包括截面呈弧狀的第一側(cè)邊和截面呈S形的第二側(cè)邊，第二側(cè)邊靠近安裝孔所對(duì)應(yīng)的弧口大小小于第二側(cè)邊遠(yuǎn)離安裝孔所對(duì)應(yīng)的弧口大小，且第二側(cè)邊遠(yuǎn)離安裝孔所對(duì)應(yīng)的弧口朝向同向于對(duì)應(yīng)第一側(cè)邊的弧口朝向。
[0013]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，自散熱實(shí)心輪胎還包括設(shè)置在橡膠胎體內(nèi)的溫度傳感器和散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置，溫度傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置電連接，轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置內(nèi)具有預(yù)設(shè)好的溫度閾值，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的溫度高于溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置控制散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行散熱。
[0014]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，扇葉結(jié)構(gòu)有六個(gè)，六個(gè)扇葉結(jié)構(gòu)均相同，扇葉結(jié)構(gòu)分為內(nèi)層和外層，內(nèi)層為鋁合金層，外層為耐磨陶瓷層，外層的厚度為4mm。
[0015]本實(shí)用新型的技術(shù)效果:
[0016](I)自散熱實(shí)心輪胎自帶扇葉狀輪輻，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，輪輻能及時(shí)將熱量散發(fā)出去，同時(shí)自散熱實(shí)心輪胎還具備散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇能夠隨著輪胎半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽車輪胎與地面接觸摩擦產(chǎn)生的熱量以及高溫天氣空氣中的大量的熱量排出，大幅度提高汽車輪胎的散熱效率，避免高溫造成輪胎老化。
[0017](2)耐磨實(shí)心輪胎包括輪轂、橡膠胎體、耐磨表層，耐磨表層為耐磨橡膠制成，這種耐磨實(shí)心輪胎不僅具備較高的耐磨性，還能避免氣體泄漏和被尖銳物體刺破。
【附圖說(shuō)明】
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[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的剖面示意圖；
[0020]圖3為輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4為橡膠胎體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為耐磨表層的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖6為散熱風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0024]為了使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做出詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]如圖1-5所示，自散熱實(shí)心輪胎I包括輪轂2、橡膠胎體3、耐磨表層4以及固定件5，橡膠胎體3和耐磨表層4由里向外可拆卸固定安裝在輪轂2上，輪轂2、橡膠胎體3以及耐磨表層4的固定是通過(guò)固定件5實(shí)現(xiàn)的。
[0026]固定件優(yōu)選為螺栓或緊固螺釘。
[0027]輪轂2包括輪輞21和輪輻23，輪輞21上形成安裝橡膠胎體3、耐磨表層4的安裝空間，輪輻23為扇葉狀輪輻，扇葉狀輪輻23的個(gè)數(shù)為五個(gè)。輪輞21上均布有固定件5的安裝孔22，安裝孔22為階梯形安裝孔，安裝孔22的數(shù)量為七個(gè)，安裝孔22大尺寸端位于外側(cè)，安裝孔22的小尺寸端位于內(nèi)側(cè)，輪轂2的中心開設(shè)有半軸孔25，半軸孔25的外圈均布有螺栓孔24，螺栓孔24的數(shù)量為五個(gè)。
[0028]輪轂2為單件式內(nèi)置空氣鋁合金輪轂，輪轂2的輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升。
[0029]橡膠胎體3為實(shí)心橡膠構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，橡膠胎體3橫截面為不規(guī)則形狀，橡膠胎體3橫截面具有大頭端和小頭端，其中大頭端遠(yuǎn)離輪轂2，小頭端與輪轂2接觸。
[0030]耐磨表層4具有多條凸起41，耐磨表層4包裹橡膠胎體3，相鄰?fù)蛊?1之間的間距相通，凸起41的橫截面為梯形或喇叭狀放射狀，以實(shí)現(xiàn)散熱和排水。
[0031]自散熱實(shí)心輪胎I還包括安裝在輪胎半軸旁的散熱風(fēng)扇6，散熱風(fēng)扇6包括安裝孔60以及沿著軸孔圓周方向均勻分布且固定在散熱風(fēng)扇本體63上的扇葉結(jié)構(gòu)，扇葉結(jié)構(gòu)包括截面呈弧狀的第一側(cè)邊61和截面呈S形的第二側(cè)邊62，第二側(cè)邊62靠近安裝孔60所對(duì)應(yīng)的弧口大小小于第二側(cè)邊62遠(yuǎn)離安裝孔60所對(duì)應(yīng)的弧口大小，且第二側(cè)邊62遠(yuǎn)離安裝孔60所對(duì)應(yīng)的弧口朝向同向于對(duì)應(yīng)第一側(cè)邊61的弧口朝向。
[0032]扇葉結(jié)構(gòu)有六個(gè)，六個(gè)扇葉結(jié)構(gòu)均相同，扇葉結(jié)構(gòu)分為內(nèi)層64和外層65，內(nèi)層64為招合金層，外層65為耐磨陶瓷層，外層65的厚度為4mm