一種電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電源保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動車電源欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著出行方便的需要，電動車得到了廣泛的使用。但是，由于電動車電池行駛一定距離后，電壓下降，需要及時充電。當(dāng)用戶行駛距離較大時，往往由于來不及充電而使電動車停在半路，給用戶造成不便。
[0003]為了避免上述情況的發(fā)生，在欠壓的情況下采用降低工作電壓的方法，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。目前，實現(xiàn)降低工作電壓的方法主要是采用雙套電路、雙開關(guān)，需要人為啟動備用電源才可以繼續(xù)維持電動車的工作，使用很不方便。
[0004]此外，現(xiàn)有的電源電壓檢測裝置在電門鎖關(guān)閉后便斷電，而電源在關(guān)閉后電壓會有所回升，檢測裝置檢測不到回升的電壓，這樣檢測裝置發(fā)送給判斷單元的電壓數(shù)據(jù)有較大偏差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種自動啟動低工作電壓，使電動車在欠壓的情況下仍可行駛一段距離的路程且判斷準(zhǔn)確的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)。
[0006]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，所采用的技術(shù)方案是:
[0007]本實用新型的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)包括電源、中央處理器、電源精細(xì)控制器和模擬電子開關(guān)，所述電源給所述中央處理器和電源精細(xì)控制器供電，所述電源精細(xì)控制器具有高壓輸出端和低壓輸出端，所述中央處理器根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接，所述模擬電子開關(guān)電連接電機(jī)。
[0008]本實用新型所述中央處理器包括時間繼電器、檢測單元、邏輯判斷單元和控制單元，所述時間繼電器根據(jù)電門鎖的電信號延遲關(guān)閉所述電源，所述檢測單元測量電池的電壓并將檢測結(jié)果發(fā)送給所述邏輯判斷單元，所述邏輯判斷單元發(fā)送控制信號給所述控制單元，所述所述控制單元根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接。
[0009]本實用新型所述電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)還包括報警裝置，所述報警裝置與所述中央處理器的控制單元電連接。
[0010]本實用新型所述模擬電子開關(guān)通過電機(jī)驅(qū)動電路與所述電機(jī)電連接。
[0011]本實用新型的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)的有益效果是:本實用新型的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)包括電源、中央處理器、電源精細(xì)控制器和模擬電子開關(guān)，電源給中央處理器和電源精細(xì)控制器供電，電源精細(xì)控制器具有高壓輸出端和低壓輸出端，中央處理器根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)與高壓輸出端或低壓輸出端連接，模擬電子開關(guān)電連接電機(jī)，當(dāng)中央處理器檢測判斷電源的電壓低于預(yù)警值時會控制模擬電子開關(guān)與低壓輸出端電連接，這樣電動車在低壓輸出狀態(tài)下繼續(xù)行車，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。
[0012]此外，中央處理器包括時間繼電器、檢測單元、邏輯判斷單元和控制單元，時間繼電器根據(jù)電門鎖的電信號延遲關(guān)閉電源，檢測單元測量電池的電壓并將檢測結(jié)果發(fā)送給邏輯判斷單元，邏輯判斷單元發(fā)送控制信號給控制單元，控制單元根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)與高壓輸出端或低壓輸出端連接，這樣可以更加準(zhǔn)確地控制電動車高低壓切換，因為現(xiàn)有的電動車電門鎖關(guān)閉后檢測單元和邏輯判斷單元也會隨之?dāng)嚯?，而電源關(guān)閉后其電壓會有所回升，而回升的電壓檢測單元監(jiān)測不到，這樣檢測單元監(jiān)測并傳輸給邏輯判斷單元的電壓數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，而本實用新型的時間繼電器可以延遲關(guān)閉電源，等待電源電壓回升完成后再切斷電源，時間繼電器的延遲關(guān)閉時間可以根據(jù)需求來設(shè)定。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是本實用新型的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)示意圖。
[0015]其中:電源I;中央處理器2，時間繼電器21，檢測單元22，邏輯判斷單元23，控制單元24;電門鎖3;電源精細(xì)控制器4;模擬電子開關(guān)5;電機(jī)6;報警裝置7。
【具體實施方式】
[0016]實施例一:
[0017]如圖1所示，本實施例的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)包括電源1、中央處理器2、電源精細(xì)控制器4和模擬電子開關(guān)5，電源I給中央處理器2和電源精細(xì)控制器4供電，電源精細(xì)控制器4具有高壓輸出端和低壓輸出端，中央處理器2根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)5與高壓輸出端或低壓輸出端連接，模擬電子開關(guān)5通過電機(jī)驅(qū)動電路與電機(jī)6電連接。
[0018]當(dāng)中央處理器2檢測判斷電源I的電壓高于預(yù)警值時會控制模擬電子開關(guān)5與低壓輸出端電連接，這樣電動車在高壓輸出狀態(tài)下正常行車，當(dāng)中央處理器2檢測判斷電源I的電壓低于預(yù)警值時會控制模擬電子開關(guān)5與低壓輸出端電連接，這樣電動車在低壓輸出狀態(tài)下繼續(xù)行車，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。
[0019]此外，為了更精確地測量電池電壓，中央處理器2設(shè)有時間繼電器21、檢測單元22、邏輯判斷單元23和控制單元24，時間繼電器21根據(jù)電門鎖3的電信號延遲關(guān)閉電源I，檢測單元22測量電池的電壓并將檢測結(jié)果發(fā)送給邏輯判斷單元23，邏輯判斷單元23發(fā)送控制信號給控制單元24，控制單元24根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)5與高壓輸出端或低壓輸出端連接。
[0020]這樣可以更加準(zhǔn)確地控制電動車高低壓切換，因為現(xiàn)有的電動車電門鎖3關(guān)閉后檢測單元22和邏輯判斷單元23也會隨之?dāng)嚯?，而電源I關(guān)閉后其電壓會有所回升，而回升的電壓檢測單元22監(jiān)測不到，這樣檢測單元22監(jiān)測并傳輸給邏輯判斷單元23的電壓數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，而本實施例的時間繼電器21可以延遲關(guān)閉電源I，電門鎖3關(guān)閉后，電源I會繼續(xù)給中央處理器2供電，等待電源I電壓回升完成后再切斷電源1，時間繼電器21的延遲關(guān)閉時間可以根據(jù)需求來設(shè)定。
[0021]為了提醒用戶充電，電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)還包括報警裝置7，報警裝置7與中央處理器2的控制單元24電連接，處于欠壓狀態(tài)下，報警裝置7通過蜂鳴器或閃光燈警醒用戶充電。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。由本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)，其特征在于:包括電源(I)、中央處理器(2)、電源精細(xì)控制器(4)和模擬電子開關(guān)(5)，所述電源(I)給所述中央處理器(2)和電源精細(xì)控制器(4)供電，所述電源精細(xì)控制器(4)具有高壓輸出端和低壓輸出端，所述中央處理器(2)根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)(5)與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接，所述模擬電子開關(guān)(5)電連接電機(jī)(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理器(2)包括時間繼電器(21)、檢測單元(22)、邏輯判斷單元(23)和控制單元(24)，所述時間繼電器(21)根據(jù)電門鎖(3)的電信號延遲關(guān)閉所述電源(I)，所述檢測單元(22)測量電池的電壓并將檢測結(jié)果發(fā)送給所述邏輯判斷單元(23)，所述邏輯判斷單元(23)發(fā)送控制信號給所述控制單元(24)，所述控制單元(24)根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)(5)與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)，其特征在于:所述電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)還包括報警裝置(7)，所述報警裝置(7)與所述中央處理器(2)的控制單元(24)電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)，其特征在于:所述模擬電子開關(guān)(5)通過電機(jī)驅(qū)動電路與所述電機(jī)(6)電連接。
【專利摘要】本實用新型涉及電動車電源保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)，包括電源、中央處理器、電源精細(xì)控制器和模擬電子開關(guān)，電源給中央處理器和電源精細(xì)控制器供電，電源精細(xì)控制電路具有高壓輸出端和低壓輸出端，中央處理器根據(jù)控制信號控制模擬電子開關(guān)與高壓輸出端或低壓輸出端連接，模擬電子開關(guān)電連接電機(jī)。本實用新型的電動車智能欠壓保護(hù)管理系統(tǒng)當(dāng)中央處理器檢測判斷電源的電壓低于預(yù)警值時會控制模擬電子開關(guān)與低壓輸出端電連接，這樣電動車在低壓輸出狀態(tài)下繼續(xù)行車，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN205273205
【申請?zhí)枴緾N201520896185
【發(fā)明人】于琦
【申請人】東北石油大學(xué)
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月10日