一種帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)門，尤其涉及一種帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門。
【背景技術(shù)】
[0002]具有內(nèi)外循環(huán)功能的汽車空調(diào)風(fēng)門用于控制風(fēng)向和排風(fēng)量，調(diào)節(jié)空調(diào)的內(nèi)外氣循環(huán)，是汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的重要組成部分。目前，汽車空調(diào)的內(nèi)外風(fēng)風(fēng)門都是采用平板結(jié)構(gòu)的風(fēng)門進行密封的。通過轉(zhuǎn)動風(fēng)門上的轉(zhuǎn)軸，帶動風(fēng)門轉(zhuǎn)動，從而開啟內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)。這種空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)簡單，需要較大的轉(zhuǎn)距力才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。在空調(diào)運行時，用戶根據(jù)需要進行內(nèi)外氣轉(zhuǎn)換時，風(fēng)機在不停風(fēng)的狀態(tài)下，空調(diào)風(fēng)機風(fēng)道的風(fēng)速很快，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸壓力較大，從而使開啟內(nèi)外循環(huán)的執(zhí)行力較大，風(fēng)門瞬時閉合的受力較大，這樣會對車體產(chǎn)生較為嚴重的撞擊，極大的影響了風(fēng)門的使用壽命。風(fēng)門損壞很快，會對汽車空調(diào)的排風(fēng)送風(fēng)產(chǎn)生不良的影響，嚴重威脅通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定，并且內(nèi)外氣風(fēng)門維修起來復(fù)雜、維修成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)所存在的不足之處，本實用新型提供了一種帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門。
[0004]為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門，包括內(nèi)外氣風(fēng)門板，它還包括緩沖風(fēng)門板、風(fēng)門軸；內(nèi)外氣風(fēng)門板前側(cè)面的中間位置縱向設(shè)置有一根通孔管;風(fēng)門軸插置于通孔管內(nèi)；緩沖風(fēng)門板以通孔管為界分為左端和右端;緩沖風(fēng)門板的右端從通孔管和內(nèi)外氣風(fēng)門板之間的間隙穿過、左端向左前上方呈30°折起后再向前下呈135°折下；
[0005]緩沖風(fēng)門板右端的后面上覆蓋粘貼有后密封塊;緩沖風(fēng)門板右端前面的邊緣上粘貼有一塊前密封塊;緩沖風(fēng)門板左端向前下折起的部位內(nèi)側(cè)粘貼有一塊左密封塊；
[0006]內(nèi)外氣風(fēng)門板的左端設(shè)置有一根插口管;插口管的內(nèi)部安裝有風(fēng)機傳動裝置;插口管與通孔管平行;通孔管上對稱設(shè)置有兩個起固定作用的螺栓。
[0007]內(nèi)外氣風(fēng)門板的后面設(shè)置有通風(fēng)窗。
[0008]內(nèi)外氣風(fēng)門板的內(nèi)部設(shè)置有起支撐作用的加強筋。
[0009 ]風(fēng)門軸的兩端分別通過U型支架固定在內(nèi)外氣風(fēng)門板上。
[0010]本實用新型能夠在進行內(nèi)外循環(huán)風(fēng)轉(zhuǎn)換時，有效平衡兩側(cè)風(fēng)壓，減小傳動軸所需的扭轉(zhuǎn)力，更好地減緩風(fēng)門板與車體的撞擊，從而增強汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的主視圖。
[0012]圖2為圖1的后視圖。
[0013]圖3為圖1的仰視圖。
[0014]圖4為本實用新型的工作狀態(tài)示意圖。
[0015]圖5為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、內(nèi)外氣風(fēng)門板;2、緩沖風(fēng)門板;3、風(fēng)門軸;4、螺栓;5、插口管;6、通孔管;7、左密封塊;8、后密封塊;9、前密封塊；10、內(nèi)循環(huán)過濾網(wǎng)；11、外循環(huán)過濾網(wǎng)；12、車體；13、葉輪;14、風(fēng)機;15、加強筋；16、通風(fēng)窗。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖5所示，本實用新型包括內(nèi)外氣風(fēng)門板I，還包括緩沖風(fēng)門板2、風(fēng)門軸3;內(nèi)外氣風(fēng)門板I前側(cè)面的中間位置縱向設(shè)置有一根通孔管6;風(fēng)門軸3插置于通孔管6內(nèi)；緩沖風(fēng)門板2以通孔管6為界分為左端和右端;緩沖風(fēng)門板2的右端從通孔管6和內(nèi)外氣風(fēng)門板I之間的間隙穿過、左端向左前上方呈30°折起后再向前下呈135°折下；
[0019]緩沖風(fēng)門板2右端的后面上覆蓋粘貼有后密封塊8；緩沖風(fēng)門板2右端前面的邊緣上粘貼有一塊如密封塊9;緩沖風(fēng)門板2左端向如下折起的部位內(nèi)側(cè)粘貼有一塊左密封塊7 ；
[0020]內(nèi)外氣風(fēng)門板I的左端設(shè)置有一根插口管5；插口管5的內(nèi)部安裝有風(fēng)機傳動裝置；插口管5與通孔管6平行;通孔管6上對稱設(shè)置有兩個起固定作用的螺栓4;螺栓4用于固定通孔管6和風(fēng)門軸3。
[0021]內(nèi)外氣風(fēng)門板I的后面設(shè)置有通風(fēng)窗16。通風(fēng)窗16的總面積略小于緩沖風(fēng)門板2右端內(nèi)側(cè)面的面積。通風(fēng)窗的設(shè)置有利于在緩沖風(fēng)門板2開啟時平衡內(nèi)外風(fēng)壓，有效減緩內(nèi)外循環(huán)風(fēng)的執(zhí)行力和對內(nèi)外氣風(fēng)門板I閉合時的沖擊力。
[0022]內(nèi)外氣風(fēng)門板I的內(nèi)部設(shè)置有起支撐作用的加強筋15。
[0023]風(fēng)門軸3的兩端分別通過U型支架固定在內(nèi)外氣風(fēng)門板I上。
[0024]本實用新型的運作方式如圖4所示，汽車空調(diào)工作時，風(fēng)機14啟動帶動葉輪13轉(zhuǎn)動；當(dāng)汽車空調(diào)內(nèi)循環(huán)工作時，內(nèi)外氣風(fēng)門板I位于實線豎直狀態(tài)，緩沖風(fēng)門板2的前密封塊9與內(nèi)循環(huán)過濾網(wǎng)緊密貼合、后密封塊8與內(nèi)外氣風(fēng)門板I上的通風(fēng)窗16緊密貼合，使緩沖風(fēng)門2在內(nèi)循環(huán)工作時緊閉，有效加強了內(nèi)循環(huán)時緩沖風(fēng)門2對外循環(huán)風(fēng)的密封作用；
[0025]當(dāng)汽車空調(diào)轉(zhuǎn)至外循環(huán)工作時，內(nèi)外氣風(fēng)門板I由實線豎直位置沿插口管5轉(zhuǎn)動至虛線傾斜狀態(tài)，緩沖風(fēng)門2跟隨內(nèi)外氣風(fēng)門板I轉(zhuǎn)動;緩沖風(fēng)門2在轉(zhuǎn)動過程中因自身重力而緩慢下垂開啟，通風(fēng)窗16通風(fēng)，能夠有效的平衡內(nèi)外循環(huán)風(fēng)壓，緩沖風(fēng)門軸3的執(zhí)行力；由于外循環(huán)進風(fēng)口風(fēng)速較快，緩沖風(fēng)門2開啟后可以有效平衡內(nèi)外風(fēng)壓，使風(fēng)門在可承受執(zhí)行力的作用下避免了激烈的撞擊，穩(wěn)定通風(fēng)系統(tǒng)，還可以在進行內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)換時防止內(nèi)外氣風(fēng)門板I卡死；
[0026]當(dāng)汽車空調(diào)由外循環(huán)再轉(zhuǎn)至內(nèi)循環(huán)工作時，緩沖風(fēng)門2由開啟狀態(tài)緩慢閉合，能有效平衡內(nèi)外循環(huán)風(fēng)壓，緩沖風(fēng)門軸3的執(zhí)行力。在內(nèi)循環(huán)風(fēng)速逐漸變快的情況下，防止內(nèi)外氣風(fēng)門板I與車體12發(fā)生激烈撞擊。
[0027]本實用新型能夠在進行內(nèi)外循環(huán)風(fēng)轉(zhuǎn)換時，有效平衡兩側(cè)風(fēng)壓，減小傳動軸所需的扭轉(zhuǎn)力，更好地減緩風(fēng)門板與車體的撞擊，從而增強汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
[0028]上述實施方式并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門，包括內(nèi)外氣風(fēng)門板(I)，其特征在于:它還包括緩沖風(fēng)門板(2)、風(fēng)門軸(3);所述內(nèi)外氣風(fēng)門板(I)前側(cè)面的中間位置縱向設(shè)置有一根通孔管(6);所述風(fēng)門軸(3)插置于通孔管(6)內(nèi)；所述緩沖風(fēng)門板(2)以通孔管(6)為界分為左端和右端;緩沖風(fēng)門板(2)的右端從通孔管(6)和內(nèi)外氣風(fēng)門板(I)之間的間隙穿過、左端向左前上方呈30°折起后再向前下呈135°折下； 所述緩沖風(fēng)門板(2)右端的后面上覆蓋粘貼有后密封塊(8);所述緩沖風(fēng)門板(2)右端前面的邊緣上粘貼有一塊前密封塊(9);所述緩沖風(fēng)門板(2)左端向前下折起的部位內(nèi)側(cè)粘貼有一塊左密封塊(7); 所述內(nèi)外氣風(fēng)門板(I)的左端設(shè)置有一根插口管(5);所述插口管(5)的內(nèi)部安裝有風(fēng)機傳動裝置;所述插口管(5)與通孔管(6)平行;所述通孔管(6)上對稱設(shè)置有兩個起固定作用的螺栓(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門，其特征在于:所述內(nèi)外氣風(fēng)門板(I)的后面設(shè)置有通風(fēng)窗(16)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門，其特征在于:所述內(nèi)外氣風(fēng)門板(I)的內(nèi)部設(shè)置有起支撐作用的加強筋(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門，其特征在于:所述風(fēng)門軸(3)的兩端分別通過U型支架固定在內(nèi)外氣風(fēng)門板(I)上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶緩沖裝置的新型汽車空調(diào)風(fēng)門，包括內(nèi)外氣風(fēng)門板、緩沖風(fēng)門板、風(fēng)門軸；內(nèi)外氣風(fēng)門板前側(cè)面的中間位置縱向設(shè)置有一根通孔管；風(fēng)門軸插置于通孔管內(nèi)；緩沖風(fēng)門板以通孔管為界分為左端和右端；緩沖風(fēng)門板的右端從通孔管和內(nèi)外氣風(fēng)門板之間的間隙穿過、左端向左前上方呈30°折起后再向前下呈135°折下；緩沖風(fēng)門板右端的后面上覆蓋粘貼有后密封塊；緩沖風(fēng)門板右端前面的邊緣上粘貼有一塊前密封塊；緩沖風(fēng)門板左端向前下折起的部位內(nèi)側(cè)粘貼有一塊左密封塊。本實用新型能在內(nèi)外循環(huán)風(fēng)轉(zhuǎn)換時，有效平衡兩側(cè)風(fēng)壓，減小傳動軸所需的扭轉(zhuǎn)力，防止風(fēng)門板與車體的撞擊，增強汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205220282
【申請?zhí)枴緾N201521055100
【發(fā)明人】于濤, 范欣, 孔令贊, 郭煥鵬, 賈超偉, 古康
【申請人】山東科技大學(xué)
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月18日