一種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，更具體地說，涉及一種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術中，汽車在剎車過程中，由于處于制動狀態(tài)，需要快速的進行制動。但在制動過程中，其向前行走做功是不需要的，屬于無用功。怎樣將無用功轉化為電能成為一個問題。
[0003]因此，由于現有技術中存在上述的技術缺陷，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的為提供一種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置，旨在解決現有技術中存在的汽車在制動過程中所做功為無用功而不能得到有效利用的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置，包括剎車踏板、固定輪、拉繩、車輪、機械發(fā)電機、固定架裝置和蓄電池，所述剎車踏板連接拉繩，固定輪固定于所述剎車踏板上方，拉繩一端連接所述剎車踏板，所述拉繩繞過所述固定輪，所述拉繩另一端連接固定架裝置，所述固定架裝置設于車輪側部，所述固定架裝置上設有機械發(fā)電機，所述機械發(fā)電機連接蓄電池，所述固定架裝置帶動所述機械發(fā)電機與所述車輪側部接觸。
[0007]優(yōu)選的，所述固定架裝置包括轉軸、支桿、固定環(huán)、滑槽和滑輪，所述機械發(fā)電機設于所述固定環(huán)中，所述固定環(huán)上下兩側均設有支桿，所述固定環(huán)上側支桿通過轉軸連接車體，滑槽固定在車體上，所述固定環(huán)下側的所述支桿端部設于所述滑槽內，所述拉繩另一端連接所述固定環(huán)下側的所述支桿，所述滑槽端部設有滑輪，所述拉繩繞過所述滑輪。
[0008]本實用新型的有益之處在于:通過在車輪側部設置機械發(fā)電機，從而能夠將剎車過程中產生的無用功轉化為電能，不僅能夠有效利用無用功，而且還能夠將轉化的電能儲存在蓄電池中，供車內用電部件使用，節(jié)約能源使用。本實用新型結構簡單，使用方便，安全性好，電能轉化率高，節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型中固定架裝置的結構示意圖；
[0012]圖中:I剎車踏板;2固定輪;3拉繩;4車輪;5機械發(fā)電機;6固定架裝置;61轉軸;62支桿;63固定環(huán);64滑槽;65滑輪。
【具體實施方式】
[0013]本實用新型提供了一種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置，本實用新型結構簡單，使用方便，安全性好，電能轉化率高，節(jié)能環(huán)保。
[0014]下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚和詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]如圖1和2所示的一種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置，包括剎車踏板1、固定輪2、拉繩3、車輪4、機械發(fā)電機5、固定架裝置6和蓄電池7，所述剎車踏板I連接拉繩3，固定輪2固定于所述剎車踏板I上方，拉繩3—端連接所述剎車踏板I，所述拉繩3繞過所述固定輪2，所述拉繩3另一端連接固定架裝置6，所述固定架裝置6設于車輪4側部，所述固定架裝置6上設有機械發(fā)電機5，所述機械發(fā)電機5連接蓄電池(圖中未示出)，所述固定架裝置6帶動所述機械發(fā)電機5與所述車輪4側部接觸。
[0016]更進一步的，所述固定架裝置6包括轉軸61、支桿62、固定環(huán)63、滑槽64和滑輪65，所述機械發(fā)電機5設于所述固定環(huán)63中，所述固定環(huán)63上下兩側均設有支桿62，所述固定環(huán)63上側支桿62通過轉軸61連接車體，滑槽64固定在車體上，所述固定環(huán)63下側的所述支桿62端部設于所述滑槽64內，所述拉繩3另一端連接所述固定環(huán)63下側的所述支桿62，所述滑槽64端部設有滑輪65，所述拉繩3繞過所述滑輪65。
[0017]本實用新型的使用過程為:在剎車過程中，腳踏剎車踏板1，帶動拉繩3產生拉力作用，拉動設置在滑槽64中的支桿62，使其帶動固定環(huán)63上的機械發(fā)電機5與車輪4側部相接觸，近似于嚙合狀態(tài)，從而在車輪4轉動過程中，帶動了機械發(fā)電機5上的齒輪轉動，使機械發(fā)電機5進行發(fā)電，不僅能夠有效利用無用功，而且還能夠將轉化的電能儲存在蓄電池中，供車內用電部件使用，節(jié)約能源使用；當剎車停止后，抬開踏板，拉繩3回復到原來狀態(tài)，而機械發(fā)電機5與車輪4側部相分離，結束發(fā)電過程，使車輪4正常行走。
[0018]本實用新型的有益之處在于:通過在車輪側部設置機械發(fā)電機，從而能夠將剎車過程中產生的無用功轉化為電能，不僅能夠有效利用無用功，而且還能夠將轉化的電能儲存在蓄電池中，供車內用電部件使用，節(jié)約能源使用。本實用新型結構簡單，使用方便，安全性好，電能轉化率高，節(jié)能環(huán)保。
[0019]本實用新型的使用過程為:在正常行駛時，固定環(huán)連接的機械發(fā)電機與車輪側部相分離，當在剎車過程中，向下踩動剎車，拉繩端部向下拉動，拉拽拉繩連接的支桿端，使支桿在滑槽內向車輪方向滑動，帶動了固定環(huán)中的機械發(fā)電機的從動輪與車輪側部相接觸，從而帶動了機械發(fā)電機進行做功發(fā)電，并將機械發(fā)電機產生的電量傳送給蓄電池，由蓄電池與車內各用電器相連接，從而為用電器提供電量。不僅節(jié)約了電動車自身所帶電量，而且通過將剎車過程中不做功的機械能轉化成電能，實現了節(jié)能發(fā)電功能。
[0020]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0021]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于:包括剎車踏板、固定輪、拉繩、車輪、機械發(fā)電機、固定架裝置和蓄電池，所述剎車踏板連接拉繩，固定輪固定于所述剎車踏板上方，拉繩一端連接所述剎車踏板，所述拉繩繞過所述固定輪，所述拉繩另一端連接固定架裝置，所述固定架裝置設于車輪側部，所述固定架裝置上設有機械發(fā)電機，所述機械發(fā)電機連接蓄電池，所述固定架裝置帶動所述機械發(fā)電機與所述車輪側部接觸。2.如權利要求1所述的電動車的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于:所述固定架裝置包括轉軸、支桿、固定環(huán)、滑槽和滑輪，所述機械發(fā)電機設于所述固定環(huán)中，所述固定環(huán)上下兩側均設有支桿，所述固定環(huán)上側支桿通過轉軸連接車體，滑槽固定在車體上，所述固定環(huán)下側的所述支桿端部設于所述滑槽內，所述拉繩另一端連接所述固定環(huán)下側的所述支桿，所述滑槽端部設有滑輪，所述拉繩繞過所述滑輪。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車的節(jié)能發(fā)電裝置，包括剎車踏板、固定輪、拉繩、車輪、機械發(fā)電機、固定架裝置和蓄電池，所述剎車踏板連接拉繩，固定輪固定于所述剎車踏板上方，拉繩一端連接所述剎車踏板，所述拉繩繞過所述固定輪，所述拉繩另一端連接固定架裝置，所述固定架裝置設于車輪側部，所述固定架裝置上設有機械發(fā)電機，所述機械發(fā)電機連接蓄電池，所述固定架裝置帶動所述機械發(fā)電機與所述車輪側部接觸。本實用新型結構簡單，使用方便，安全性好，電能轉化率高，節(jié)能環(huán)保。
【IPC分類】B60L7/10
【公開號】CN205202755
【申請?zhí)枴緾N201521032186
【發(fā)明人】應忠良
【申請人】浙江愛特新能源汽車有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月14日