一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛?！颈尘凹夹g(shù)】：
[0002]汽車越來(lái)越正式安全性和舒適性，特別是越野車，在高低不平路上行駛時(shí)，由于路面的高低位差距較大，車輛行駛會(huì)很顛簸，而且車輛車輪在顛簸時(shí)受力很不均勻，且可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)或者多個(gè)車輪懸空的情況，從而失去對(duì)地面的抓著力，從而出現(xiàn)打滑，以及其他著地的車輪承受巨大的壓力，長(zhǎng)期下去車輛的車梁鋼材會(huì)出現(xiàn)疲勞受損。
[0003]對(duì)于改善不平地面的影響，懸掛系統(tǒng)起著關(guān)鍵性的作用，懸掛系統(tǒng)是汽車車架和車橋或者車輪之間的一切傳力連接的總稱，其作用是傳遞在車輪和車架之間的扭力，緩沖路面帶來(lái)的沖擊力，衰減振動(dòng)，以保證汽車的平穩(wěn)。然后現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛系統(tǒng)在特別不平路面上行駛時(shí)也具有很多的缺點(diǎn)，車輪與車輪之間的上下差可調(diào)節(jié)性還是很小，它們的上下距離差是高處對(duì)角線車輪受到比其他車輪受到更大的重力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以車輛易顛簸，車輪易損壞，剛才易疲勞損傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】：
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，不容易受損，車輛顛簸小，攀爬能力強(qiáng)的車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：
[0006]—種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，其特征在于:包括車輪、A形控制臂、控制臂架、減震彈簧、車架和轉(zhuǎn)換裝置，所述的控制臂架通過(guò)A形控制臂分別與車輪的前輪和后輪進(jìn)行連接，所述的減震彈簧設(shè)置在控制臂架的兩側(cè)上部和A形控制臂之間，所述的車架位于控制臂架的上方，所述的轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在控制臂架和車架上；
[0007]所述的轉(zhuǎn)換裝置包括傳動(dòng)軸、第一斜齒輪、第二斜齒輪、第三斜齒輪、第四斜齒輪、第五斜齒輪、第六斜齒輪、第七斜齒輪、第八斜齒輪和轉(zhuǎn)軸，所述的傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上，傳動(dòng)軸的一端與前輪側(cè)的控制臂架固定連接，傳動(dòng)軸的另一端與第一斜齒輪固定連接，所述的第二斜齒輪包括兩個(gè)，兩個(gè)第二斜齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上且對(duì)稱位于第一斜齒輪的兩側(cè)位置并與第一斜齒輪配合，所述的第三斜齒輪包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第二斜齒輪的轉(zhuǎn)軸的另一端，所述的第四斜齒輪包括兩個(gè)且分別與第三斜齒輪相配合并通過(guò)轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上，所述的第五斜齒輪包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第四斜齒輪的轉(zhuǎn)軸的另一端，所述的第六斜齒輪包括兩個(gè)且分別與第五斜齒輪相配合并通過(guò)轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上，所述的第七斜齒輪包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第六斜齒輪的轉(zhuǎn)軸的另一端，所述的第八斜齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定設(shè)置在位于后輪側(cè)的控制臂架上且位于兩個(gè)第七斜齒輪的之間并與第七斜齒輪相配合。
[0008]位于第二斜齒輪和第三斜齒輪之間的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸成V字型設(shè)置，位于第六斜齒輪和第七斜齒輪之間的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸成V字型設(shè)置。
[0009]所述的A形控制臂與控制臂架連接后傾斜向下與車輪連接。
[0010]所述的車架上且位于后側(cè)的上部分別設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支架和變速箱支架。
[0011]所述的車架的兩側(cè)外部對(duì)稱設(shè)置有車身支架。
[0012]每個(gè)斜齒輪相互連接的外側(cè)都設(shè)置有固定在車架上的外保護(hù)箱體。
[0013]本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置中八個(gè)相配合的斜齒輪之間的相互作用，一旦一個(gè)車輪攀爬到高處時(shí)，斜齒輪之間就會(huì)相互配合，相鄰的兩個(gè)車輪會(huì)降低，而對(duì)角的一個(gè)車輪會(huì)升高，這樣就可以控制車輛的車輪對(duì)角同時(shí)升降，可以保持四個(gè)車輪都能夠較好的接觸到地面并且承受一定的壓力，不容易導(dǎo)致一個(gè)車輪的懸空，車輛顛簸小，各個(gè)車輪的承重更均勻，不容易受損。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，車輪之間承受壓力較均勻，不容易受損，車輛顛簸小，車輪不容易懸空，攀爬能力強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
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[0015]圖I為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型右視結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0019]如圖1、2和3所示，一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，包括車輪1、A形控制臂
2、控制臂架3、減震彈簧4、車架5和轉(zhuǎn)換裝置6，控制臂架3通過(guò)A形控制臂2分別與車輪I的前輪和后輪進(jìn)行連接，減震彈簧4設(shè)置在控制臂架3的兩側(cè)上部和A形控制臂2之間，車架5位于控制臂架2的上方，轉(zhuǎn)換裝置6設(shè)置在控制臂架2和車架5上；
[0020]轉(zhuǎn)換裝置6包括傳動(dòng)軸60、第一斜齒輪61、第二斜齒輪62、第三斜齒輪63、第四斜齒輪64、第五斜齒輪65、第六斜齒輪66、第七斜齒輪67、第八斜齒輪68和轉(zhuǎn)軸69，傳動(dòng)軸60可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架5上，傳動(dòng)軸60的一端與前輪側(cè)的控制臂架3固定連接，傳動(dòng)軸60的另一端與第一斜齒輪61固定連接，第二斜齒輪62包括兩個(gè)，兩個(gè)第二斜齒輪62通過(guò)轉(zhuǎn)軸69可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架5上且對(duì)稱位于第一斜齒輪61的兩側(cè)位置并與第一斜齒輪61配合，第三斜齒輪63包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第二斜齒輪62的轉(zhuǎn)軸69的另一端，第四斜齒輪64包括兩個(gè)且分別與第三斜齒輪63相配合并通過(guò)轉(zhuǎn)軸69可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架5上，第五斜齒輪65包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第四斜齒輪64的轉(zhuǎn)軸69的另一端，第六斜齒輪66包括兩個(gè)且分別與第五斜齒65相配合并通過(guò)轉(zhuǎn)軸69可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架5上，第七斜齒輪67包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第六斜齒輪66的轉(zhuǎn)軸69的另一端，第八斜齒輪68通過(guò)轉(zhuǎn)軸69固定設(shè)置在位于后輪側(cè)的控制臂架3上且位于兩個(gè)第七斜齒輪67的之間并與第七斜齒輪67相配合。
[0021]位于第二斜齒輪62和第三斜齒輪63之間的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸69成V字型設(shè)置，位于第六斜齒輪66和第七斜齒輪67之間的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸69成V字型設(shè)置。A形控制臂2與控制臂架3連接后傾斜向下與車輪I連接。車架5上且位于后側(cè)的上部分別設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支架7和變速箱支架8。車架5的兩側(cè)外部對(duì)稱設(shè)置有車身支架9。每個(gè)斜齒輪相互連接的外側(cè)都設(shè)置有固定在車架I上的外保護(hù)箱體。
[0022]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，其特征在于:包括車輪、A形控制臂、控制臂架、減震彈簧、車架和轉(zhuǎn)換裝置，所述的控制臂架通過(guò)A形控制臂分別與車輪的前輪和后輪進(jìn)行連接，所述的減震彈簧設(shè)置在控制臂架的兩側(cè)上部和A形控制臂之間，所述的車架位于控制臂架的上方，所述的轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在控制臂架和車架上； 所述的轉(zhuǎn)換裝置包括傳動(dòng)軸、第一斜齒輪、第二斜齒輪、第三斜齒輪、第四斜齒輪、第五斜齒輪、第六斜齒輪、第七斜齒輪、第八斜齒輪和轉(zhuǎn)軸，所述的傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上，傳動(dòng)軸的一端與前輪側(cè)的控制臂架固定連接，傳動(dòng)軸的另一端與第一斜齒輪固定連接，所述的第二斜齒輪包括兩個(gè)，兩個(gè)第二斜齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上且對(duì)稱位于第一斜齒輪的兩側(cè)位置并與第一斜齒輪配合，所述的第三斜齒輪包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第二斜齒輪的轉(zhuǎn)軸的另一端，所述的第四斜齒輪包括兩個(gè)且分別與第三斜齒輪相配合并通過(guò)轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上，所述的第五斜齒輪包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第四斜齒輪的轉(zhuǎn)軸的另一端，所述的第六斜齒輪包括兩個(gè)且分別與第五斜齒輪相配合并通過(guò)轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在車架上，所述的第七斜齒輪包括兩個(gè)且分別對(duì)稱設(shè)置在相對(duì)于第六斜齒輪的轉(zhuǎn)軸的另一端，所述的第八斜齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定設(shè)置在位于后輪側(cè)的控制臂架上且位于兩個(gè)第七斜齒輪的之間并與第七斜齒輪相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，其特征在于:位于第二斜齒輪和第三斜齒輪之間的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸成V字型設(shè)置，位于第六斜齒輪和第七斜齒輪之間的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸成V字型設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，其特征在于:所述的A形控制臂與控制臂架連接后傾斜向下與車輪連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，其特征在于:所述的車架上且位于后側(cè)的上部分別設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支架和變速箱支架。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，其特征在于:所述的車架的兩側(cè)外部對(duì)稱設(shè)置有車身支架。
【專利摘要】一種車輪隨地形自動(dòng)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)升降車輛，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于：包括車輪、A形控制臂、控制臂架、減震彈簧、車架和轉(zhuǎn)換裝置，所述的控制臂架通過(guò)A形控制臂分別與車輪的前輪和后輪進(jìn)行連接，所述的減震彈簧設(shè)置在控制臂架的兩側(cè)上部和A形控制臂之間，所述的車架位于控制臂架的上方，所述的轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在控制臂架和車架上；所述的轉(zhuǎn)換裝置包括傳動(dòng)軸、第一斜齒輪、第二斜齒輪、第三斜齒輪、第四斜齒輪、第五斜齒輪、第六斜齒輪、第七斜齒輪、第八斜齒輪和轉(zhuǎn)軸；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，車輪之間承受壓力較均勻，不容易受損，車輛顛簸小，車輪不容易懸空，攀爬能力強(qiáng)。<!-- 2 -->
【IPC分類】B60G17/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205149447
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520896881
【發(fā)明人】管中林
【申請(qǐng)人】管中林
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日