一種掛車行車互鎖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種掛車行車互鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]危險(xiǎn)品車輛在使用油罐裝卸油品時(shí)，外部的輸油管路是與油罐底部的海底閥相連，通過海底閥為油罐裝油或把油品從油罐內(nèi)卸下輸送到儲(chǔ)油裝置，油罐海底閥的開啟或關(guān)閉是通過壓縮空氣驅(qū)動(dòng)控制的。在裝卸油品時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生油品還沒有裝卸完司機(jī)就意外地開車移動(dòng)車輛，造成與車輛油罐相連的輸油設(shè)備的損壞以及危險(xiǎn)品的泄漏，危險(xiǎn)品的泄漏有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種在危險(xiǎn)品車輛使用油罐裝卸油品時(shí)，車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛員的意外操作而使車輛移動(dòng)開走，進(jìn)而不會(huì)發(fā)生輸油管路從油罐底部的海底閥脫落而產(chǎn)生輸油設(shè)備損壞以及危險(xiǎn)品泄漏事故。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種掛車行車互鎖裝置，具有行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括緊急繼動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒和兩個(gè)雙腔制動(dòng)氣室，每個(gè)雙腔制動(dòng)氣室包括駐車制動(dòng)氣室和行車制動(dòng)氣室，兩個(gè)雙腔制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣室和行車制動(dòng)氣室之間分別連有第一管路和第二管路;所述緊急繼動(dòng)閥的輸入端分別與車輛供氣管路和車輛控制管路相連，其輸出端通過第三管路與所述第二管路相連通;所述儲(chǔ)氣筒的一個(gè)輸出端通過第四管路與所述第一管路相連通，儲(chǔ)氣筒的輸入、輸出端通過第五管路與所述緊急繼動(dòng)閥的輸出、輸入端相連，還包括由總閥和組合開關(guān)構(gòu)成的閥組，所述車輛供氣管路上還裝有二位三通閥，該二位三通閥的輸入端通過第六管路與所述閥組中總閥的輸出端相連，閥組中總閥的輸入端通過第七管路與所述儲(chǔ)氣筒的另一個(gè)輸出端相連，所述閥組中組合開關(guān)的輸入端通過第八管路與所述第六管路相連通。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)的掛車行車互鎖裝置，在使用時(shí)所述閥組中的組合開關(guān)的每一個(gè)輸出端需要與油罐底部的相應(yīng)海底閥輸入端相連。在為油罐裝卸油品時(shí)，首先要打開所述閥組中的總閥和相應(yīng)的組合開關(guān)，此時(shí)一方面所述儲(chǔ)氣筒輸出的壓縮空氣經(jīng)總閥由總閥輸出端供給所述二位三通閥，此時(shí)二位三通閥受由總閥輸入壓縮空氣的作用供氣管路斷開，而由儲(chǔ)氣筒經(jīng)第五管路輸入到緊急繼動(dòng)閥并最后至行車制動(dòng)氣室的壓縮空氣則會(huì)使車輛一直保持制動(dòng)狀態(tài);另一方面所述儲(chǔ)氣筒輸出的壓縮空氣分別經(jīng)第六管路和第八管路最后由相應(yīng)的組合開關(guān)送至海底閥，開啟海底閥完成相應(yīng)的裝油或卸油工作。應(yīng)用本實(shí)用新型后，在車輛正常裝卸油品時(shí)即使駕駛員意外啟動(dòng)車輛時(shí)，由于儲(chǔ)氣筒與所述行車制動(dòng)氣室一直處于連通狀態(tài)，因此車輛一直處于制動(dòng)狀態(tài)，車輛不會(huì)被開走，只有裝卸完油品后通過關(guān)閉所述閥組才能夠解除制動(dòng)正常行駛車輛，因此應(yīng)用本實(shí)用新型后車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛員的意外操作而使車輛移動(dòng)開走，進(jìn)而不會(huì)發(fā)生輸油管路從油罐底部的海底閥脫落而產(chǎn)生輸油設(shè)備損壞以及危險(xiǎn)品泄漏事故。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。
[0007]圖1是本實(shí)用新型一種掛車行車互鎖裝置的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]參見圖1，本實(shí)用新型的掛車行車互鎖裝置，具有行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括緊急繼動(dòng)閥1、儲(chǔ)氣筒2和兩個(gè)雙腔制動(dòng)氣室3，每個(gè)雙腔制動(dòng)氣室3包括駐車制動(dòng)氣室31和行車制動(dòng)氣室32，兩個(gè)雙腔制動(dòng)氣室3的駐車制動(dòng)氣室31和行車制動(dòng)氣室32之間分別連有第一管路33和第二管路34;所述緊急繼動(dòng)閥1的輸入端分別與車輛供氣管路4和車輛控制管路5相連，其輸出端通過第三管路6與所述第二管路34相連通;所述儲(chǔ)氣筒2的一個(gè)輸出端通過第四管路7與所述第一管路33相連通，儲(chǔ)氣筒2的輸入、輸出端通過第五管路8與所述緊急繼動(dòng)閥1的輸出、輸入端相連，還包括由總閥21和組合開關(guān)22、23、24構(gòu)成的閥組20，所述車輛供氣管路4上還裝有二位三通閥9，該二位三通閥9的輸入端通過第六管路10與所述閥組20中總閥21的輸出端相連，閥組20中總閥21的輸入端通過第七管路11與所述儲(chǔ)氣筒2的另一個(gè)輸出端相連，所述閥組20中組合開關(guān)22、23、24的輸入端通過第八管路12與所述第六管路10相連通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種掛車行車互鎖裝置，具有行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括緊急繼動(dòng)閥(1)、儲(chǔ)氣筒(2)和兩個(gè)雙腔制動(dòng)氣室(3)，每個(gè)雙腔制動(dòng)氣室(3)包括駐車制動(dòng)氣室(31)和行車制動(dòng)氣室(32)，兩個(gè)雙腔制動(dòng)氣室(3)的駐車制動(dòng)氣室(31)和行車制動(dòng)氣室(32)之間分別連有第一管路(33)和第二管路(34);所述緊急繼動(dòng)閥(1)的輸入端分別與車輛供氣管路(4)和車輛控制管路(5)相連，其輸出端通過第三管路(6)與所述第二管路(34)相連通;所述儲(chǔ)氣筒(2)的一個(gè)輸出端通過第四管路(7)與所述第一管路(33)相連通，儲(chǔ)氣筒(2)的輸入、輸出端通過第五管路(8)與所述緊急繼動(dòng)閥(1)的輸出、輸入端相連，其特征在于:還包括由總閥(21)和組合開關(guān)(22、23、24)構(gòu)成的閥組(20)，所述車輛供氣管路(4)上還裝有二位三通閥(9 )，該二位三通閥(9 )的輸入端通過第六管路(10 )與所述閥組(20 )中總閥(21)的輸出端相連，閥組(20)中總閥(21)的輸入端通過第七管路(11)與所述儲(chǔ)氣筒(2)的另一個(gè)輸出端相連，所述閥組(20)中組合開關(guān)(22、23、24)的輸入端通過第八管路(12)與所述第六管路(10)相連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種掛車行車互鎖裝置，具有行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括緊急繼動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒和兩個(gè)雙腔制動(dòng)氣室，還包括由總閥和組合開關(guān)構(gòu)成的閥組，在車輛供氣管路上還裝有二位三通閥，該二位三通閥的輸入端通過管路與所述閥組中總閥的輸出端相連，閥組中總閥的輸入端通過管路與所述儲(chǔ)氣筒的一個(gè)輸出端相連，所述閥組中組合開關(guān)的輸入端通過管路與所述總閥和儲(chǔ)氣筒之間的管路相連通。本實(shí)用新型在使用時(shí)，所述閥組中的組合開關(guān)的每一個(gè)輸出端需要與油罐底部的相應(yīng)海底閥輸入端相連，裝卸油時(shí)可以保證車輛一直處于制動(dòng)狀態(tài)，只有裝卸完油品后通過關(guān)閉所述閥組才能夠解除制動(dòng)正常行駛車輛，因此不會(huì)產(chǎn)生輸油設(shè)備損壞以及危險(xiǎn)品泄漏事故。
【IPC分類】B60P3/22, B60T13/26
【公開號】CN205131222
【申請?zhí)枴緾N201520991453
【發(fā)明人】孫立寶, 辛宇, 宋月娥, 李朋, 趙紅霞, 閆明
【申請人】鐵嶺陸平專用汽車有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月4日