電子駐車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)電子駐車系統(tǒng)主要采用卡鉗集成式電子駐車系統(tǒng)及單拉線式電子駐車系統(tǒng)，此類電子駐車存在左右制動(dòng)力不一致問題，系統(tǒng)物料成本較高；并且當(dāng)駐車執(zhí)行器為鼓式制動(dòng)器時(shí)，這兩類駐車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施的可行性很差，牽涉更改及驗(yàn)證內(nèi)容較多，如集成卡鉗電子駐車實(shí)施需要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面校核，同時(shí)匹配ABS，ESP的項(xiàng)目需要重新匹配或驗(yàn)證，執(zhí)行機(jī)構(gòu)噪音很大，舒適性受到影響；針對(duì)于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)噪音，現(xiàn)行業(yè)主要通過(guò)執(zhí)行器自身降噪達(dá)到控制系統(tǒng)操作噪音的效果，控制效果并不理想，降噪成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電子駐車系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用雙拉線式電子駐車與鼓式制動(dòng)器配合適用，駐車制動(dòng)時(shí)，左右拉線輸出力差異較小，駐車性能穩(wěn)定，且電子駐車總成與車身之間設(shè)置有兩級(jí)減振，可降低電子駐車模塊工作噪音及振動(dòng)，并解決了原平臺(tái)車型機(jī)械駐車制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為電子駐車的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電子駐車系統(tǒng)，包括一電子駐車總成和一對(duì)鼓式制動(dòng)器總成，所述電子駐車總成通過(guò)駐車支架總成安裝在后車身中部；所述電子駐車總成包括電子駐車模塊殼體、駐車制動(dòng)拉索、定位鈑金、導(dǎo)向彈簧和一級(jí)減振墊，所述一級(jí)減振墊設(shè)置在電子駐車模塊殼體與駐車支架總成之間；所述電子駐車模塊殼體內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)駐車制動(dòng)拉索與鼓式制動(dòng)器總成相連，所述定位鈑金和導(dǎo)向彈簧將駐車制動(dòng)拉索安裝在后橋橫梁上。
[0005]所述駐車支架總成包括支架本體、車身焊接支架、焊接螺柱、安裝螺栓、二級(jí)減振墊、墊片和凸焊螺母；所述支架本體的頂部通過(guò)車身焊接支架焊接固定在后車身中部，所述焊接螺柱和凸焊螺母設(shè)置在后車身中部與支架本體之間；支架本體的底部通過(guò)安裝螺栓和墊片與電子駐車模塊殼體固定相連，所述二級(jí)減振墊套裝在安裝螺栓上。
[0006]所述電子駐車模塊殼體的材料為尼龍PA66。
[0007]本實(shí)用新型電子駐車系統(tǒng)采用雙拉線式電子駐車與鼓式制動(dòng)器配合適用，駐車制動(dòng)時(shí)，左右拉線輸出力差異較小，駐車性能穩(wěn)定，且電子駐車總成與車身之間設(shè)置有兩級(jí)減振，可降低電子駐車模塊工作噪音及振動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)安裝位置的周邊環(huán)境空間要求較低，拆卸方便，成本較低，性能可靠，能夠很容易的實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有鼓式制動(dòng)器車型上。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型電子駐車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型中的電子駐車總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型中的駐車支架總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1電子駐車總成、2駐車支架總成、3鼓式制動(dòng)器總成、4制動(dòng)盤、5卡鉗總成、6后橋橫梁、7拉索安裝螺栓、8拉索支架安裝螺母、101電子駐車模塊殼體、102駐車制動(dòng)拉索、103定位鈑金、104導(dǎo)向彈簧、105 一級(jí)減振墊、106拉索接頭、107拉索回位彈簧、201支架本體、202車身焊接支架、203焊接螺柱、204安裝螺栓、205 二級(jí)減振墊、206墊片、207凸焊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0013]實(shí)施例1
[0014]如圖1、2所不，一種電子駐車系統(tǒng)，包括一電子駐車總成1和一對(duì)鼓式制動(dòng)器總成3，所述鼓式制動(dòng)器總成3與制動(dòng)盤4之間通過(guò)卡鉗總成5相連；所述電子駐車總成1通過(guò)駐車支架總成2安裝在后車身中部；所述電子駐車總成1包括電子駐車模塊殼體101、駐車制動(dòng)拉索102、定位鈑金103、導(dǎo)向彈簧104和一級(jí)減振墊105，所述一級(jí)減振墊105設(shè)置在電子駐車模塊殼體101與駐車支架總成2之間；所述電子駐車模塊殼體101內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)駐車制動(dòng)拉索102與鼓式制動(dòng)器總成3相連，所述定位鈑金103通過(guò)拉索支架安裝螺母8將駐車制動(dòng)拉索102安裝在后橋橫梁6上，所述導(dǎo)向彈簧104通過(guò)拉索安裝螺栓7將駐車制動(dòng)拉索102安裝在后橋橫梁6上，定位鈑金103和導(dǎo)向彈簧104起到定位和導(dǎo)向的所用，并在安裝時(shí)對(duì)駐車制動(dòng)拉索102留有一定的余量以滿足車輛行駛中后橋跳動(dòng)的需要。
[0015]如圖3所示，在本實(shí)用新型中，所述駐車支架總成2包括支架本體201、車身焊接支架202、焊接螺柱203、安裝螺栓204、二級(jí)減振墊205、墊片206和凸焊螺母207 ;所述支架本體201的頂部通過(guò)車身焊接支架202焊接固定在后車身中部，所述焊接螺柱203和凸焊螺母207設(shè)置在后車身中部與支架本體201之間；支架本體201的底部通過(guò)安裝螺栓204和墊片206與電子駐車模塊殼體101固定相連，所述二級(jí)減振墊205套裝在安裝螺栓204上。
[0016]本實(shí)施例中，電子駐車模塊殼體101主要提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝，PCB板安裝，螺桿螺套固定，因此為了滿足抗沖擊和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求，所述電子駐車模塊殼體101的材料為尼龍PA66，駐車制動(dòng)拉索102通過(guò)拉索接頭106連接到鼓式制動(dòng)器總成3上，在駐車作用過(guò)程中，拉動(dòng)拉索，進(jìn)而使鼓式制動(dòng)器張開；駐車制動(dòng)拉索102上還需要設(shè)置拉索回位彈簧107。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電子駐車系統(tǒng)，其特征是:包括一電子駐車總成(1)和一對(duì)鼓式制動(dòng)器總成(3)，所述電子駐車總成(1)通過(guò)駐車支架總成(2)安裝在后車身中部；所述電子駐車總成(1)包括電子駐車模塊殼體(101)、駐車制動(dòng)拉索(102)、定位鈑金(103)、導(dǎo)向彈簧(104)和一級(jí)減振墊(105)，所述一級(jí)減振墊(105)設(shè)置在電子駐車模塊殼體(101)與駐車支架總成(2)之間；所述電子駐車模塊殼體(101)內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)駐車制動(dòng)拉索(102)與鼓式制動(dòng)器總成(3)相連，所述定位鈑金(103)和導(dǎo)向彈簧(104)將駐車制動(dòng)拉索(102)安裝在后橋橫梁(6)上。2.如權(quán)利要求1所述的電子駐車系統(tǒng)，其特征是:所述駐車支架總成(2)包括支架本體(201)、車身焊接支架(202)、焊接螺柱(203)、安裝螺栓(204)、二級(jí)減振墊(205)、墊片(206)和凸焊螺母(207);所述支架本體(201)的頂部通過(guò)車身焊接支架(202)焊接固定在后車身中部，所述焊接螺柱(203)和凸焊螺母(207)設(shè)置在后車身中部與支架本體(201)之間；支架本體(201)的底部通過(guò)安裝螺栓(204)和墊片(206)與電子駐車模塊殼體(101)固定相連，所述二級(jí)減振墊(205)套裝在安裝螺栓(204)上。3.如權(quán)利要求1或2所述的電子駐車系統(tǒng)，其特征是:所述電子駐車模塊殼體(101)的材料為尼龍PA66。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車系統(tǒng)。一種電子駐車系統(tǒng)，包括一電子駐車總成和一對(duì)鼓式制動(dòng)器總成，電子駐車總成通過(guò)駐車支架總成安裝在后車身中部；電子駐車總成包括電子駐車模塊殼體、駐車制動(dòng)拉索、定位鈑金、導(dǎo)向彈簧和一級(jí)減振墊，一級(jí)減振墊設(shè)置在電子駐車模塊殼體與駐車支架總成之間；電子駐車模塊殼體內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)駐車制動(dòng)拉索與鼓式制動(dòng)器總成相連，定位鈑金和導(dǎo)向彈簧將駐車制動(dòng)拉索安裝在后橋橫梁上。本實(shí)用新型駐車制動(dòng)時(shí)，左右拉線輸出力差異較小，駐車性能穩(wěn)定，兩級(jí)減振降低了工作噪音及振動(dòng)，對(duì)安裝位置的周邊環(huán)境空間要求較低，能夠很容易的實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有鼓式制動(dòng)器車型上。
【IPC分類】B60T7/00, B60T8/17
【公開號(hào)】CN205098169
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520828308
【發(fā)明人】蘇建寬, 譚芬, 王芳奎, 黃靈娟, 李亮成, 張峻
【申請(qǐng)人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日