一種電動車智能保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電器保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車智能保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車開啟方便、簡單，直接用鑰匙打開電源開關(guān)后，踩下加速器踏板，車輛就能行駛。但是，正由于電動車的極易啟動的特點(diǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常看到人們在忘記關(guān)電門，下電動車的一瞬間，車子突然向前猛沖一下，輕則把人嚇一跳，重則車損人傷。也存在忘記關(guān)電門時，駕駛?cè)藛T不在，兒童進(jìn)入駕駛位置玩耍，通過鑰匙打開電源開關(guān)，開啟加速器，車輛就會自動行駛，造成安全事故。因此亟需開發(fā)研究出一種電動車保護(hù)裝置，避免上述安全事故的發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種電路連接簡單、安裝方便，且能接入/解除自由切換的電動車智能保護(hù)裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種電動車智能保護(hù)裝置，包括座椅、斷電延時繼電器、電門控制電路，所述座椅下設(shè)置微動開關(guān)，所述微動開關(guān)并聯(lián)在斷電延時繼電器的供電電容兩端，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)與電門控制電路電連接，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)撥動開關(guān)。
[0006]優(yōu)選的，所述斷電延時繼電器采用NE555P時基電路控制繼電器斷電延時。
[0007]優(yōu)選的，所述斷電電路繼電器斷電延時的時間為10s。
[0008]優(yōu)選的，所述撥動開關(guān)為微型撥動開關(guān)。
[0009]優(yōu)選的，所述微動開關(guān)為LXW5-11N1型微動開關(guān)。
[0010]本實(shí)用新型電動車智能保護(hù)裝置，包括座椅、斷電延時繼電器、電門控制電路，座椅下設(shè)置微動開關(guān)，斷電延時繼電器的供電電容兩端并聯(lián)微動開關(guān)，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)與電門控制電路電連接，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)撥動開關(guān)。當(dāng)人坐上座椅駕駛電動車時，由于人的自重按壓座椅接通微動開關(guān)，斷電延時繼電器的供電電容快速釋放電能，繼電器線圈得電，電門控制電路接通，可以啟動電動車；當(dāng)人離開座椅時，微動開關(guān)斷開，電源向斷電延時繼電器的供電電容充電，經(jīng)過一段時間延時后，延時電路輸出電壓翻轉(zhuǎn)為0，電門控制電路斷開，實(shí)現(xiàn)在人離開座椅時，對電動車啟動的安全保護(hù)，完成“有人騎行時電門自由加電、不騎行時延時斷電”的功能，從根本上杜絕了非騎行時誤觸發(fā)電門造成的安全事故。同時，通過在延時繼電器的常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)撥動開關(guān)，將該撥動開關(guān)閉合，使繼電器常開觸點(diǎn)短路，電門控制電路被直接接通，電門保護(hù)裝置功能被接觸，開啟電門加速即可啟動電動車，實(shí)現(xiàn)在人離開座椅推動電動車時，可以采用電門加速提供助力，如上坡過程中，實(shí)現(xiàn)對電動車保護(hù)裝置的接入/解除之間的自由切換，使保護(hù)裝置更加全面和人性化。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電動車智能保護(hù)裝置控制電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例
[0013]本實(shí)施例電動車智能保護(hù)裝置，包括座椅、斷電延時繼電器、電門控制電路，座椅下設(shè)置LXW5-11N1型微動開關(guān)，LXW5-11N1型微動開關(guān)并聯(lián)在斷電延時繼電器的供電電容兩端，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)與電門控制電路電連接，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)撥動開關(guān)；其中斷電延時繼電器采用NE555P時基電路控制繼電器斷電延時10s。
[0014]上述實(shí)施例電動車智能保護(hù)裝置的控制電路原理圖如圖1所示，當(dāng)座椅上有人時，按壓LXW5-11N1型微動開關(guān)S1，使S1閉合，此時繼電器供電電容C2上的電荷快速釋放到零，NE555P的輸出端OUT輸出電壓VQ= 12V，繼電器線圈K1得電后，常開觸點(diǎn)閉合，電門控制電路接通，電動車可以啟動；當(dāng)人離開座椅時，微動開關(guān)S1斷開，電源向電容C2充電，在經(jīng)過 T = 1.1R*C = 1.1*(R1+R2)*C2 = 1.1* (10K+10K) *47 μ F ?10s 以后，NE555P 輸出電壓翻轉(zhuǎn)為％= 0V，繼電器線圈K1失電，常開觸點(diǎn)斷開，電門控制電路斷開，電動車無法啟動，從而避免在人離開座椅時，誤開啟電門導(dǎo)致的安全事故。另外，在人離開座椅推動電動車上坡等過程中需要開啟電門提供動力時，閉合撥動開關(guān)S2，并聯(lián)在繼電器常開觸點(diǎn)兩端的S2將繼電器短路，電門控制電路直接與電源接通，保護(hù)裝置被解除，開啟電門加速可以啟動電動車，實(shí)現(xiàn)電動車智能保護(hù)裝置接入/解除的自由切換。
[0015]上述實(shí)施例中微動開關(guān)也可以為除LXW5-11N1之外的其他型號的微動開關(guān)，只需能夠保證在人坐上座椅時接通開關(guān)，人離開座椅時斷開開關(guān)即可。
[0016]上述實(shí)施例中也可以采用除NE555P之外的其他時基電路控制繼電器延時斷電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車智能保護(hù)裝置，包括座椅、斷電延時繼電器、電門控制電路，其特征在于，所述座椅下設(shè)置微動開關(guān)，所述微動開關(guān)并聯(lián)在斷電延時繼電器的供電電容兩端，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)與電門控制電路電連接，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)撥動開關(guān)。2.如權(quán)利要求1所述的電動車智能保護(hù)裝置，其特征在于，所述斷電延時繼電器采用NE555P時基電路控制繼電器斷電延時。3.如權(quán)利要求1所述的電動車智能保護(hù)裝置，其特征在于，所述斷電延時繼電器斷電延時的時間為10s。4.如權(quán)利要求1所述的電動車智能保護(hù)裝置，其特征在于，所述撥動開關(guān)為微型撥動開關(guān)。5.如權(quán)利要求1所述的電動車智能保護(hù)裝置，其特征在于，所述微動開關(guān)為LXW5-11N1型微動開關(guān)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車智能保護(hù)裝置。該保護(hù)裝置包括座椅、斷電延時繼電器、電門控制電路，座椅下設(shè)置微動開關(guān)，斷電延時繼電器的供電電容兩端并聯(lián)微動開關(guān)，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)與電門控制電路電連接，斷電延時繼電器的常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)撥動開關(guān)。當(dāng)人坐上座椅駕駛電動車時，接通微動開關(guān)，斷電延時繼電器線圈得電，接通電門控制電路，可以啟動電動車；當(dāng)人離開座椅時，微動開關(guān)斷開，繼電器延時失電，電門控制電路斷開，完成“有人騎行時電門自由加電、不騎行時延時斷電”的功能，從根本上杜絕了非騎行時誤觸發(fā)電門造成的安全事故。同時，延時繼電器的常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)的撥動開關(guān)實(shí)現(xiàn)對保護(hù)裝置的接入/解除之間的自由切換。
【IPC分類】B60L3/00
【公開號】CN205097959
【申請?zhí)枴緾N201520843750
【發(fā)明人】陳漢唐
【申請人】陳漢唐
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月28日