用于車輛的車頂系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)和緩沖構(gòu)件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的車頂系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的車頂系統(tǒng)例如根據(jù)專利文獻(xiàn)US2013/0187412A1是已知的。盡管操作機(jī)構(gòu)十分穩(wěn)定，但在糟糕的道路上行駛可能在閉合部件處于其開啟位置時(shí)，由于操作機(jī)構(gòu)中的任何晃動(dòng)導(dǎo)致在連接部分中產(chǎn)生振動(dòng)。這可能會(huì)導(dǎo)致咯咯作響的噪音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于消除或者至少減少這樣的問(wèn)題。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的車頂系統(tǒng)，所述車輛在其固定的頂部具有車頂開口，所述車頂系統(tǒng)包括至少一個(gè)閉合部件，所述閉合部件能夠在開啟位置和閉合位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述閉合位置中閉合部件通過(guò)操作機(jī)構(gòu)關(guān)閉車頂開口，所述操作機(jī)構(gòu)布置在固定至閉合部件的支架和要固定至車輛的固定的車頂?shù)撵o止部分之間，所述操作機(jī)構(gòu)包括能夠在所述靜止部分的引導(dǎo)部中滑動(dòng)的滑動(dòng)主體、以及在所述滑動(dòng)主體和面板的支架之間以能夠運(yùn)動(dòng)的方式進(jìn)行連接的連接部分，所述滑動(dòng)主體和連接部分包括連接部件，所述連接部件包括軌道以及能夠相對(duì)于所述軌道滑動(dòng)的受引導(dǎo)部件，軌道或者受引導(dǎo)部件中的一者設(shè)置有彈性的緩沖部件，所述緩沖部件在閉合部件處于使得受引導(dǎo)部件位于軌道的一個(gè)端部處的位置時(shí)在受引導(dǎo)部件和軌道的所述端部之間被壓縮。
[0005]通過(guò)設(shè)置在受引導(dǎo)部件的特定位置中被壓縮的緩沖部件，使得至少連接部分承受了壓力，由此消除了至少在連接部分和與其連接的部分之間的任何晃動(dòng)。
[0006]優(yōu)選地，受引導(dǎo)部件至少在閉合部件處于完全開啟的位置時(shí)位于軌道的所述端部處。
[0007]操作機(jī)構(gòu)可以使得閉合部件在滑動(dòng)主體相對(duì)于連接部分滑動(dòng)時(shí)主要沿豎直方向在閉合位置和中間位置之間運(yùn)動(dòng)，并且使得閉合部件在滑動(dòng)主體和連接部分相對(duì)于彼此鎖定并且作為一個(gè)單元運(yùn)動(dòng)時(shí)主要沿縱向方向在中間位置和開啟位置之間運(yùn)動(dòng)，并且其中，緩沖部件在滑動(dòng)主體和連接部分鎖定時(shí)被壓縮。
[0008]在操作機(jī)構(gòu)包括都連接至支架并且都能夠相對(duì)于所述滑動(dòng)主體滑動(dòng)的兩個(gè)連接部分時(shí)，所述操作機(jī)構(gòu)能夠使得一個(gè)連接部分的緩沖部件在另一個(gè)連接部分沿縱向方向相對(duì)于滑動(dòng)主體鎖定時(shí)被壓縮。
[0009]在該情況中，兩個(gè)連接部分將承受應(yīng)變，從而將消除兩個(gè)連接部分中的晃動(dòng)。
[0010]所述連接部分或者所述連接部分中的至少一者優(yōu)選地構(gòu)造成能夠相對(duì)于滑動(dòng)主體滑動(dòng)并且旋轉(zhuǎn)的部分，并且可以構(gòu)造成連桿。
[0011]所述連接部分或者所述連接部分中的至少一者可以具有至少兩個(gè)受引導(dǎo)部件，并且另一個(gè)連接部分可以在一個(gè)端部樞轉(zhuǎn)地連接至支架，并且可以在其兩個(gè)端部之間的中央位置處以可滑動(dòng)的方式與滑動(dòng)主體接合，并且可以在其相對(duì)的端部處在靜止部分的引導(dǎo)部?jī)?nèi)被直接或者間接地引導(dǎo)。
[0012]盡管可以將緩沖部件附接至受引導(dǎo)部件，但優(yōu)選的是將緩沖部件在滑動(dòng)主體的軌道的端部處附接(尤其是扣接或鉤掛)至安裝部件。以這樣的方式，緩沖部件相對(duì)于滑動(dòng)主體保持靜止，并且在優(yōu)選地不需要使用工具的情況下，通常有足夠的空間用于將緩沖部件連接至滑動(dòng)主體。當(dāng)然，還可以想到例如通過(guò)注模的方式將緩沖部件結(jié)合進(jìn)滑動(dòng)主體。
[0013]所述軌道可以是狹槽，并且受引導(dǎo)部件可以是銷或者凸輪，但是所述軌道還可以由肋部或類似部件形成，受引導(dǎo)部件圍繞所述肋部或類似部件接合。緩沖部件進(jìn)而布置在肋部的沿受引導(dǎo)部件的路徑的端部處。
[0014]優(yōu)選地，緩沖部件被設(shè)置在軌道的大致平行于靜止部分的引導(dǎo)部延伸的一部分的端部處，使得連接部分承受平行于引導(dǎo)部的應(yīng)變，并且在特定的實(shí)施例中還平行于支架，從而附接至支架的操作機(jī)構(gòu)的其他部分也可以承受應(yīng)變。
[0015]將驅(qū)動(dòng)裝置(例如驅(qū)動(dòng)線纜)連接至滑動(dòng)主體，從而所述滑動(dòng)主體通過(guò)緩沖部件使得所述連接部分承受應(yīng)變。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種用于在前述車頂系統(tǒng)中使用的操作機(jī)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種用于在該操作機(jī)構(gòu)中使用的緩沖部件。
【附圖說(shuō)明】
[0018]下文將參考附圖對(duì)本實(shí)用新型的其他方面進(jìn)行描述，其中:
[0019]圖1是車輛的一部分的示意性透視圖，并且顯示了處于閉合位置的車頂系統(tǒng)的實(shí)施例。
[0020]圖2是對(duì)應(yīng)于圖1的視圖，但顯示了車頂系統(tǒng)的面板處于開啟的位置。
[0021]圖3是圖1和圖2中的車頂系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)的部分的簡(jiǎn)化的放大分解視圖，但未顯示引導(dǎo)槽。
[0022]圖4是圖3中的操作機(jī)構(gòu)的放大透視圖，所述操作機(jī)構(gòu)處于閉合部件閉合的位置。
[0023]圖5a是對(duì)應(yīng)于圖4的視圖，但顯示了操作機(jī)構(gòu)處于閉合部件豎直運(yùn)動(dòng)的位置。
[0024]圖5b顯示了圖5a的操作機(jī)構(gòu)，但是顯示的為前視透視圖。
[0025]圖6a顯示的是處于閉合位置的閉合部件和操作機(jī)構(gòu)的視圖，圖6b顯示的是處于豎直提升位置的閉合部件和操作機(jī)構(gòu)的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1和圖2顯示了車輛、尤其是自動(dòng)汽車的部分，該部分包括限定在(靜止的)車頂部分2中的車頂開口 1 (圖2)。在此處為面板3的形式的閉合部件能夠在閉合位置(圖1)和開啟位置(圖2)之間運(yùn)動(dòng)，在閉合位置中所述閉合部件關(guān)閉車頂開口 1，而在開啟位置中所述閉合部件開啟車頂開口1并且在所述開啟位置中所述閉合部件至少部分地位于車頂部分2的上方，在此處，固定的車頂部分與車頂開口的后部鄰接。
[0027]由于實(shí)質(zhì)上已知這樣一種車頂系統(tǒng)(還已知為頂部滑動(dòng)式車頂)，其可以包括額外的元件，例如位于車頂開口 1前方的能夠傾斜的盤繞式偏轉(zhuǎn)器，或者還可以具有能夠運(yùn)動(dòng)或者靜止的面板(例如在面板3處于其閉合的位置時(shí)位于其后面)。實(shí)際上，在本實(shí)施例中，在車頂開口 1后面的車頂部分由車頂板2’形成，其可以是靜止的車頂板或者是能夠運(yùn)動(dòng)的面板。
[0028]面板3從如圖1所示的閉合位置向著如圖2所示的開啟位置的運(yùn)動(dòng)由操作機(jī)構(gòu)控制，所述操作機(jī)構(gòu)的部分已在圖3至圖5a和圖5b中顯示，并且所述操作機(jī)構(gòu)的操作在圖6a和圖6b中示意性地示出。需要注意的是，圖3至圖6b顯示的是位于車頂結(jié)構(gòu)的一個(gè)縱向側(cè)部處的操作機(jī)構(gòu)的實(shí)施例，即，位于面板3的一個(gè)縱向的側(cè)部的操作機(jī)構(gòu)，并且應(yīng)該理解的是，在相對(duì)的縱向側(cè)部處通常將以總體上呈鏡像的方式設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的操作機(jī)構(gòu)。還需要注意的是，本實(shí)用新型的該實(shí)施例主要基于如專利文獻(xiàn)US2013/0187412A1所公開的車頂系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，該專利文獻(xiàn)的內(nèi)容通過(guò)參考被結(jié)合到本文中。
[0029]圖3至圖5a和圖5b顯示了一種操作機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例。所述操作機(jī)構(gòu)通過(guò)閉合支撐件連接至面板3，在該情況中，該閉合支撐件是面板支架4，所述面板支架通過(guò)任何已知的方式(例如通過(guò)封裝或者通過(guò)附接至另一個(gè)封裝的部分的方式)固定至面板3的靠近其縱向邊緣的下側(cè)部。操作機(jī)構(gòu)包括第一裝置或后部裝置6，以及第二裝置或前部裝置5。
[0030]第二裝置或前部裝置5包括連接部分或連桿7。所述連桿7包括此處為樞轉(zhuǎn)銷8的下樞轉(zhuǎn)軸、將連桿7樞轉(zhuǎn)地連接至面板3的面板支架4的上樞轉(zhuǎn)連接部9、以及此處為凸輪形式的中間引導(dǎo)連接部10 (圖6a和圖6b)。在中間引導(dǎo)連接部10附近、但在連桿7的另一側(cè)部處，即，與引導(dǎo)連接部10相對(duì)的側(cè)部處布置有引導(dǎo)凸輪形式的受引導(dǎo)部件11。該受引導(dǎo)部件11適于與靜止的引導(dǎo)彎曲部(未顯示)滑動(dòng)接合。
[0031]靜止的引導(dǎo)彎曲部的前部分可以由附接至靜止的引導(dǎo)軌(未顯示)的塑性部分制成，所述引導(dǎo)軌直接地或者通過(guò)框架附接至車輛的車頂。所述引導(dǎo)軌至少沿車頂開口 1在車輛的縱向方向上延伸。靜止的引導(dǎo)彎曲部在面板3處于其向前的位置時(shí)阻止所述面板水平的運(yùn)動(dòng)，而在面板3處于向后的位置時(shí)阻止所述面板豎直的運(yùn)動(dòng)。
[0032]中間引導(dǎo)連接部10與將總體上直接地連接至驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)滑動(dòng)主體14配合，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)例如是驅(qū)動(dòng)推動(dòng)線纜和拉扯線纜的電動(dòng)機(jī)，并且由此也作為驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)裝置。引導(dǎo)滑動(dòng)主體14以可滑動(dòng)的方式在靜止的引導(dǎo)軌中被引導(dǎo)，并且決定面板3的運(yùn)動(dòng)。引導(dǎo)滑動(dòng)主體14包括此處為引導(dǎo)狹槽的前部引導(dǎo)軌道15，中間引導(dǎo)連接部10的凸輪以可滑動(dòng)的方式接合在該引導(dǎo)軌道中。前部引導(dǎo)軌道15包括基本上豎直的前閉鎖部分、下前部分以及后部分，所述后部分在其下側(cè)部是開口的以便中間引導(dǎo)連接部10的凸輪突出到此處的引導(dǎo)軌中。前部引導(dǎo)軌道15的延伸度決定面板3的前部邊緣的豎直運(yùn)動(dòng)。
[0033]操作機(jī)構(gòu)的第一裝置或后部裝置6包括另外的連接部分或連桿16(圖3)。該連桿16包括下樞轉(zhuǎn)軸或樞轉(zhuǎn)銷17、上樞轉(zhuǎn)連接部18