一種電動汽車的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，具體地說是一種電動汽車的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車由于其環(huán)保節(jié)能而越來越得到人們的喜愛。電動汽車在使用過程中必須要進(jìn)行充電，車載充電機(jī)是專門用于充電的設(shè)備。由于充電過程中也會產(chǎn)生熱量，因此需要對電動汽車的車載充電機(jī)在充電過程中進(jìn)行冷卻。
[0003]目前，電動汽車車載充電機(jī)的冷卻方式通常有兩種方式，一種方式為車載充電機(jī)的自身冷卻方案，即采用風(fēng)冷或采用自然冷卻的方式。由于車載充電功率越大，則產(chǎn)生的熱量越多。隨著車載充電機(jī)功率需求的不斷提升，充電機(jī)的散熱需求也在不斷提升。通常的冷卻方式會導(dǎo)致車載充電機(jī)的體積很大，對整車布局造成較大的影響。另一種方式為借助整車?yán)鋮s系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，充電時激活電源轉(zhuǎn)換器DC/DC對整車供電，驅(qū)動水栗對整個系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。此時，由于開啟了電源轉(zhuǎn)換器DC/DC，就需要對電源轉(zhuǎn)換器DC/DC進(jìn)行額外冷卻，不利于節(jié)約能源。充電時由于需要電源轉(zhuǎn)換器DC/DC為冷卻系統(tǒng)如水栗供電，此時，可能導(dǎo)致整車其他高壓部件輸入端口帶電，存在安全隱患。此外，該冷卻方式多為串聯(lián)，慢充電時除冷卻車載充電系統(tǒng)外，冷卻液還流經(jīng)動力驅(qū)動系統(tǒng)，造成充電時冷卻管路線路長，流阻大，消耗功率大，浪費(fèi)能源。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中在車載充電時的冷卻方式耗費(fèi)能源、存在安全隱患，從而提出一種節(jié)約能源且安全的電動汽車的冷卻系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種電動汽車的冷卻系統(tǒng)，包括通過冷卻管路依次連接的水箱(1)、冷卻栗(2)和散熱裝置(3)，所述冷卻栗(2)的電源通過可控開關(guān)⑷與所述車載充電機(jī)(5)和電源裝置分別電連接，充電狀態(tài)下車載充電機(jī)(5)為所述冷卻栗(2)供電；高壓負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)下由所述電源裝置為所述冷卻栗(2)供電；所述散熱裝置⑶的輸出端通過第一切換控制閥(7)分別連接第一冷卻回路⑶的輸入端和第二冷卻回路(9)的輸入端，所述第一冷卻回路(8)用于充電狀態(tài)下導(dǎo)通對車載充電機(jī)(5)進(jìn)行冷卻，所述第二冷卻回路(9)用于高壓負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)下導(dǎo)通對高壓負(fù)載進(jìn)行冷卻；所述第一冷卻回路(8)的輸出端和所述第二冷卻回路(9)的輸出端通過第二切換控制閥(10)與所述水箱(1)的循環(huán)輸入端連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第一冷卻回路包括車載充電機(jī)冷卻管路，所述車載充電機(jī)冷卻管路的輸出端形成所述第一冷卻回路的輸出端。
[0007]優(yōu)選地，所述電源裝置包括電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器與動力電池連接。
[0008]優(yōu)選地，所述第二冷卻回路包括依次連通的電源轉(zhuǎn)換器冷卻管路、電機(jī)和電機(jī)控制器冷卻管路，所述電機(jī)冷卻管路的輸出端形成第二冷卻回路的輸出端。
[0009]優(yōu)選地，所述車載充電機(jī)與所述冷卻栗的電源之間通過正向?qū)ǖ亩O管電連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第一切換控制閥和/或所述第二切換控制閥為換向電磁閥。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述散熱裝置還包括冷卻風(fēng)扇，靠近所述低溫散熱器設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述冷卻風(fēng)扇與所述電源轉(zhuǎn)換器電連接。
[0013]優(yōu)選地，所述冷卻管路中設(shè)置有冷卻液。
[0014]優(yōu)選地，所述冷卻液中設(shè)置有溫度傳感器。
[0015]優(yōu)選地，所述高壓負(fù)載包括電源轉(zhuǎn)換器、和/或電機(jī)控制器、和/或電機(jī)。
[0016]本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點，
[0017](1)本實用新型所述的電動汽車的冷卻系統(tǒng)，冷卻栗的電源通過可控開關(guān)與所述車載充電機(jī)和電源轉(zhuǎn)換器分別電連接，所述電源轉(zhuǎn)換器與整車控制器電連接。這樣，在充電狀態(tài)下，冷卻栗由車載充電機(jī)供電，在非充電狀態(tài)下，冷卻栗由整車控制器通過電源裝置如電源轉(zhuǎn)換器供電。在充電狀態(tài)下無需整車控制器工作，充電時無需激活整車控制器，實現(xiàn)了對電池包的獨立充電，實現(xiàn)了充電時對整車高壓用電系統(tǒng)的隔離，可以有效避免因車載充電機(jī)故障而導(dǎo)致的高壓直流母線端電壓或電流的異常導(dǎo)致電機(jī)控制器等其他附件受沖擊甚至損壞的問題。此外，該方案中設(shè)置了第一冷卻回路和第二冷卻回路，所述第一冷卻回路用于充電狀態(tài)時導(dǎo)通對車載充電機(jī)進(jìn)行冷卻，所述第二冷卻回路用于高壓負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)下導(dǎo)通對高壓負(fù)載進(jìn)行冷卻，這樣，慢充時的冷卻，只由車載充電機(jī)提供電源驅(qū)動水栗對慢充的系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，此時需冷卻的主要為車載充電機(jī)，故通過單獨控制，縮短冷卻管路，提高冷卻效率。
[0018](2)本實用新型所述的電動汽車的冷卻系統(tǒng)，第一冷卻回路包括車載充電機(jī)冷卻管路，所述第二冷卻回路包括依次連通的電機(jī)和電機(jī)控制器冷卻管路和電源轉(zhuǎn)換器冷卻管路，當(dāng)充電時，由于使用車載充電機(jī)為冷卻栗供電，無需為其他設(shè)備冷卻，此時只需要導(dǎo)通第一冷卻回路為車載充電機(jī)冷卻即可。當(dāng)高壓負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)下，冷卻栗由整車控制器控制電源轉(zhuǎn)換器來供電，整車控制器工作，此時導(dǎo)通第二冷卻回路，為電源轉(zhuǎn)換器、電機(jī)和電機(jī)控制器冷卻。這樣，通過在不同的狀態(tài)下選擇不同的回路進(jìn)行冷卻，不僅可以提高冷卻效率，還可以縮短冷卻回路，節(jié)約能源。
[0019](3)本實用新型所述的電動汽車的冷卻系統(tǒng)，車載充電機(jī)通過自身溫度變化或在冷卻管路中增加冷卻液溫度傳感器的方式來檢測冷卻液溫度，來智能控制冷卻水栗工作時段，此處可采用間歇供電，或PWM脈寬調(diào)制的方式控制，以實現(xiàn)合理的能量分配。同時，系統(tǒng)因無需激活DCDC，從而減少了系統(tǒng)散熱需求，充電時僅水栗工作即可滿足設(shè)計需求。
【附圖說明】
[0020]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0021]圖1是本實用新型的電動汽車的冷卻系統(tǒng)一個實施例的示意圖；
[0022]圖2是本實用新型的電動汽車的冷卻系統(tǒng)另一個實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型的內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型所提供的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0024]本實施例提供一種電動汽車的冷卻系統(tǒng)，用于為電動汽車內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行冷卻，由于在電動汽車運(yùn)行及充電工程中，相關(guān)的設(shè)備在工作狀態(tài)都會散熱，溫度過高對這些器件的性能產(chǎn)生影響，因此在所有的電氣設(shè)備中，都會設(shè)置冷卻系統(tǒng)。本實施例中的電動汽車的冷卻系統(tǒng)包括通過冷卻管路依次連接的水箱1、冷卻栗2和散熱裝置3。該水箱1用于裝載冷卻液，從冷卻管路中循環(huán)出來的冷卻液也進(jìn)入水箱。本實施例中的冷卻液為冷卻水，當(dāng)然也可以采用其他的可以進(jìn)行循環(huán)冷卻的冷卻液。該冷卻栗2用于將冷卻水從水箱1中栗出，進(jìn)入散熱裝置3中進(jìn)行散熱冷卻后，再進(jìn)入冷卻管路對相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行冷卻。所述冷卻栗2的電源通過可控開關(guān)4與所述車載充電機(jī)5和電源裝置分別電連接，本實施例中的電源裝置為電源轉(zhuǎn)換器6，所述電源轉(zhuǎn)換器6與動力電池電連接，所述電源轉(zhuǎn)換器6與整車控制器連接，通過電源轉(zhuǎn)換器6可以將動力電池轉(zhuǎn)換為冷卻栗所需的電源。在其他的實施方案中，此處的電源裝置還可以是外接的電源或其他的額外增加的電池部件。此處，可控開關(guān)4可以選擇電子電力開關(guān)如晶體管等，也可以通過其他的控制方式實現(xiàn)。當(dāng)車載充電機(jī)5工作時，也就是當(dāng)處于電池充電狀態(tài)時，冷卻栗2的電源由車載充電機(jī)5供電，此時無需啟動整車控制器以及電源轉(zhuǎn)換器6。當(dāng)車輛處于高壓負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)下，車載充電機(jī)5不工作，此時，冷卻栗2的電源由電源轉(zhuǎn)換器6提供，該電源轉(zhuǎn)換器6由整車控制器控制。
[0025]如圖1所示，冷卻水的循環(huán)回路如下:散熱裝置的輸出端通過第一切換控制閥分別連接第一冷卻回路的輸入端和第二冷卻回路的輸入端，所述第一冷卻回路用于充電狀