一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道接地軌系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通磁懸浮系統(tǒng)由于車輛為懸浮模式，在車輛進站或進車輛段庫內(nèi)時需要設(shè)置接地軌系統(tǒng)，將車輛安全接地。
[0003]目前，接地軌系統(tǒng)一般采用如圖1所示的L型Q235鋼形式，其包括L型接地軌I'和固定底座3，L型接地軌I'和固定底座3之間采用螺釘4'連接，這種結(jié)構(gòu)的接地軌系統(tǒng)存在以下的缺點與不足:首先，采用螺釘連接，影響授流，L型接地軌與固定底座采用內(nèi)沉式螺釘連接方式，螺釘擰緊面與接地軌授流面6平齊，螺釘在振動情況下容易松動，松動后螺釘會突出接地軌授流面，影響接地靴授流，引起打靴現(xiàn)象；其次，L型接地軌在垂直授流面方向抗彎強度較小，在接地靴作用下容易產(chǎn)生變形，影響接地靴授流；再次，L型接地軌采用Q235鋼，長期使用容易生銹，且不美觀。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其中結(jié)合磁懸浮工程的特征及接地軌系統(tǒng)自身的特點，相應(yīng)設(shè)計了適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，通過設(shè)計C型接地軌，并采用C型中間過渡板實現(xiàn)C型接地軌與固定底座之間的裝配，通過貫穿C型接地軌、C型中間過渡板與固定底座的長螺栓實現(xiàn)三者的貫通連接，具有可靠性和安全性高，使用壽命長，安裝方便等優(yōu)點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其特征在于，包括C型接地軌、C型中間過渡板和頂部為C型結(jié)構(gòu)的固定底座；所述C型中間過渡板套裝在所述固定底座的C型結(jié)構(gòu)的外側(cè)，所述C型接地軌套裝在所述C型中間過渡板的外側(cè)；所述C型接地軌、C型中間過渡板和固定底座之間采用長螺栓貫通連接。
[0006]作為進一步優(yōu)選的，所述C型接地軌采用不銹鋼制成。
[0007]作為進一步優(yōu)選的，所述不銹鋼為12Crl8Ni9。
[0008]作為進一步優(yōu)選的，所述C型接地軌和C型中間過渡板之間采用連接螺栓連接固定。
[0009]總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點:
[0010]1.本實用新型設(shè)計了 C型的不銹鋼接地軌，提高了授流面方向的剛度，以及車輛接地靴的授流效果；并且C型接地軌與固定座的側(cè)面之間采用螺栓貫通連接，相比傳統(tǒng)的在授流面設(shè)置連接螺釘方式，連接螺栓在側(cè)部，避免其在授流面?zhèn)?，提高了接地軌強度，防止了螺釘由于長期振動松動引起的打靴現(xiàn)象，提高了接地靴授流可靠性和安全性。
[0011]2.C型接地軌采用不銹鋼材質(zhì)，提高了接地軌的使用壽命及美觀程度，并具有抗腐蝕性，C型接地軌的C型槽通過中間過渡板與固定底座之間卡位連接，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，便捷可靠，適用于國內(nèi)軌道交通中低速磁懸浮工程的線路中。
【附圖說明】
[0012]圖1 (a)是現(xiàn)有L型接地軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖1 (b)是圖1 (a)的F-F向示意圖；
[0014]圖2(a)是本實用新型的適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2(b)是圖2(a)的A向示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0017]如圖2所示，本實用新型的一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其包括C型接地軌l、c型中間過渡板2和固定底座3，固定底座3的頂部為C型結(jié)構(gòu)，C型中間過渡板2套裝在固定底座3的C型結(jié)構(gòu)的外側(cè)，C型中間過渡板2的開口與固定底座3的C型結(jié)構(gòu)的開口相對，C型接地軌I又套裝在C型中間過渡板2的外側(cè)，即C型接地軌I通過C型中間過渡板2與固定底座3間接相連，固定底座深入C型中間過渡板2內(nèi)部，其中C型接地軌I的C型底面為接地軌授流面6，C型接地軌1、C型中間過渡板2和固定底座3之間采用平行于授流面方向的長螺栓4貫通連接，該連接可靠不容易松動，安裝方便，且長螺栓不在授流面?zhèn)?，即使有松動也不會引起與接地靴的碰撞，C型接地軌I和C型中間過渡板2之間采用連接螺栓5連接固定。采用C型接地軌增強了在授流面方向的強度，在接地靴通過時不會引起變形，提高了授流質(zhì)量及接觸效果，在車輛位于車站?？繒r，車輛能可靠接地。
[0018]進一步的，C型接地軌3采用不銹鋼制成，該不銹鋼譬如可為12Crl8Ni9，C型接地軌3采用不銹鋼材質(zhì)制成，抗腐蝕性強，外表光亮美觀。
[0019]此外，接地軌授流面方向可根據(jù)車輛接地靴需要進行設(shè)置和調(diào)節(jié)。
[0020]下面對本實用新型的接地軌系統(tǒng)的具體應(yīng)用過程進行詳細說明:
[0021]將接地軌系統(tǒng)設(shè)置在車站停車區(qū)段及車輛段庫內(nèi)，在車輛進入車站和庫內(nèi)?？繀^(qū)域時，車輛接地靴通過接地軌端部彎頭(端部翹起)順利導(dǎo)入接地軌接觸面，實現(xiàn)車輛接地靴與接地軌的接觸后車輛整體接地，保證了車輛與站臺或者庫內(nèi)走行區(qū)地面等無電位差，保護人員安全。接地軌設(shè)置在車站和庫內(nèi)車輛停車區(qū)域，接地軌適應(yīng)時速一般不大于30km/
ho
[0022]綜上，本實用新型的一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，采用C型不銹鋼接地軌，并在C型側(cè)面貫通螺栓連接，相比傳統(tǒng)的在授流面設(shè)置連接螺釘方式，防止了螺釘由于長期振動松動引起的打靴現(xiàn)象，提高了接地靴授流可靠性和安全性，具有安裝方便、美觀耐用等優(yōu)點，適用于國內(nèi)軌道交通中低速磁懸浮工程的線路中。
[0023]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其特征在于，包括C型接地軌(1)、C型中間過渡板(2)和頂部為C型結(jié)構(gòu)的固定底座(3);所述C型中間過渡板(2)套裝在所述固定底座(3)的C型結(jié)構(gòu)的外側(cè)，所述C型接地軌(I)套裝在所述C型中間過渡板(2)的外側(cè)；所述C型接地軌(I)、C型中間過渡板⑵和固定底座(3)之間采用長螺栓⑷貫通連接。2.如權(quán)利要求1所述的適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其特征在于，所述C型接地軌(3)采用不銹鋼制成。3.如權(quán)利要求2所述的適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其特征在于，所述不銹鋼為12Crl8Ni9o4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其特征在于，所述C型接地軌⑴和C型中間過渡板⑵之間采用連接螺栓(5)連接固定。
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統(tǒng)，其包括C型接地軌、C型中間過渡板和頂部為C型結(jié)構(gòu)的固定底座；所述C型中間過渡板套裝在所述固定底座的C型結(jié)構(gòu)的外側(cè)，所述C型接地軌套裝在所述C型中間過渡板的外側(cè)；所述C型接地軌、C型中間過渡板和固定底座之間采用長螺栓貫通連接。本實用新型采用C型不銹鋼接地軌，并在C型側(cè)面貫通螺栓連接，相比傳統(tǒng)的在授流面設(shè)置連接螺釘方式，防止了螺釘由于長期振動松動引起的打靴現(xiàn)象，提高了接地靴授流可靠性和安全性，具有安裝方便、美觀耐用等優(yōu)點，適用于國內(nèi)軌道交通中低速磁懸浮工程的線路中。
【IPC分類】B60M5/00, B60L13/04
【公開號】CN204936872
【申請?zhí)枴緾N201520696801
【發(fā)明人】黃冬亮
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月10日