一種汽車用防共振吸振塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用防共振吸振塊，屬于汽車零部件生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的舒適性有了更高的要求，在汽車制造領(lǐng)域，NVH (Noise、Vibrat1n、Harshness)是公認(rèn)的衡量汽車舒適性的主要指標(biāo)。而本實用新型所涉及的諧振塊是汽車研發(fā)中比較被動的一種用于改善整車NVH的技術(shù)手段:即在整車裝配完成后，對其進(jìn)行NVH測試，如果發(fā)現(xiàn)某個零部件在某種頻率下發(fā)生共振，造成整車NVH惡化、抖動及噪音較大，則會開發(fā)一個同頻率的諧振塊裝配到此零部件上，以達(dá)到改善整車NVH的目的。但是，針對某個汽車零部件開發(fā)一個同頻率的諧振塊通常需要兩個月的時間，而且針對不同的共振頻率需要開發(fā)不同的諧振塊；因此，不論是在時間上還是成本上，現(xiàn)有技術(shù)中所使用的諧振塊都難以滿足整車制造企業(yè)和消費者的要求。
[0003]本實用新型的申請人在公布號為CN 103991416 A的專利申請文獻(xiàn)中提供了一種可調(diào)式諧振塊，相對于公告號為CN 202728131 U的專利文獻(xiàn)所公開的組裝式諧振塊，文獻(xiàn)CN 103991416 A公開的可調(diào)式諧振塊具有結(jié)構(gòu)更為簡單和規(guī)則、質(zhì)量塊與橡膠連接較為穩(wěn)固的優(yōu)點，諧振塊的剛度易于控制，便于批量生產(chǎn)，大大縮短了試裝配的工作周期。但是文獻(xiàn)CN 103991416 A公開的可調(diào)式諧振塊仍存在一定不足，S卩:適用范圍有限，其通過設(shè)置第一螺栓連接汽車零部件，因此要求設(shè)置諧振塊的位置要預(yù)留足夠的空間以便于放置諧振塊；此外，質(zhì)量塊發(fā)生搖擺振動，橡膠依然會受到撕扯剝離作用；再次，諧振塊與汽車零部件為完全剛性連接，消除整車共振的效果不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車用防共振吸振塊，便于安裝使用，整體連接牢固，與汽車連接的連接部位剛度小，有利于提高消除整車共振的效果，滿足實際使用要求。
[0005]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車用防共振吸振塊，包括:
[0007]用于連接安裝到汽車零部件上的安裝連接件，所述安裝連接件上端設(shè)置有安裝孔，所述安裝連接件下端設(shè)置有鏤空圓孔；
[0008]用于調(diào)節(jié)質(zhì)量的第一剛性質(zhì)量塊和第二剛性質(zhì)量塊，所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊均為圓餅狀且同軸設(shè)置，且所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊均在圓心處沿軸線設(shè)置有中心通孔，所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊通過連接螺栓和連接螺母連接在一起，所述連接螺栓包括螺桿和螺帽，所述螺桿位于所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊的所述中心通孔中，所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊相向的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊相背的一側(cè)為外側(cè)，所述螺帽和所述連接螺母分別位于所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊的外側(cè)，且所述螺帽和所述連接螺母的外徑均大于所述中心通孔的內(nèi)徑；
[0009]用于調(diào)節(jié)剛度的彈性圓環(huán)，所述彈性圓環(huán)套裝在所述連接螺栓的所述螺桿外，且位于所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊的內(nèi)側(cè)，且所述彈性圓環(huán)位于所述安裝連接件的所述鏤空圓孔內(nèi)，所述安裝連接件通過所述彈性圓環(huán)連接所述連接螺栓，從而連接所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述彈性圓環(huán)為橡膠制成，且所述彈性圓環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有金屬襯套，所述金屬襯套與所述彈性圓環(huán)硫化固定連接，所述金屬襯套套裝在所述連接螺栓的所述螺桿外。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述安裝連接件為金屬制成，且所述彈性圓環(huán)與所述安裝連接件的所述鏤空圓孔內(nèi)側(cè)邊緣硫化固定連接。
[0012]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述彈性圓環(huán)的外側(cè)圍繞其軸線沿徑向設(shè)置有安裝凹槽，所述安裝連接件的所述鏤空圓孔內(nèi)側(cè)邊緣位于所述安裝凹槽內(nèi)。
[0013]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一剛性質(zhì)量塊和所述第二剛性質(zhì)量塊的外側(cè)均設(shè)置有用于放置所述連接螺栓的所述螺帽或所述連接螺母的限位凹槽。
[0014]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一剛性質(zhì)量塊為一塊或多塊，所述第二剛性質(zhì)量塊為一塊或多塊。
[0015]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述安裝連接件為Z形結(jié)構(gòu)，包括相互平行且不共面的上端連接部和下端吸振部，以及連接所述上端連接部和所述下端吸振部的彈性緩沖部，所述安裝孔設(shè)置于所述上端連接部，所述鏤空圓孔設(shè)置于所述下端吸振部。
[0016]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述彈性緩沖部上設(shè)置有一個或多個剛性調(diào)節(jié)貼片。
[0017]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0018]本實用新型所述的一種汽車用防共振吸振塊，通過設(shè)置安裝連接件，一方面便于安裝使用，另一方面安裝連接件本身具有一定的彈性，因此與汽車連接的連接部位剛度小，有利于提高消除整車共振的效果；此外，彈性圓環(huán)各方位都受到了夾持限位作用，從而使得本實用新型所述的一種汽車用防共振吸振塊整體連接牢固，滿足實際使用要求。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型所述的一種汽車用防共振吸振塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中A— A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021 ] 下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。
[0022]如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種汽車用防共振吸振塊結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型所述一種汽車用防共振吸振塊，包括:用于連接安裝到汽車零部件上的安裝連接件，所述安裝連接件上端設(shè)置有安裝孔11，所述安裝連接件下端設(shè)置有鏤空圓孔12。具體地，所述安裝連接件為Z形結(jié)構(gòu)，包括相互平行且不共面的上端連接部13和下端吸振部14，以及連接所述上端連接部13和所述下端吸振部14的彈性緩沖部15，所述安裝孔11設(shè)置于所述上端連接部13，所述鏤空圓孔12設(shè)置于所述下端吸振部14。進(jìn)一步優(yōu)化地，所述彈性緩沖部15上設(shè)置有一個或多個剛性調(diào)節(jié)貼片6。
[0023]用于調(diào)節(jié)質(zhì)量的第一剛性質(zhì)量塊21和第二剛性質(zhì)量塊22，所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22均為圓餅狀且同軸設(shè)置，且所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22均在圓心處沿軸線設(shè)置有中心通孔23，所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22通過連接螺栓和連接螺母31連接在一起，所述連接螺栓包括螺桿32和螺帽33，所述螺桿32位于所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22的所述中心通孔23中，所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22相向的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22相背的一側(cè)為外側(cè)，所述螺帽33和所述連接螺母31分別位于所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22的外側(cè)，且所述螺帽33和所述連接螺母31的外徑均大于所述中心通孔23的內(nèi)徑。進(jìn)一步地，所述第一剛性質(zhì)量塊21和所述第二剛性質(zhì)量塊22的外側(cè)均設(shè)置有用于放置所述連接螺栓的所述螺帽33或所述連接螺母31的限位凹槽24。具體地，所述第一剛性質(zhì)量塊21為一塊或多塊，所述第二剛性質(zhì)量塊22為一塊或多塊。
[0024]用于調(diào)節(jié)剛度的彈性