用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板以及具有其的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板以及具有該通風(fēng)罩上板的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，通風(fēng)罩上板結(jié)構(gòu)向上且向外凸起，自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。當(dāng)行人頭部撞向前擋風(fēng)玻璃，通風(fēng)罩上板因?yàn)樽陨韽?qiáng)度較高，不能有效吸能變形，對(duì)行人頭部傷害較大。而且現(xiàn)有的通風(fēng)罩上板采用冷沖壓鋼板件，料厚0.8mm，不能實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板，該通風(fēng)罩上板有利于車(chē)輛的行人保護(hù)，降低車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)行人受到的傷害程度。
[0004]本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車(chē)輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板，包括:上板本體，所述上板本體上具有用于支撐所述車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃的支撐面，所述上板本體的至少一部分上構(gòu)造有變形吸能結(jié)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板，可以產(chǎn)生有效變形以吸收前擋風(fēng)玻璃傳遞過(guò)來(lái)的撞擊力，減小前擋風(fēng)玻璃對(duì)行人頭部造成的傷害，有利于車(chē)輛的行人保護(hù)。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板還可以具有以下技術(shù)特征:
[0008]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述變形吸能結(jié)構(gòu)形成在所述支撐面上。
[0009]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述支撐面的至少一部分構(gòu)造為下沉凹面，所述下沉凹面構(gòu)成所述變形吸能結(jié)構(gòu)。
[0010]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述下沉凹面沿所述上板本體的長(zhǎng)度方向延伸。
[0011]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述下沉凹面通過(guò)沖壓形成。
[0012]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述上板本體包括:中段、左段和右段，所述左段連接在所述中段的左端且所述右段連接在所述中段的右端，所述左段的厚度大于所述中段的厚度且所述右段的厚度大于所述中段的厚度。
[0013]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述左段的厚度與所述右段的厚度相同。
[0014]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述中段的厚度在0.45mm-0.55mm之間，所述左段的厚度在0.65mm-0.75mm，所述右段的厚度在0.65mm-0.75mm。
[0015]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述左段和所述右段與所述中段通過(guò)激光焊固定。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛，包括上述的用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板。具有上述的用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板的車(chē)輛可以進(jìn)行行人保護(hù)，降低車(chē)輛與行人碰撞時(shí)行人受傷程度。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]通風(fēng)罩上板100 ；
[0021]上板本體10 ;支撐面11 ;中段12 ;左段13 ;右段14 ；
[0022]變形吸能結(jié)構(gòu)20。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0026]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面參考圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)輛的通風(fēng)罩上板100。
[0029]如圖1且結(jié)合圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的通風(fēng)罩上板100包括上板本體10，上板本體10上具有用于支撐車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃的支撐面11，上板本體10的至少一部分上構(gòu)造有變形吸能結(jié)構(gòu)20。當(dāng)車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞事故且行人頭部撞擊到車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃上時(shí)，前擋風(fēng)玻璃將受到的撞擊力傳遞給支撐前擋風(fēng)玻璃的通風(fēng)罩上板100，由于通風(fēng)罩上板100上具有變形吸能結(jié)構(gòu)20，變形吸能結(jié)構(gòu)20可以發(fā)生變形以吸收前擋風(fēng)玻璃傳遞過(guò)來(lái)的撞擊力，減小前擋風(fēng)玻璃對(duì)行