一種房車獨立懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及以彈簧與減振器組合的布置為特點的彈性懸架，尤其是一種房車獨立懸架。
【背景技術】
[0002]我們知道，懸架是車輛的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證車輛能平順地行駛。
[0003]隨著生活水平的提高，外出旅游成為人們假期內休閑、放松的首選方式，房車作為一種兼具“房”與“車”兩大功能的旅游用品，受到人們青睞。拖掛式房車是將房車聯(lián)掛在牽引車的尾部，利用牽引車拖行的一種休閑車輛，其在房車上所采用的懸架則是影響房車行駛性能的一個關鍵部件。目前，現(xiàn)有的房車懸架一般包括兩車輪、一通軸和兩鋼板彈簧，兩車輪分別轉動支撐在通軸的兩端，鋼板彈簧由抱箍固定聯(lián)接在通軸與車架之間。房車在路面上行駛時，由車輪產生的震動經(jīng)鋼板彈簧緩沖，車架保持相對平穩(wěn)。由于兩車輪轉動支撐在同一通軸的兩端，當房車在顛簸路面上行駛時，兩車輪接觸的路面情況不同，極易相互干涉，造成車體產生較大震動；另外，上述的懸架結構為兩車輪聯(lián)接同一通軸的非獨立懸架結構，房車在高速行駛時，其平順性差；同時，其固定聯(lián)接在通軸與車架之間的鋼板彈簧，造成其離地間隙太低《 200mm)，使房車不適合越野應用。

【發(fā)明內容】

[0004]為了克服現(xiàn)有房車懸架采用通軸與鋼板彈簧緩沖結構存在車體震動大、行駛平順性差、離地間隙太低不適合越野應用的不足，本實用新型提供一種結構簡單、離地間隙高、使用可靠、減震效果好、房車行駛平順的房車獨立懸架。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種房車獨立懸架，其包括一半軸，其特征在于:其還包括一橫臂、一縱臂、一彈簧和至少一液壓減震器，所述的半軸固定連接在所述的橫臂上，所述的縱臂的一端與所述的橫臂固定連接，另一端固定連接有橫向連接套，該橫向連接套鉸接在房車車架的鉸座上；在所述的橫臂上設有至少一下鉸座，在房車車架上對應設有至少一上鉸座，所述的液壓減震器的兩端分別鉸接在所述的上鉸座、下鉸痤上；在所述的縱臂上設有一彈簧下支座，在房車車架上對應設有一彈簧上支座，所述的彈簧的兩端分別裝配在所述的彈簧上支座、彈簧下支座內。
[0006]所述的彈簧上支座、彈簧下支座是由分別與房車車架、縱臂固定連接的底板和固定在底板上的擋圈組成。
[0007]所述的彈簧的兩端與彈簧上支座、彈簧下支座之間分別設有緩沖墊。
[0008]所述的縱臂是第一縱梁和第二縱梁組成，所述的第一縱梁與第二縱梁的一端呈角形結構固定在所述的橫臂上，所述的橫向連接套分別同軸線固定連接在所述的第一縱梁、第二縱梁的另一端上。
[0009]所述的第一縱梁與第二縱梁之間固定連接有加強橫梁。
[0010]所述的液壓減震器為兩個。
[0011]本實用新型是將縱臂的一端與橫臂固定連接，另一端固定連接有橫向連接套，該橫向連接套鉸接在房車車架的鉸座上；半軸固定連接在橫臂上，液壓減震器的兩端分別鉸鏈連接在橫臂與房車車架上，在縱臂上設有一彈簧下支座，在房車車架上對應設有一彈簧上支座，彈簧的兩端分別裝配在彈簧上支座、彈簧下支座內。本實用新型結構簡單、使用可靠；相較于常用的通軸，本實用新型采用兩個半軸，分別獨立設置在車架兩側，不相互干涉，其減震效果好、房車行駛平順。采用彈簧與液壓減振器組合的結構，使車架離地間隙達到280mm，超越牽引車離地間隙，大大提高道路通過性能，并適應涉水、越野等苛刻要求。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0013]圖1是本實用新型的一種結構的俯視圖；
[0014]圖2是圖1中的A向視圖。
[0015]圖中標記:1.鉸座，2.橫向連接套，3.縱臂，301.第一縱梁，302.第二縱梁，303.加強橫梁，4.橫臂，5.半軸，6.液壓減震器，7.上鉸座，8.彈簧上支座，801.上底板，802.上擋圈，9.彈簧，10.車架，11.下鉸座，12.彈簧下支座，1201.下底板，1202.下?lián)跞Γ?301.上緩沖墊，1302.下緩沖墊。
【具體實施方式】
[0016]在圖1、圖2中，一種房車獨立懸架，其包括一半軸5、一橫臂4、一縱臂3、一彈簧9和至少一液壓減震器6。
[0017]如圖1、圖2所示，橫臂4橫向設置，半軸5同向固定連接在橫臂4上，半軸5的軸頭伸向機架外側，便于裝配車輪。
[0018]在圖1、圖2中，縱臂3的一端與橫臂4焊接固定，另一端固定焊接有橫向連接套2，該橫向連接套2鉸接在房車車架10的鉸座I上。
[0019]液壓減震器6起阻尼作用，用于減緩縱臂3、彈簧9受到的瞬時沖擊。在圖2中，本實施例中液壓減震器6采用的是油壓阻尼減震器，其個數(shù)為兩個。
[0020]如圖2所示，在橫臂4上設有兩個下鉸座11，在房車車架10上對應下鉸座11設有兩個上鉸座7，液壓減震器6的兩端分別鉸接在上鉸座7、下鉸座11上。
[0021]在圖1中，在縱臂3上焊接固定有一彈簧下支座12，在房車車架10上對應焊接固定有一彈簧上支座8，彈簧9的兩端分別裝配在彈簧上支座8、彈簧下支座12內。
[0022]在圖1、圖2中，彈簧上支座8是由與房車車架10固定連接的上底板801和固定在上底板801上的上擋圈802組成。其中，上底板801為彈簧9提供軸向支撐；上擋圈802用于限制彈簧9徑向位置，防止彈簧9脫離下底板。同樣，在圖1、圖2中，彈簧下支座12是由與縱臂3固定連接的下底板1201和固定在下底板上的下?lián)跞?202組成。
[0023]彈簧9的一端與彈簧上支座8之間設有上緩沖墊1301，彈簧9的另一端與彈簧下支座12之間設有下緩沖墊1302。
[0024]在本實施例中，為提高縱臂3的強度，如圖2所示，縱臂3由第一縱梁301和第二縱梁302焊接組成，第一縱梁301與第二縱梁302的一端呈角形結構焊接在橫臂4上，橫向連接套2分別同軸線固定連接在第一縱梁301與第二縱梁302的另一端上。
[0025]為了增加第一縱梁與第二縱梁之間的強度，如圖2所示，在第一縱梁301與第二縱梁302之間固定連接有加強橫梁303。
[0026]本實用新型在使用過程中，當車輪受到震動時，彈簧9通過彈性形變緩沖車輪對車架的沖擊作用，同時，液壓減震器6通過雙向阻尼作用衰減振動的振幅，減少車架的震動時間，滿足房車行駛的平順性，同時增加車架的離地高度，增強房車的適應性。
【主權項】
1.一種房車獨立懸架，其包括一半軸，其特征在于:其還包括一橫臂、一縱臂、一彈簧和至少一液壓減震器，所述的半軸固定連接在所述的橫臂上，所述的縱臂的一端與所述的橫臂固定連接，另一端固定連接有橫向連接套，該橫向連接套鉸接在房車車架的鉸座上；在所述的橫臂上設有至少一下鉸座，在房車車架上對應設有至少一上鉸座，所述的液壓減震器的兩端分別鉸接在所述的上鉸座、下鉸痤上；在所述的縱臂上設有一彈簧下支座，在房車車架上對應設有一彈簧上支座，所述的彈簧的兩端分別裝配在所述的彈簧上支座、彈簧下支座內。2.根據(jù)權利要求1所述的一種房車獨立懸架，其特征在于:所述的彈簧上支座、彈簧下支座是由分別與房車車架、縱臂固定連接的底板和固定在底板上的擋圈組成。3.根據(jù)權利要求1所述的一種房車獨立懸架，其特征在于:所述的彈簧的兩端與彈簧上支座、彈簧下支座之間分別設有緩沖墊。4.根據(jù)權利要求1所述的一種房車獨立懸架，其特征在于:所述的縱臂是第一縱梁和第二縱梁組成，所述的第一縱梁與第二縱梁的一端呈角形結構固定在所述的橫臂上，所述的橫向連接套分別同軸線固定連接在所述的第一縱梁、第二縱梁的另一端上。5.根據(jù)權利要求4所述的一種房車獨立懸架，其特征在于:所述的第一縱梁與第二縱梁之間固定連接有加強橫梁。6.根據(jù)權利要求1所述的一種房車獨立懸架，其特征在于:所述的液壓減震器為兩個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種房車獨立懸架，其包括一半軸，特點是：其還包括一橫臂、一縱臂、一彈簧和至少一液壓減震器，半軸固定連接在橫臂上，縱臂的一端與橫臂固定連接，另一端固定連接有橫向連接套，該橫向連接套鉸接在房車車架的鉸座上；在所述的上設有至少一下鉸座，在上對應設有至少一上鉸座，液壓減震器的兩端鉸鏈連接在橫臂與房車車架上；在縱臂上設有一彈簧下支座，在房車車架上對應設有一彈簧上支座，彈簧的兩端分別裝配在所述的彈簧上支座、彈簧下支座內。本實用新型結構簡單、離地間隙高、使用可靠、減震效果好、房車行駛平順。
【IPC分類】B60G15/02, B60G3/18
【公開號】CN204726173
【申請?zhí)枴緾N201520345293
【發(fā)明人】王位元
【申請人】榮成康派斯新能源車輛有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年5月26日