汽車懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車懸架，包括車架、車軸和車輪，所述車架與車軸之間設(shè)有彈性元件，所述車架上設(shè)有減震裝置，所述車軸上設(shè)有縱拉桿，所述彈性元件為橡膠彈簧，所述橡膠彈簧包括卡座、設(shè)于卡座中央的連接螺桿和套接在連接螺桿上的橡膠體，所述橡膠體為層層套接的圓柱體，所述內(nèi)層圓柱體的半徑小于外層圓柱體的半徑。本發(fā)明錐形橡膠彈簧的設(shè)置能夠提供側(cè)向和橫向承載能力，從而可以取消傳統(tǒng)懸架所必需的側(cè)拉桿，并可以對現(xiàn)有懸架的縱拉桿進行降低強度、減輕重量設(shè)計；減震器上下端的橡膠襯套的橡膠體和內(nèi)外金屬軸套采用球形結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)相對較大的偏轉(zhuǎn)角度和扭轉(zhuǎn)角度，獲得更強的承載能力，并降低襯套橡膠體的磨損。
【專利說明】汽車懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種具有錐形橡膠彈簧的汽車懸架機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是汽車上重要總成之一，其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的振動，保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。
[0003]汽車懸架種類很多，其中單縱臂式螺旋彈簧懸架是小型汽車上常用的一種后懸架機構(gòu)。單縱臂式螺旋彈簧懸架包括金屬螺旋彈簧、減震器、減震器橫梁、縱拉桿、橫拉桿等。螺旋彈簧上下端分別與車身(或車架)和車軸連接，減震器上下端分別與減震器橫梁和車軸連接。由于螺旋彈簧只能承受垂向力，故該機構(gòu)縱拉桿和橫拉桿作為縱向和側(cè)向的受力桿件必不可少。同時，該傳統(tǒng)懸架機構(gòu)還存在減震器橫梁設(shè)計偏重、減震器橡膠襯套早期磨損等問題。另外，傳統(tǒng)單縱臂懸架機構(gòu)存在金屬螺旋彈簧剛度變化曲線難以匹配實際行駛工況需要，零件數(shù)量多，懸架系統(tǒng)自重偏大等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題作出改進，即本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車懸架，這種汽車懸架彈性元件采用錐形橡膠彈簧，這種彈簧可以承受垂向、縱向、側(cè)向受力，因此汽車懸架可以取消側(cè)拉桿，降低縱拉桿的強度要求，從而達到降低機構(gòu)自重、簡化機構(gòu)。同時，采用橡膠體作為彈性元件，可以更易于實現(xiàn)良好的非線性特性，并避免了金屬彈性元件振動過程中產(chǎn)生噪聲。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種汽車懸架，包括車架、車軸和車輪，所述車架與車軸之間設(shè)有彈性元件，所述車架上設(shè)有減震裝置，所述車軸上設(shè)有縱拉桿，所述彈性元件為橡膠彈簧，所述橡膠彈簧包括卡座、設(shè)于卡座中央的連接螺桿和套接在連接螺桿上的橡膠體，所述橡膠體為層層套接的圓柱體，所述內(nèi)層圓柱體的半徑小于外層圓柱體的半徑。
[0007]所述減震裝置包括減震器和減震器橫梁，所述減震器設(shè)于所述減震器橫梁上，所述減震器橫梁通過橫梁連接板固定于所述車架上。
[0008]所述減震器兩端設(shè)有連接件，所述連接件由外到內(nèi)依次包括外軸套、橡膠體和內(nèi)軸套。
[0009]所述減震器橫梁包括橫梁腹板和橫梁翼板，所述橫梁腹板為拱橋狀，兩端的寬度大于中間的寬度；所述橫梁翼板中間寬于兩端，為兩個大小一致的梯形相接而成的形狀。
[0010]所述橡膠彈簧通過安裝支架和安裝隔套設(shè)于所述橫梁連接板上。
[0011]所述橡膠彈簧中，所述卡座與所述連接螺桿之間設(shè)有限位塊和調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片設(shè)于所述限位塊上。[0012]所述調(diào)整墊片的數(shù)目和厚度可調(diào)節(jié)。
[0013]本發(fā)明一種汽車懸架機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用多層復(fù)合金屬軸套橡膠彈簧，可以承受垂向、縱向、側(cè)向受力，因此可以取消或簡化原傳統(tǒng)懸架側(cè)向及縱向受力桿件，同時橡膠彈簧可以更易于實現(xiàn)非線性剛度設(shè)計，避免金屬彈性元件在振動時發(fā)出的噪音，錐形結(jié)構(gòu)兼具有自定位功能。橡膠彈簧的安裝連接螺桿底部復(fù)合橡膠限位塊，并可通過調(diào)整墊片的厚度或數(shù)量控制懸架最大工作行程。橡膠彈簧上端通過封閉型安裝支架與安裝軸套與彈簧內(nèi)金屬軸套圓柱面配合，可以有效承受垂向、縱向、側(cè)向受力。減震器橫梁腹板由輪邊向中間方向逐步減低，減震器橫梁翼板由兩側(cè)向中間逐漸加寬，以實現(xiàn)等應(yīng)力梁的設(shè)計，可以進一步降低重量。減震器橫梁連接板上下翼面由中間向前后方向逐漸變窄，以實現(xiàn)應(yīng)力均勻過渡。減震器兩端連接襯套的橡膠體及內(nèi)外金屬軸套均采用球形結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)相對較大的偏轉(zhuǎn)角度和扭轉(zhuǎn)角度，獲得更強的承載能力，從而減低襯套橡膠體的磨損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0015]圖1是本發(fā)明一個實施例的汽車懸架的立體圖；
[0016]圖2是錐形橡膠彈簧安裝截面視示意圖；
[0017]圖3是錐形橡膠彈簧的立體圖；
[0018]圖4是圖3所示錐形橡膠彈簧的主視圖；
[0019]圖5是圖4所示錐形橡膠彈簧沿B-B線的截面視圖；
[0020]圖6是減震器橫梁的立體圖；
[0021]圖7是圖6所示減震器橫梁的主視圖；
[0022]圖8是圖6所示減震器橫梁的俯視圖；
[0023]圖9是圖8所示沿D-D線的截面視圖；
[0024]圖10是橫梁連接板的立體圖；
[0025]圖11是圖10所示橫梁連接板的俯視圖；
[0026]圖12是減震器的立體圖；
[0027]圖13是圖12所示減震器的主視圖；
[0028]圖14是圖13所示減震器端部沿E-E線局部剖視圖；
[0029]附圖標(biāo)記:
[0030]1-車軸，2_減震器,2-1-外軸套,2_2_橡膠體,2-3-內(nèi)軸套，3_錐形橡膠彈簧，4-橫梁連接板，5-縱拉桿，6-減震器橫梁，6-1-減震器橫梁腹板，6-2-減震器橫梁翼板，7-車輪，8-車架，9-連接螺桿，10-調(diào)整墊片，11-限位塊，12-安裝隔套，13-安裝支架。
【具體實施方式】
[0031]如圖1-14所示，本發(fā)明公開一種汽車懸架，包括車架8、車軸I和車輪7，車架8與車軸I之間設(shè)有彈性元件，車架8上設(shè)有減震裝置，車軸I上設(shè)有縱拉桿5，彈性元件為橡膠彈簧3，橡膠彈簧3包括卡座、設(shè)于卡座中央的連接螺桿9和套接在連接螺桿9上的橡膠體，橡膠體為層層套接的圓柱體，內(nèi)層圓柱體的半徑小于外層圓柱體的半徑。[0032]減震裝置包括減震器2和減震器橫梁6，減震器2設(shè)于減震器橫梁6上，減震器橫梁6通過橫梁連接板4固定于車架8上。
[0033]減震器2兩端設(shè)有連接件，連接件由外到內(nèi)依次包括外軸套2-1、橡膠體2-2和內(nèi)軸套2-3。
[0034]減震器橫梁6包括橫梁腹板6-1和橫梁翼板6-2,橫梁腹板6_1為拱橋狀,兩端的寬度大于中間的寬度；橫梁翼板中間寬于兩端，為兩個大小一致的梯形相接而成的形狀。
[0035]橡膠彈簧3中，卡座與連接螺桿9之間設(shè)有限位塊11和調(diào)整墊片10，調(diào)整墊片10設(shè)于限位塊11上。
[0036]橡膠彈簧3上端通過安裝隔套12和安裝支架13與車架8螺栓連接、橡膠彈簧3下端通過螺栓和車軸I連接，減震器2上、下端分別與減震器橫梁6和車軸I螺栓連接，減震器橫梁6左、右兩端通過橫梁連接板4分別與車架8螺接或焊接，縱拉桿5前、后端分別與車架8和車軸I橡膠襯套鉸接。當(dāng)車輪7帶動車軸I上下跳動時，限位塊11可以發(fā)揮限位作用，同時，通過調(diào)整調(diào)整墊片10的厚度或數(shù)量可以調(diào)節(jié)懸架最大運動行程。
[0037]本發(fā)明的一個優(yōu)點是，懸架機構(gòu)采用橡膠彈簧3，當(dāng)汽車行駛時，橡膠彈簧3發(fā)揮懸架彈性元件的作用，承擔(dān)垂向力，并同時承擔(dān)側(cè)向力和橫向力，因此本懸架機構(gòu)無需設(shè)置一般懸架機構(gòu)的側(cè)拉桿，并可以對縱拉桿5進行減重、降低強度設(shè)計。同時，采用橡膠體作為彈性元件，更易于實現(xiàn)非線性剛度的設(shè)計，避免了金屬彈性元件振動過程中產(chǎn)生噪聲。該錐形橡膠彈簧的另外一個優(yōu)點是，在安裝時可以實現(xiàn)自定位功能。
[0038]本發(fā)明汽車懸架機構(gòu)的減震器橫梁6采用等應(yīng)力梁設(shè)計理念，減震器橫梁腹板6-1，腹板高度由兩邊向中間逐漸減低，減震器橫梁翼板6-2由兩邊向中間逐漸加寬，以達到等應(yīng)力設(shè)計目的，并減輕零件的重量。
[0039]橫梁連接板4的上下翼面由中間向前后方向逐步變窄，以達到與車架8連接時，均勻應(yīng)力過渡。
[0040]減震器2兩端連接襯套金屬外軸套2-1、連接襯套橡膠體2-2、連接襯套金屬內(nèi)軸套2-3采用均采用球形結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)相對較大的偏轉(zhuǎn)角度和扭轉(zhuǎn)角度，獲得更強的承載能力，減低橡膠體的磨損。
[0041]綜上，本發(fā)明一種汽車懸架機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用多層復(fù)合金屬軸套橡膠彈簧，可以承受垂向、縱向、側(cè)向受力，因此可以取消或簡化原傳統(tǒng)懸架側(cè)向及縱向受力桿件，同時橡膠彈簧可以更易于實現(xiàn)非線性剛度設(shè)計，避免金屬彈性元件在振動時發(fā)出的噪音，錐形結(jié)構(gòu)兼具有自定位功能。橡膠彈簧的安裝連接螺桿底部復(fù)合橡膠限位塊，并可通過調(diào)整墊片的厚度或數(shù)量控制懸架最大工作行程。橡膠彈簧上端通過封閉型安裝支架與安裝軸套與彈簧內(nèi)金屬軸套圓柱面配合，可以有效承受垂向、縱向、側(cè)向受力。減震器橫梁腹板由輪邊向中間方向逐步減低，減震器橫梁翼板由兩側(cè)向中間逐漸加寬，以實現(xiàn)等應(yīng)力梁的設(shè)計，可以進一步降低重量。減震器橫梁連接板上下翼面由中間向前后方向逐漸變窄，以實現(xiàn)應(yīng)力均勻過渡。減震器兩端連接襯套的橡膠體及內(nèi)外金屬軸套均采用球形結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)相對較大的偏轉(zhuǎn)角度和扭轉(zhuǎn)角度，獲得更強的承載能力，從而減低襯套橡膠體的磨損。
[0042]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架，包括車架、車軸和車輪，所述車架與車軸之間設(shè)有彈性元件，所述車架上設(shè)有減震裝置，所述車軸上設(shè)有縱拉桿，其特征在于:所述彈性元件為橡膠彈簧，所述橡膠彈簧包括卡座、設(shè)于卡座中央的連接螺桿和套接在連接螺桿上的橡膠體，所述橡膠體為層層套接的圓柱體，所述內(nèi)層圓柱體的半徑小于外層圓柱體的半徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架，其特征在于:所述減震裝置包括減震器和減震器橫梁，所述減震器設(shè)于所述減震器橫梁上，所述減震器橫梁通過橫梁連接板固定于所述車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架，其特征在于:所述減震器兩端設(shè)有連接件，所述連接件由外到內(nèi)依次包括外軸套、橡膠體和內(nèi)軸套。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架，其特征在于:所述減震器橫梁包括橫梁腹板和橫梁翼板，所述橫梁腹板為拱橋狀，兩端的寬度大于中間的寬度；所述橫梁翼板中間寬于兩端，為兩個大小一致的梯形相接而成的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架，其特征在于:所述橡膠彈簧通過安裝支架和安裝隔套設(shè)于所述橫梁連接板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架，其特征在于:所述橡膠彈簧中，所述卡座與所述連接螺桿之間設(shè)有限位塊和調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片設(shè)于所述限位塊上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架，其特征在于:所述調(diào)整墊片的數(shù)目和厚度可調(diào)節(jié)。
【文檔編號】B60G15/06GK103692876SQ201310754413
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】趙振東 申請人:趙振東