混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，特別是涉及一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車由于零排放的優(yōu)勢，對(duì)改善全球空氣質(zhì)量有著重大意義，但是受限于電池技術(shù)水平，制造成本高、容量小、充電時(shí)間長，使得純電動(dòng)汽車的應(yīng)用受到很大的限制。
[0003]針對(duì)于純電動(dòng)汽車存在的問題，目前通用的解決方案是同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)之間的關(guān)系不同，分為并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為并聯(lián)關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都能夠直接向整車輸出動(dòng)力。串聯(lián)式電動(dòng)汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)僅與發(fā)電機(jī)構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)，不直接向整車輸出動(dòng)力。
[0004]由于電池成本高昂，體積和重量都很大，對(duì)于混合動(dòng)力車輛而言不可能安裝過多的電池，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必然需要在很大程度上參與驅(qū)動(dòng)，而目前的解決方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與或獨(dú)立驅(qū)動(dòng)整車倒車，限制了整車的使用范圍，且發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)特別是獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的工況下?lián)跷惠^少，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電機(jī)，從而降低了混合動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種整體運(yùn)行效率高、成本低、性能可靠、舒適性好的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速裝置；變速裝置包括變速箱體和設(shè)于變速箱體內(nèi)的第一輸入軸、對(duì)應(yīng)第一輸入軸的一第一離合傳動(dòng)單元、第二輸入軸、對(duì)應(yīng)第二輸入軸的一第二離合傳動(dòng)單元、中間軸、倒擋軸、對(duì)應(yīng)倒擋軸的一個(gè)第八離合傳動(dòng)單元和輸出軸；
[0008]第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)布置在變速箱體的同一側(cè)，輸出軸布置在變速箱體的另一側(cè)；第一輸入軸、第二輸入軸、中間軸、倒擋軸和輸出軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在變速箱體上，第一輸入軸布置在第二輸入軸外側(cè)，并與第二輸入軸通過軸承同軸轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，第二輸入軸上固設(shè)有一個(gè)能與第一輸入軸接合且能與第一輸入軸分離的輸入軸同步器；
[0009]第一離合傳動(dòng)單元能夠控制第一輸入軸與中間軸之間的離合；第二離合傳動(dòng)單元能夠控制第二輸入軸與中間軸之間的離合；第八離合傳動(dòng)單元能夠控制第一離合傳動(dòng)單元與倒擋軸之間的離合；第二輸入軸傳動(dòng)連接于倒擋軸，中間軸傳動(dòng)連接于輸出軸。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)應(yīng)第一輸入軸還設(shè)有一個(gè)第三離合傳動(dòng)單元，對(duì)應(yīng)第二輸入軸還設(shè)有一個(gè)第四離合傳動(dòng)單元；第三離合傳動(dòng)單元能夠控制第一輸入軸與中間軸之間的離合；第四離合傳動(dòng)單元能夠控制第二輸入軸與中間軸之間的離合。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)固接于第一輸入軸上的第一主動(dòng)齒輪、一個(gè)與第一主動(dòng)齒輪嚙合且轉(zhuǎn)動(dòng)套接在中間軸上的第一從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第一從動(dòng)齒輪接合且能與第一從動(dòng)齒輪分離的第一軸輪同步器；第二離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)固接于第二輸入軸上第二主動(dòng)齒輪、一個(gè)與第二主動(dòng)齒輪嚙合且轉(zhuǎn)動(dòng)套接在中間軸上的第二從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第二從動(dòng)齒輪接合且能與第二從動(dòng)齒輪分離的第二軸輪同步器；第三離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)固接于第一輸入軸上的第三主動(dòng)齒輪、一個(gè)與第三主動(dòng)齒輪嚙合且轉(zhuǎn)動(dòng)套接在中間軸上的第三從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第一從動(dòng)齒輪接合且能與第一從動(dòng)齒輪分離的第三軸輪同步器；第四離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)固接于第二輸入軸上第四主動(dòng)齒輪、一個(gè)與第四主動(dòng)齒輪嚙合且轉(zhuǎn)動(dòng)套接在中間軸上的第四從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第四從動(dòng)齒輪接合且能與第四從動(dòng)齒輪分離的第四軸輪同步器；第八離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)與第一從動(dòng)齒輪嚙合且轉(zhuǎn)動(dòng)套接在倒擋軸上的第八主動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第八主動(dòng)齒輪接合且能與第八主動(dòng)齒輪分離的第八軸輪同步器。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第二輸入軸通過常嚙合齒輪副傳動(dòng)連接于倒擋軸，中間軸通過常嚙合齒輪副傳動(dòng)連接于輸出軸。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)應(yīng)中間軸還設(shè)有一個(gè)第五離合傳動(dòng)單元和一個(gè)第六離合傳動(dòng)單元，第五離合傳動(dòng)單元能夠控制中間軸與輸出軸之間的離合；第六離合傳動(dòng)單元能夠控制中間軸與輸出軸之間的離合；第五離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套接在中間軸上的第五主動(dòng)齒輪、一個(gè)與第五主動(dòng)齒輪嚙合并固接于輸出軸上的第五從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第五主動(dòng)齒輪接合且能與第五主動(dòng)齒輪分離的第五軸輪同步器；第六離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套接在中間軸上的第六主動(dòng)齒輪、一個(gè)與第六主動(dòng)齒輪嚙合并固接于輸出軸上的第六從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第六主動(dòng)齒輪接合且能與第六主動(dòng)齒輪分離的第六軸輪同步器。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)應(yīng)倒擋軸還設(shè)有一個(gè)第七離合傳動(dòng)單元、一個(gè)第九離合傳動(dòng)單元和一個(gè)第十離合傳動(dòng)單元，第七離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)與第三主動(dòng)齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)套接在倒擋軸上的第七從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第七從動(dòng)齒輪接合且能與第七從動(dòng)齒輪分離的第七軸輪同步器；第九離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)與第六從動(dòng)齒輪或第五從動(dòng)齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)套接在倒擋軸上的第九主動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第九主動(dòng)齒輪接合且能與第九主動(dòng)齒輪分離的第九軸輪同步器；第十離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)與第二主動(dòng)齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)套接在倒擋軸上的第十從動(dòng)齒輪和一個(gè)能與第十從動(dòng)齒輪接合且能與第十從動(dòng)齒輪分離的第十軸輪同步器。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置于離合器與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與第二輸入軸為同一軸。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一輔助動(dòng)力系統(tǒng)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)、液壓泵、高壓液體容器和低壓液體容器；液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸經(jīng)傳動(dòng)部件連接到倒擋軸，輔助動(dòng)力系統(tǒng)通過倒擋軸、第九離合傳動(dòng)單元向輸出軸輸出動(dòng)力。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸經(jīng)傳動(dòng)部件連接到倒擋軸，第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過倒擋軸、第九離合傳動(dòng)單元向輸出軸輸出動(dòng)力。
[0018]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，各離合傳動(dòng)單元中的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間具有齒差，各主動(dòng)齒輪之間具有齒差，各從動(dòng)齒輪之間具有齒差。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過將第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)于變速裝置的變速箱體的同一側(cè)，將變速裝置中的輸出軸布置在變速箱體的另一側(cè)；且將第一輸入軸同軸布置在第二輸入軸外側(cè)并與第二輸入軸通過軸承同軸轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的縱置，進(jìn)而能夠增大軸向排布空間，縮短徑向排布空間，從而能夠更好的適用于客車或貨車等對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)徑向空間緊湊，軸向空間富裕且驅(qū)動(dòng)橋具有差速器的電動(dòng)車輛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過第二輸入軸獨(dú)立的向變速裝置輸出動(dòng)力，不需要通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速裝置，使得混合動(dòng)力系統(tǒng)中第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)不受到發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，解決了電機(jī)在不工作的時(shí)候電機(jī)轉(zhuǎn)子受到發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)而切割磁感線的問題。通過設(shè)置倒擋軸和中間軸并分平行設(shè)于第二輸入軸兩側(cè)，并通過離合傳動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)第二輸入軸與倒擋軸，以及倒擋軸與中間軸之間的傳動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以參與或獨(dú)立驅(qū)動(dòng)整車倒車，極大的提高了整車的使用范圍。較佳的，通過在中間軸與輸出軸之間設(shè)置第五、第六離合傳動(dòng)單元，能夠大幅增加發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的工況下的擋位，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高效率區(qū)域的可能性。更佳的，為了解決第五、第六離合傳動(dòng)單元切換輸出動(dòng)力的動(dòng)力中斷問題，在倒擋軸與第一、第二輸出軸之間設(shè)置了第七、第九和第十離合傳動(dòng)單元，該方案使所有擋位的換擋過程中均沒有動(dòng)力中斷現(xiàn)象，消除了增加擋位帶來的動(dòng)力中斷問題以及換擋動(dòng)力中斷造成的不舒適性；具體工作原理如下:在換擋的過程中，由于第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不在同一個(gè)輸入軸上，因此當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過中間軸向輸出軸輸出動(dòng)力時(shí)，在一個(gè)動(dòng)力源在中斷動(dòng)力輸出時(shí)，可以由另一個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力，使得整車的動(dòng)力輸出在換擋過程中不會(huì)中斷；特別的，當(dāng)中間軸的動(dòng)力由第五離合傳動(dòng)單元向輸出軸輸出動(dòng)力切換到由第六離合傳動(dòng)單元向輸出軸輸出動(dòng)力的過程中，在通過中間軸向輸出軸輸出動(dòng)力中斷時(shí)，可以通過倒擋軸向輸出軸輸出動(dòng)力，確保整車的動(dòng)力輸出在換擋過程中不會(huì)中斷；同樣，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過倒擋軸向輸出軸輸出動(dòng)力時(shí)，在一個(gè)動(dòng)力源在中斷動(dòng)力輸出時(shí)，可以由另一個(gè)動(dòng)力源通過中間軸向輸出軸輸出動(dòng)力，使得整車的動(dòng)力輸出在換擋過程中不會(huì)中斷。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0026]圖7是本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0027]結(jié)合附圖，做如下說明:
[0028]10-第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，11-第一輸入軸，12-第一主動(dòng)齒輪，13-第三主動(dòng)齒輪，20-第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，21-第二輸入軸，22-第二主動(dòng)齒輪，23-第四主動(dòng)齒輪，31-中間軸，32-第一從動(dòng)齒輪，34-第三從動(dòng)齒輪，33-第二從動(dòng)齒輪，35-第四從動(dòng)齒輪，36-第五主動(dòng)齒輪，37-第六主動(dòng)齒輪，38-中間齒輪，39-輸出齒，41-倒擋軸，42-第七從動(dòng)齒輪，43-第八主動(dòng)齒輪，44-第十從動(dòng)齒輪，45-第九主動(dòng)齒輪，51-輸出軸，52-第五從動(dòng)齒輪，53-第六從動(dòng)齒輪，120-輸入軸同步器，101-第一軸輪同步器，103-第三軸輪同步器，102-第二軸輪同步器，104-第四軸輪同步器，105-第五軸輪同步器，106-第六軸輪同步器，107-第七軸輪同步器，108-第八軸輪同步器，109-第九軸輪同步器，110-第十軸輪同步器，30-第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)60—第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)，70-輔助動(dòng)力系統(tǒng)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)包括701-液壓馬達(dá)，702-液壓泵711-高壓液體容器，712-低壓液體容器，80—離合器，90—變速箱體。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明，其目的僅在于更好理解本實(shí)用新型的內(nèi)容而非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0030]實(shí)施例1
[0031 ] 如圖1所示，一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)20、離合器80、變速
目.ο
[0032]變速裝置包括變速箱體90和設(shè)于變速箱體內(nèi)的第一輸入軸11、對(duì)應(yīng)第一輸入軸的一個(gè)第一離合傳動(dòng)單元和一個(gè)第三離合傳動(dòng)單元、第二輸入軸21、對(duì)應(yīng)第二輸入軸的一個(gè)第二離合傳動(dòng)單元和一個(gè)第四離合傳動(dòng)單元、中間軸31、對(duì)應(yīng)中間軸的一個(gè)第五離合傳動(dòng)單元和一個(gè)第六離合傳動(dòng)單元、倒擋軸41、對(duì)應(yīng)倒擋軸的一個(gè)第七離合傳動(dòng)單元、一個(gè)第八離合傳動(dòng)單元、一個(gè)第九離合傳動(dòng)單元、一個(gè)第十離合傳動(dòng)單元和輸出軸51。
[0033]第一離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)第一主動(dòng)齒輪12、一個(gè)與第一主動(dòng)齒輪12嗤合的第一從動(dòng)齒輪32和一個(gè)能與第一從動(dòng)齒輪32接合且能與第一從動(dòng)齒輪32分離的第一軸輪同步器101。
[0034]第二離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)第二主動(dòng)齒輪22、一個(gè)與第二主動(dòng)齒輪22嚙合的第二從動(dòng)齒輪33和一個(gè)能與第二從動(dòng)齒輪33接合且能與第二從動(dòng)齒輪33分離的第二軸輪同步器102 ；
[0035]第三離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)第三主動(dòng)齒輪13、一個(gè)與第三主動(dòng)齒輪13嚙合的第三從動(dòng)齒輪34和一個(gè)能與第三從動(dòng)齒輪34接合且能與第三從動(dòng)齒輪34分離的第三軸輪同步器103 ；
[0036]第四離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)第四主動(dòng)齒輪23、一個(gè)與第四主動(dòng)齒輪23嚙合的第四從動(dòng)齒輪35和一個(gè)能與第四從動(dòng)齒輪35接合且能與第四從動(dòng)齒輪35分離的第四軸輪同步器104 ；
[0037]第五離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)第五主動(dòng)齒輪36、一個(gè)與第五主動(dòng)齒輪36嚙合的第五從動(dòng)齒輪52和一個(gè)能與第五主動(dòng)齒輪36接合且能與第五主動(dòng)齒輪36分離的第五軸輪同步器105 ；
[0038]第六離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)第六主動(dòng)齒輪37、一個(gè)與第六主動(dòng)齒輪37嚙合的第六從動(dòng)齒輪53和一個(gè)能與第六主動(dòng)齒輪37接合且能與第六主動(dòng)齒輪37分離的第六軸輪同步器106 ；
[0039]第七離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)與第三主動(dòng)齒輪13嚙合的第七從動(dòng)齒輪42和一個(gè)能與第七從動(dòng)齒輪42接合且能與第七從動(dòng)齒輪42分離的第七軸輪同步器107 ；
[0040]第八離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)與第一從動(dòng)齒輪32嚙合的第八主動(dòng)齒輪43和一個(gè)能與第八主動(dòng)齒輪43接合且能與第八主動(dòng)齒輪43分離的第八軸輪同步器108 ；
[0041]第九離合傳動(dòng)單元包括一個(gè)與第六從動(dòng)齒輪