一種綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車控制領(lǐng)域，特別是指一種綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元主要是通過軟墊固定在支架上，然后通過螺栓或螺母直接固定在車身上。其過程為:汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元先通過軟墊固定在支架上，然后螺栓或螺母通過力矩將支架壓緊在車身上。
[0003]隨著集成技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元中集成了越來越多的傳感器，而這些傳感器對(duì)控制單元的振動(dòng)越來越敏感，汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元先通過軟墊固定在支架上，會(huì)導(dǎo)致傳感器精度超差或誤判。
[0004]隨著汽車功能的增多，前艙布置越來越緊湊，為了合理有效的利用空間，支架不能在只單獨(dú)的安裝一種零部件，還需要考慮周邊零部件的安裝要求。但是現(xiàn)技術(shù)的汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元固定支架只能安裝汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元；且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括有焊接及沖壓等工藝；并且汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元先通過軟墊固定在支架上，如果固定支架本身的強(qiáng)度不足的情況下，控制單元工作時(shí)的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致傳感器精度的誤差或誤判。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過對(duì)現(xiàn)汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)控制單元固定支架提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)多種零部件的集成，及實(shí)現(xiàn)控制單元與固定支架為硬連接；固定支架與車身為軟連接。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，包括有固定支架本體；與所述固定支架本體為一體結(jié)構(gòu)的側(cè)平面；所述側(cè)平面垂直于所述固定支架本體；
[0008]在所述固定支架本體上設(shè)置有一 U型開口 ；所述U型開口將所述固定支架本體分割為第一固定支架本體和第二固定支架本體；
[0009]所述第一固定支架本體的邊長(zhǎng)大于所述第二固定支架本體的邊長(zhǎng)；
[0010]在第一固定支架本體遠(yuǎn)離所述側(cè)平面的一端設(shè)置有垂直于所述第一固定支架本體的第一彎折部；所述第一彎折部的彎折方向與所述側(cè)平面的方向相反；
[0011]在所述第一彎折部上設(shè)置有第一安裝孔；
[0012]在所述第二固定支架本體上設(shè)置有第二安裝孔和第三安裝孔；所述第二安裝孔較所述第三安裝孔靠近所述側(cè)平面；
[0013]在所述側(cè)平面上設(shè)置有至少兩個(gè)控制單元固定孔。
[0014]在所述第一固定支架本體的遠(yuǎn)離所述U型開口的側(cè)邊上，設(shè)置有與所述第一固定支架本體在同一平面的延伸部；在所述延伸部上設(shè)置有管夾固定孔。
[0015]在所述側(cè)平面與所述第一固定支架本體相對(duì)的側(cè)邊上設(shè)置有第二彎折部；在所述第二彎折部上設(shè)置有所述管夾固定孔。
[0016]所述第一安裝孔設(shè)置有與所述第一彎折部側(cè)邊連通的開口 ；所述第二安裝孔與所述第三安裝孔分別設(shè)置有與所述第二固定支架本體側(cè)邊連接的開口。
[0017]所述第三安裝孔為腰形孔。
[0018]在所述第一固定支架本體上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；在所述第二固定支架本體上設(shè)置有第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；在所述側(cè)平面上設(shè)置有第三加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
[0019]在所述側(cè)平面上設(shè)置有減重孔。
[0020]在所述側(cè)平面上設(shè)置有凸焊螺柱。
[0021]在所述固定支架本體與所述側(cè)平面的連接處，以及在所述第一固定支架本體與所述第一彎折部的連接處均設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0022]還包括有彈性減震墊；所述彈性減震墊分別設(shè)置于所述第一安裝孔、所述第二安裝孔及所述第三安裝孔內(nèi)。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0024]本申請(qǐng)的固定支架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；將控制單元裝配在控制單元固定孔上，然后通過彈性減振墊將固定支架與車身實(shí)現(xiàn)柔性連接，并將線束和油管固定到支架翻邊上；該種結(jié)構(gòu)的支架可以有效保證傳感器精度，最大程度上為周邊零部件提供固定和安裝。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型固定支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]I固定支架本體，2側(cè)平面，3U型開口，4彈性減震墊，5管夾，11第一固定支架本體，12第二固定支架本體，13第一彎折部，14延伸部，16第二彎折部，17加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，18管夾固定孔，21控制單元固定孔，22減重孔，23第三加強(qiáng)筋，111第一安裝孔，112第一加強(qiáng)筋，121第二安裝孔，122第三安裝孔，123第二加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0031]本實(shí)用新型提供一種綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，如圖1至圖3所示，包括有固定支架本體I ;與所述固定支架本體I為一體結(jié)構(gòu)的側(cè)平面2 ;所述側(cè)平面2垂直于所述固定支架本體I ;在本申請(qǐng)中，固定支架本體I與側(cè)平面2為板材通過沖壓成型。
[0032]在所述固定支架本體I上設(shè)置有一 U型開口 3 ;所述U型開口 3將所述固定支架本體I分割為第一固定支架本體11和第二固定支架本體12 ；
[0033]所述第一固定支架本體11的邊長(zhǎng)大于所述第二固定支架本體12的邊長(zhǎng)；在此說明U型開口的兩個(gè)側(cè)邊的長(zhǎng)度不相同，第一固定支架本體側(cè)的邊長(zhǎng)大于第二固定支架本體側(cè)邊的長(zhǎng)度。
[0034]在第一固定支架本體11遠(yuǎn)離所述側(cè)平面2的一端設(shè)置有垂直于所述第一固定支架本體11的第一彎折部13 ;所述第一彎折部13的彎折方向與所述側(cè)平面2的方向相反；在所述第一彎折部13上設(shè)置有第一安裝孔111 ;所述第一安裝孔111設(shè)置有與所述第一彎折部側(cè)邊連通的開口 ；彈性減震墊4卡入第一安裝孔111內(nèi)。
[0035]在所述第二固定支架本體12上設(shè)置有第二安裝孔121和第三安裝孔122 ;所述第二安裝孔121較所述第三安裝孔靠近所述側(cè)平面2 ;所述第二安裝孔121與所述第三安裝孔122分別設(shè)置有與所述第二固定支架本體12側(cè)邊連接的開口。所述第三安裝孔122為腰形孔。所述彈性減震墊4分別設(shè)置于所述第二安裝孔121及所述第三安裝孔122內(nèi)。然后使用螺栓通過彈性減震墊將固定支架本體與車身實(shí)現(xiàn)柔性連接。
[0036]在所述側(cè)平面2上設(shè)置有至少兩個(gè)控制單元固定孔21。將控制單元裝配在控制單元固定孔21上，其間為硬連接。
[0037]在所述第一固定支架本體11的遠(yuǎn)離所述U型開口 3的側(cè)邊上，設(shè)置有與所述第一固定支架本體11在同一平面的延伸部14 ;在所述延伸部14上設(shè)置有管夾固定孔18。
[0038]在所述側(cè)平面2與所述第一固定支架本體11相對(duì)的側(cè)邊上設(shè)置有第二彎折部16 ；在所述第二彎折部16上設(shè)置有所述管夾固定孔18。將管夾5插入管夾固定孔18內(nèi)，用于將線束、油管等固定在固定支架上，最大程度上為周邊零部件提供固定和安裝。
[0039]在所述第一固定支架本體11上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋112結(jié)構(gòu)；在所述第二固定支架本體12上設(shè)置有第二加強(qiáng)筋123結(jié)構(gòu)；在所述側(cè)平面2上設(shè)置有第三加強(qiáng)筋23結(jié)構(gòu)。
[0040]在所述側(cè)平面2上設(shè)置有減重孔22。
[0041]在所述側(cè)平面上設(shè)置有凸焊螺柱。
[0042]在所述固定支架本體I與所述側(cè)平面2的連接處，以及在所述第一固定支架本體11與所述第一彎折部13的連接處均設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)17。
[0043]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:包括有固定支架本體；與所述固定支架本體為一體結(jié)構(gòu)的側(cè)平面；所述側(cè)平面垂直于所述固定支架本體； 在所述固定支架本體上設(shè)置有一 U型開口 ；所述U型開口將所述固定支架本體分割為第一固定支架本體和第二固定支架本體； 所述第一固定支架本體的邊長(zhǎng)大于所述第二固定支架本體的邊長(zhǎng)； 在第一固定支架本體遠(yuǎn)離所述側(cè)平面的一端設(shè)置有垂直于所述第一固定支架本體的第一彎折部；所述第一彎折部的彎折方向與所述側(cè)平面的方向相反； 在所述第一彎折部上設(shè)置有第一安裝孔； 在所述第二固定支架本體上設(shè)置有第二安裝孔和第三安裝孔；所述第二安裝孔較所述第三安裝孔靠近所述側(cè)平面； 在所述側(cè)平面上設(shè)置有至少兩個(gè)控制單元固定孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:在所述第一固定支架本體的遠(yuǎn)離所述U型開口的側(cè)邊上，設(shè)置有與所述第一固定支架本體在同一平面的延伸部；在所述延伸部上設(shè)置有管夾固定孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:在所述側(cè)平面與所述第一固定支架本體相對(duì)的側(cè)邊上設(shè)置有第二彎折部；在所述第二彎折部上設(shè)置有所述管夾固定孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:所述第一安裝孔設(shè)置有與所述第一彎折部側(cè)邊連通的開口 ；所述第二安裝孔與所述第三安裝孔分別設(shè)置有與所述第二固定支架本體側(cè)邊連接的開口。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:所述第三安裝孔為腰形孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:在所述第一固定支架本體上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；在所述第二固定支架本體上設(shè)置有第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；在所述側(cè)平面上設(shè)置有第三加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:在所述側(cè)平面上設(shè)置有減重孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:在所述側(cè)平面上設(shè)置有凸焊螺柱。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:在所述固定支架本體與所述側(cè)平面的連接處，以及在所述第一固定支架本體與所述第一彎折部的連接處均設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，其特征在于:還包括有彈性減震墊；所述彈性減震墊分別設(shè)置于所述第一安裝孔、所述第二安裝孔及所述第三安裝孔內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種綜合型汽車穩(wěn)定性系統(tǒng)固定支架，包括有固定支架本體；與固定支架本體為一體結(jié)構(gòu)的側(cè)平面；在固定支架本體上設(shè)置有一U型開口；U型開口將固定支架本體分割為第一固定支架本體和第二固定支架本體；在第一固定支架本體上設(shè)置有第一彎折部；在第一彎折部上設(shè)置有第一安裝孔；在第二固定支架本體上設(shè)置有第二安裝孔和第三安裝孔；在側(cè)平面上設(shè)置有至少兩個(gè)控制單元固定孔。將控制單元裝配在控制單元固定孔上，通過彈性減振墊將固定支架與車身實(shí)現(xiàn)柔性連接，該種結(jié)構(gòu)的固定支架有效保證傳感器精度，最大程度上為周邊零部件提供固定和安裝。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號(hào)】CN204641619
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520374883
【發(fā)明人】張巖, 劉萬喜, 董良, 吳桂寶, 應(yīng)卓凡, 胡磊, 儲(chǔ)軍, 高波, 竇翠曉, 朱砂
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月1日