為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸設(shè)施，具體是一種為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的鐵路動(dòng)車(chē)、高鐵，以及輕軌、地鐵、有軌電車(chē)等軌道電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)一般都是采用受電弓通過(guò)頂部的石墨滑板接觸軟質(zhì)架空電纜的方式接入電流，也有在地面鋪硬質(zhì)固定導(dǎo)電軌以受電靴接入電流的，這比架空電纜便宜但安全性不行不適合用來(lái)輸高壓電，故用得很少。無(wú)軌電車(chē)因?yàn)橛玫氖遣粚?dǎo)電的橡膠輪胎，自己不帶接地，故用兩根受電桿連接一根導(dǎo)電線(xiàn)一根接地線(xiàn)構(gòu)成回路，是與受電弓相比較為落后的一種方式。
[0003]這種軟質(zhì)電線(xiàn)連接受電弓或受電桿的供電方式有一個(gè)基本缺陷:那就是軟質(zhì)電線(xiàn)很難既可靠地與受電弓或受電桿連接、又妥善地外包足夠的絕緣層，所以它總是不太安全(目前鐵路動(dòng)車(chē)供電接觸網(wǎng)是裸線(xiàn))；并且它顯然不太適合用來(lái)為大量個(gè)子矮小的鐵路自動(dòng)客運(yùn)小汽車(chē)(雖然這種車(chē)目前鐵路上還沒(méi)有，但以后可能會(huì)有很多)供電。
[0004]另一方面，我之前設(shè)計(jì)的“為行駛車(chē)輛提供公共供電系統(tǒng)的公路”(專(zhuān)利號(hào)2014207453614)比較適合為本身不接地、并且不按照固定軌道開(kāi)的公路橡膠輪子車(chē)提供靈活的、既有供電線(xiàn)又有接地線(xiàn)的供電連接，但對(duì)于本身有接地、且沿固定軌道開(kāi)的鐵路鋼質(zhì)輪子車(chē)輛來(lái)說(shuō)可以有更簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提供了一種新的電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)接電方式，即為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌。
[0006]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌在車(chē)道上方架硬質(zhì)固定的導(dǎo)電軌，導(dǎo)電軌連接電網(wǎng)，為車(chē)道上行駛的車(chē)供電，導(dǎo)電軌上裝絕緣防護(hù)蓋，用于絕緣、防雷和遮擋雨雪。
[0007]在車(chē)道邊上安裝撐于地面的立柱，立柱頂部安裝支架，支架上裝絕緣防護(hù)蓋，導(dǎo)電軌貼絕緣防護(hù)蓋下表面固定安裝。
[0008]所述絕緣防護(hù)蓋覆蓋車(chē)道，邊緣裝集水管。
[0009]沿絕緣防護(hù)蓋布設(shè)無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站和光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)，光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)連接無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站和交通運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化管理中心，每個(gè)無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站覆蓋道路部分區(qū)域，與區(qū)域內(nèi)車(chē)道的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、車(chē)道上行駛的車(chē)以及用戶(hù)的移動(dòng)智能終端無(wú)線(xiàn)連接。
[0010]絕緣防護(hù)蓋上方還可以安裝光伏組件，轉(zhuǎn)太陽(yáng)光為電能接入電網(wǎng)。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:這種硬質(zhì)固定導(dǎo)電軌和絕緣防護(hù)蓋的貼裝方式更為安全穩(wěn)固，適合用來(lái)為大數(shù)量(比如數(shù)百萬(wàn)或更多)的鐵路自動(dòng)客運(yùn)小汽車(chē)提供配套供電和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通訊服務(wù)，也比現(xiàn)有城市無(wú)軌電車(chē)的架空電纜接觸網(wǎng)更安全、實(shí)用和美觀一些。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌前視圖。
[0013]圖2是導(dǎo)電軌與車(chē)的連接細(xì)節(jié)前視圖。
[0014]圖3是為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌俯視圖。
[0015]圖4是為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]本實(shí)用新型主要是為同時(shí)申報(bào)的“鐵路自動(dòng)客運(yùn)小汽車(chē)”專(zhuān)利作配套。在那個(gè)專(zhuān)利中，打算改革自鐵路誕生之日起直到當(dāng)前一直沿用至今的公共大載客思想，以大量(數(shù)百萬(wàn)臺(tái)或更多)鐵路自動(dòng)客運(yùn)小汽車(chē)替代目前的鐵路動(dòng)車(chē)、高鐵、及城市輕軌等客運(yùn)列車(chē)，這對(duì)鐵路的載重力要求下降了，但對(duì)鐵路的供電系統(tǒng)和信息系統(tǒng)要求提高了。
[0018]因?yàn)楝F(xiàn)有軟質(zhì)電纜接觸網(wǎng)加受電弓的連接方式明顯不太適合這種個(gè)子矮小而數(shù)量又很多的鐵路自動(dòng)客運(yùn)小汽車(chē)，最好的辦法就是采用硬質(zhì)固定的架空導(dǎo)電軌，成本肯定是比現(xiàn)有的軟質(zhì)電纜接觸網(wǎng)高，但這樣車(chē)與電網(wǎng)的連線(xiàn)方式可以更簡(jiǎn)單和成本低，并且更安全和美觀。
[0019]如圖1、圖3、圖4所示，所述為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌在車(chē)道I上方架硬質(zhì)固定的導(dǎo)電軌2，導(dǎo)電軌2連接電網(wǎng)，為車(chē)道I上行駛的車(chē)供電，導(dǎo)電軌2上裝絕緣防護(hù)蓋3。每車(chē)道一根導(dǎo)電軌2，通過(guò)車(chē)的鋼制車(chē)輪與軌道接觸構(gòu)成回路。
[0020]這導(dǎo)電軌2、絕緣防護(hù)蓋3的架設(shè)可以有多種方式?？稍谲?chē)道I邊上安裝撐于地面的立柱4，立柱4頂部安裝支架5，支架5上裝絕緣防護(hù)蓋3，貼絕緣防護(hù)蓋3下表面固定粘裝或夾裝導(dǎo)電軌2。
[0021]導(dǎo)電軌2宜是電阻較小的銅或鋁材質(zhì)，橫截面可以是最簡(jiǎn)單的長(zhǎng)方形，上表面固定粘于絕緣防護(hù)蓋3下面，下表面平滑，以便與車(chē)的石墨滑板7良好接觸；如果是采用夾裝方式，那么導(dǎo)電軌2側(cè)面要有凹槽，在絕緣防護(hù)蓋3下表面固定安裝絕緣槽，以絕緣槽固定夾裝導(dǎo)電軌2，如圖2所示。
[0022]以這種架空有蓋電軌為車(chē)供電，現(xiàn)有鐵路動(dòng)車(chē)的受電弓不作任何改變也是完全適用的。但因?yàn)檫@導(dǎo)電軌是硬質(zhì)固定的，可以不用那么復(fù)雜的受電弓，而用個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的受電彈簧凳，如圖2所示，就在車(chē)頂上立4個(gè)支柱，支柱頂部各安裝I個(gè)彈簧，上撐石墨滑板7。彈簧的撐力略大于石墨滑板7的重量，比如大0.5公斤，這樣石墨滑板對(duì)導(dǎo)電軌的壓力就只有0.5公斤，小于目前鐵路動(dòng)車(chē)受電弓與供電接觸網(wǎng)之間的壓力(約3?7公斤)，壓力小就摩擦損耗小。并且這種簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)比較適合個(gè)子矮小的鐵路小汽車(chē)。
[0023]絕緣防護(hù)蓋3宜采用絕緣的有機(jī)玻璃，輕、價(jià)錢(qián)便宜，并且透明，除了為導(dǎo)電軌2、支架5、車(chē)道I和車(chē)道I上的車(chē)防雷和遮擋雨雪外，還可以在其邊緣裝集水管8，用于在雨雪天時(shí)將從絕緣防護(hù)蓋3流下來(lái)的水導(dǎo)入指定處。
[0024]這種為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌主要適合用于為軌道車(chē)供電，故圖中的車(chē)道畫(huà)的是鐵路軌道，但為公路無(wú)軌電車(chē)供電也不是不可以，這種設(shè)計(jì)總比現(xiàn)有的公路無(wú)軌電車(chē)架空電纜接觸網(wǎng)實(shí)用和美觀多了。所以不要小看這個(gè)絕緣防護(hù)蓋，無(wú)軌電車(chē)曾經(jīng)在一些城市發(fā)展過(guò)一陣子，但后來(lái)拆了很多，一個(gè)原因就是那種像蜘蛛網(wǎng)一樣架在公路上的電線(xiàn)不美觀，當(dāng)然不夠安全實(shí)用可能還是主要原因。若為公路無(wú)軌電車(chē)供電，可以支架5的鋼架作為接地線(xiàn)，車(chē)用兩個(gè)分開(kāi)的石墨滑板分別連接導(dǎo)電軌2和支架5構(gòu)成電流回路。
[0025]由于大量鐵路小汽車(chē)必須實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)客運(yùn)，否則難以營(yíng)運(yùn)，所以鐵路系統(tǒng)在建設(shè)這個(gè)架空導(dǎo)電軌系統(tǒng)的時(shí)候，宜同時(shí)建設(shè)一個(gè)光纖+無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)。因此本實(shí)用新型在絕緣防護(hù)蓋3下方架設(shè)光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)9，大概每隔500?1000米設(shè)個(gè)無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站10 (即一個(gè)裝有光纖通訊設(shè)備、無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備及相關(guān)軟件的電腦)，光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)9連接無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站10和交通運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化管理中心(這是個(gè)有人管理的機(jī)構(gòu))。每個(gè)無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站10覆蓋道路部分區(qū)域，與區(qū)域內(nèi)車(chē)道I的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、車(chē)道I上的車(chē)、用戶(hù)的手機(jī)或手提電腦無(wú)線(xiàn)連接，管理區(qū)域內(nèi)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)軌，及為路上的車(chē)和人提供穩(wěn)定高速的數(shù)據(jù)通訊和交通運(yùn)輸管理服務(wù)。
[0026]這個(gè)光纖+無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)不一定非要和這個(gè)架空有蓋電軌系統(tǒng)建在一起，因?yàn)樗灰芤詿o(wú)線(xiàn)電波覆蓋道路就行了，但建在一起無(wú)疑是個(gè)最佳的選擇。
[0027]另外，還可以在絕緣防護(hù)蓋3上方合適的區(qū)域(主要是要沒(méi)有空間障礙和采光障礙)安裝光伏組件，轉(zhuǎn)太陽(yáng)光為電能接入電網(wǎng)。配合這道路供電系統(tǒng)等于將下面車(chē)都變成即時(shí)太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的車(chē)，效率非常高(因?yàn)榘l(fā)的電很近就用來(lái)給車(chē)供電了)、無(wú)論環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)效益都非常好。
[0028]這種新的電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電方式當(dāng)然比現(xiàn)有的架空電纜接觸網(wǎng)或地面固定導(dǎo)電軌都更好一些，但成本也更高，如果鐵路系統(tǒng)繼續(xù)實(shí)行目前的公共大載客營(yíng)運(yùn)模式，那么將現(xiàn)有的架空電纜接觸網(wǎng)改造成這種架空有蓋電軌似乎沒(méi)有什么太大的必要。本實(shí)用新型主要適合用來(lái)為大數(shù)量(比如數(shù)百萬(wàn)或更多)的鐵路自動(dòng)客運(yùn)小汽車(chē)提供配套供電和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通訊服務(wù)。另外，這種架空有蓋電軌也比現(xiàn)有城市無(wú)軌電車(chē)的架空電纜接觸網(wǎng)更安全、實(shí)用和美觀一些。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌，其特征是:在車(chē)道(I)上方架硬質(zhì)固定的導(dǎo)電軌(2)，導(dǎo)電軌(2)連接電網(wǎng)，為車(chē)道(I)上行駛的車(chē)供電，導(dǎo)電軌(2)上裝絕緣防護(hù)蓋(3);沿絕緣防護(hù)蓋(3)布設(shè)無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站(10)和光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)(9)，光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)(9)連接無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站(10)和交通運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化管理中心，每個(gè)無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站(10)覆蓋道路部分區(qū)域，與區(qū)域內(nèi)車(chē)道(I)的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、車(chē)道(I)上行駛的車(chē)以及用戶(hù)的移動(dòng)智能終端無(wú)線(xiàn)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌，其特征是:在車(chē)道(I)邊上安裝撐于地面的立柱(4)，立柱(4)頂部安裝支架(5)，支架(5)上裝絕緣防護(hù)蓋(3)，導(dǎo)電軌(2)貼絕緣防護(hù)蓋(3)下表面固定安裝。
3.如權(quán)利要求1所述的為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌，其特征是:所述絕緣防護(hù)蓋(3)覆蓋車(chē)道(I)，邊緣裝集水管(8)。
4.如權(quán)利要求1所述的為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌，其特征是:絕緣防護(hù)蓋(3)上方安裝光伏組件，轉(zhuǎn)太陽(yáng)光為電能接入電網(wǎng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新的電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)接電方式，即為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌。所述為電網(wǎng)動(dòng)力車(chē)供電的架空有蓋電軌在車(chē)道上方架硬質(zhì)固定的導(dǎo)電軌，導(dǎo)電軌連接電網(wǎng)，為車(chē)道上行駛的車(chē)供電，導(dǎo)電軌上裝絕緣防護(hù)蓋，用于防雷和遮擋雨雪。絕緣防護(hù)蓋覆蓋車(chē)道，邊緣裝集水管。在絕緣防護(hù)蓋下方架設(shè)光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)，光纖數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)連接無(wú)線(xiàn)交通運(yùn)輸管理基站和交通運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化管理中心。絕緣防護(hù)蓋上方合適的地方可以安裝光伏組件，轉(zhuǎn)太陽(yáng)光為電能接入電網(wǎng)。本實(shí)用新型適宜為大數(shù)量（比如數(shù)百萬(wàn)或更多）的鐵路自動(dòng)客運(yùn)小汽車(chē)提供配套供電和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通訊服務(wù)，也比現(xiàn)有城市無(wú)軌電車(chē)的架空電纜接觸網(wǎng)更安全、實(shí)用和美觀一些。
【IPC分類(lèi)】B60M1-30
【公開(kāi)號(hào)】CN204547829
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520128145
【發(fā)明人】李慶宏
【申請(qǐng)人】李慶宏
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月5日