一種調(diào)整臂總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種調(diào)整臂總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，由于車架、扭桿彈簧、控制臂、下控制臂在制造過程中均存在公差，為了保證能正常裝配，在扭桿彈簧設(shè)計時，需要與調(diào)整臂預(yù)留一定的間隙，避免產(chǎn)生所有零件的尺寸偏差累積造成無法裝配的狀況。但是這個間隙在整車下線后會一直存在，在行駛過程中，前后緊急制動時，可能造成零件撞擊，產(chǎn)生異響和安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了一種調(diào)整臂總成及汽車，解決了在剎車時由于各部件之間預(yù)留間隙產(chǎn)生異響的問題。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種調(diào)整臂總成及汽車，其中，所述調(diào)整臂總成，包括:
[0005]調(diào)整臂本體、扭桿彈簧、防塵套、支架和內(nèi)墊塊；
[0006]其中，用于固定所述調(diào)整臂本體的所述支架上設(shè)有第一通孔；
[0007]所述調(diào)整臂本體包括:一中空的基座、至少一第一調(diào)整螺栓和一管狀結(jié)構(gòu)；
[0008]其中，所述基座上設(shè)有一凹陷部和一安裝孔；所述內(nèi)墊塊置于所述凹陷部內(nèi)與所述基座連接；
[0009]所述管狀結(jié)構(gòu)的第一端設(shè)有一凹槽，所述管狀結(jié)構(gòu)的第二端設(shè)有第二通孔；第一調(diào)整螺栓穿過所述第二通孔與所述管狀結(jié)構(gòu)螺接；
[0010]其中，所述管狀結(jié)構(gòu)貫穿所述安裝孔與所述基座連接；
[0011]所述扭桿彈簧與所述管狀結(jié)構(gòu)花鍵連接；所述防塵套的一端套設(shè)在扭桿彈簧的一端，所述防塵套的另一端卡接在所述凹槽內(nèi)與調(diào)整臂本體連接。
[0012]可選地，所述支架與汽車車架連接，其中，所述汽車車架上開設(shè)有第三通孔和第四通孔。
[0013]可選地，第二調(diào)整螺栓依次穿設(shè)于所述凹陷部、所述基座的空腔、所述第一通孔、所述第三通孔、所述第四通孔將所述調(diào)整臂本體、所述支架和所述汽車車架依次連接。
[0014]可選地，所述第二調(diào)整螺栓的第一端與備用螺母連接；所述第二調(diào)整螺栓的第二端設(shè)有外墊塊。
[0015]可選地，所述內(nèi)墊塊為一切面為圓弧形狀的柱體。
[0016]可選地，所述內(nèi)墊塊上設(shè)有一通孔且所述通孔邊緣的內(nèi)墊塊上設(shè)有多條與第二調(diào)整螺栓匹配的螺紋。
[0017]可選地，所述第二調(diào)整螺栓為全螺紋螺栓。
[0018]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括以上所述的調(diào)整臂總成。
[0019]本實用新型的有益效果是:
[0020]本實用新型的結(jié)構(gòu)與安裝于車架橫梁上的連接方式相比很大程度的方便了調(diào)節(jié)整車高度；并且減少了連接機構(gòu)的零件數(shù)量以及車架橫梁的數(shù)量，從而減輕整車重量；降低了成本。通過間隙調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)扭桿彈簧與調(diào)整臂的間隙，有效地防止緊急制動時，扭桿彈簧與調(diào)整臂產(chǎn)生撞擊，增加了舒適性和安全性。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型實施例所述調(diào)整臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例所述調(diào)整臂總成的爆炸圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例所述調(diào)整臂總成的切面圖；
[0024]圖4為本實用新型實施例所述調(diào)整臂本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1、調(diào)整臂本體；101、基座；102、管狀結(jié)構(gòu)；103、凹陷部；104、凹槽；105、第一調(diào)整螺栓；2、扭桿彈簧；3、防塵套；4、支架；5、內(nèi)墊塊；6、備用螺母；7、外墊塊；8、汽車車架；9、
第二調(diào)整螺栓。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0028]如圖1?圖3所示，在本實用新型的實施例中，一種調(diào)整臂總成，包括:
[0029]調(diào)整臂本體1、扭桿彈簧2、防塵套3、支架4和內(nèi)墊塊5 ;
[0030]其中，用于固定所述調(diào)整臂本體I的所述支架4上設(shè)有第一通孔；所述支架4與汽車車架8連接；所述汽車車架8上開設(shè)有第三通孔和第四通孔。
[0031]具體地，如圖4所示，所述調(diào)整臂本體I包括:一中空的基座101、至少一第一調(diào)整螺栓105和一管狀結(jié)構(gòu)102 ；
[0032]其中，所述基座101上設(shè)有一凹陷部103和一安裝孔；所述內(nèi)墊塊5置于所述凹陷部103內(nèi)與所述基座101連接；
[0033]所述管狀結(jié)構(gòu)102的第一端設(shè)有一凹槽104，所述管狀結(jié)構(gòu)102的第二端設(shè)有第二通孔；第一調(diào)整螺栓105穿過所述第二通孔與所述管狀結(jié)構(gòu)102螺接；
[0034]其中，所述管狀結(jié)構(gòu)102貫穿所述安裝孔與所述基座101連接；
[0035]所述扭桿彈簧2與所述管狀結(jié)構(gòu)102花鍵連接；所述防塵套3的一端套設(shè)在扭桿彈簧2的一端，所述防塵套3的另一端卡接在所述凹槽104內(nèi)與調(diào)整臂本體I連接。
[0036]可選地，第二調(diào)整螺栓9依次穿設(shè)于所述凹陷部103、所述基座101的空腔、所述第一通孔、所述第三通孔、所述第四通孔將所述調(diào)整臂本體、所述支架4和所述汽車車架8依次連接。其中，所述第二調(diào)整螺栓9為全螺紋螺栓，所述內(nèi)墊塊5和所述外墊塊7上均設(shè)置有與第二調(diào)整螺栓匹配的螺紋。所述第二調(diào)整螺栓9在內(nèi)墊塊5 —側(cè)外露的部分通過備用螺母6對其再次固定，而在車架一側(cè)外露的部分通過外墊塊7對所述第二調(diào)整螺栓9固定。其中，內(nèi)墊塊5的安裝面為柱面，外墊塊7的安裝面為球面，這兩種結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以對汽車在車架、車輪、車身跳動時的擺動產(chǎn)生釋放，避免了調(diào)整螺栓、調(diào)整臂、扭桿彈簧2收到的彎矩過大產(chǎn)生失效，提高了整車的可靠性。
[0037]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括以上所述的調(diào)整臂總成。
[0038]本實用新型的結(jié)構(gòu)與安裝于車架橫梁上的連接方式相比很大程度的方便了調(diào)節(jié)整車高度；并且減少了連接機構(gòu)的零件數(shù)量以及車架橫梁的數(shù)量，從而減輕整車重量；降低了成本。通過間隙調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)扭桿彈簧與調(diào)整臂的間隙，有效地防止緊急制動時，扭桿彈簧與調(diào)整臂產(chǎn)生撞擊，增加了舒適性和安全性。
[0039]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種調(diào)整臂總成，其特征在于，包括: 調(diào)整臂本體(I)、扭桿彈簧(2)、防塵套(3)、支架(4)和內(nèi)墊塊(5); 其中，用于固定所述調(diào)整臂本體(I)的所述支架(4)上設(shè)有第一通孔； 所述調(diào)整臂本體(I)包括:一中空的基座(101)、至少一第一調(diào)整螺栓(105)和一管狀結(jié)構(gòu)(102)； 其中，所述基座(101)上設(shè)有一凹陷部(103)和一安裝孔；所述內(nèi)墊塊(5)置于所述凹陷部(103)內(nèi)與所述基座(101)連接； 所述管狀結(jié)構(gòu)(102)的第一端設(shè)有一凹槽(104)，所述管狀結(jié)構(gòu)(102)的第二端設(shè)有第二通孔；第一調(diào)整螺栓(105)穿過所述第二通孔與所述管狀結(jié)構(gòu)(102)螺接； 其中，所述管狀結(jié)構(gòu)(102)貫穿所述安裝孔與所述基座(101)連接； 所述扭桿彈簧(2)與所述管狀結(jié)構(gòu)(102)花鍵連接；所述防塵套(3)的一端套設(shè)在扭桿彈簧(2)的一端，所述防塵套(3)的另一端卡接在所述凹槽(104)內(nèi)與調(diào)整臂本體(I)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)整臂總成，其特征在于，所述支架(4)與汽車車架(8)連接，其中，所述汽車車架(8)上開設(shè)有第三通孔和第四通孔。
3.如權(quán)利要求2所述的調(diào)整臂總成，其特征在于，第二調(diào)整螺栓(9)依次穿設(shè)于所述凹陷部(103)、所述基座(101)的空腔、所述第一通孔、所述第三通孔、所述第四通孔將所述調(diào)整臂本體、所述支架和所述汽車車架(8)依次連接。
4.如權(quán)利要求3所述的調(diào)整臂總成，其特征在于，所述第二調(diào)整螺栓(9)的第一端與備用螺母(6)連接；所述第二調(diào)整螺栓(9)的第二端設(shè)有外墊塊(7)。
5.如權(quán)利要求1所述的調(diào)整臂總成，其特征在于，所述內(nèi)墊塊(5)為一切面為圓弧形狀的柱體。
6.如權(quán)利要求2所述的調(diào)整臂總成，其特征在于，所述內(nèi)墊塊(5)上設(shè)有一通孔且所述通孔邊緣的內(nèi)墊塊(5)上設(shè)有多條與第二調(diào)整螺栓(9)匹配的螺紋。
7.如權(quán)利要求3所述的調(diào)整臂總成，其特征在于，所述第二調(diào)整螺栓(9)為全螺紋螺栓。
8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?7任一項所述的調(diào)整臂總成。
【專利摘要】本實用新型提供了一種調(diào)整臂總成及汽車，包括：調(diào)整臂本體、扭桿彈簧、防塵套、支架和內(nèi)墊塊；支架上設(shè)有第一通孔；調(diào)整臂本體包括：基座、第一調(diào)整螺栓和管狀結(jié)構(gòu)；基座上設(shè)有凹陷部和安裝孔；內(nèi)墊塊置于凹陷部內(nèi)與基座連接；管狀結(jié)構(gòu)的第一端設(shè)有凹槽，管狀結(jié)構(gòu)的第二端設(shè)有第二通孔；第一調(diào)整螺栓穿過第二通孔與管狀結(jié)構(gòu)螺接；管狀結(jié)構(gòu)貫穿安裝孔與基座連接；扭桿彈簧與管狀結(jié)構(gòu)花鍵連接；防塵套的一端套設(shè)在扭桿彈簧的一端，防塵套的另一端卡接在凹槽內(nèi)。本實用新型的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)緊湊，提高了整車的離地高度，擁有了更好的通過性；縱梁的強度高于車架橫梁，連接方式的可靠性得到提升；避免緊急制動時零件撞擊，降低噪音。
【IPC分類】B60G7-02
【公開號】CN204451895
【申請?zhí)枴緾N201420642562
【發(fā)明人】王亞洲, 曹廣雷, 鄭雪鵬
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年10月31日