防疲勞三級(jí)氣囊座墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)部配件，具體涉及一種防疲勞三級(jí)氣囊座墊。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)部座椅由于清洗困難，顏色單一，為防止座椅臟污，保持車內(nèi)的整潔性及美觀性，通常需要配備匹配的座墊。而市場通用的座墊多存在以下缺點(diǎn):平面型，功能非常單一，僅僅對(duì)汽車座椅起到保護(hù)作用，而一般駕駛者在駕駛過程中，身體會(huì)略微前傾，同時(shí)汽車行駛中帶有顛簸，由于身體后部沒有一個(gè)帶有緩沖作用的支撐點(diǎn)，這會(huì)導(dǎo)致腰部脊椎受力較大，產(chǎn)生疲勞，長期駕駛者甚至出現(xiàn)腰脊勞損，而現(xiàn)有的腰靠無法根據(jù)每個(gè)人的需要量身調(diào)節(jié)，由此，現(xiàn)有的平面型汽車坐墊無法緩解駕駛者駕駛疲勞，腰部勞損等病癥。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車坐墊在使用時(shí)存在的功能單一、無法緩解駕駛疲勞等技術(shù)問題，提供一種防疲勞三級(jí)氣囊座墊，該座墊通過設(shè)計(jì)三級(jí)氣囊，可有效緩解腰部勞損。
[0004]技術(shù)方案:一種防疲勞三級(jí)氣囊座墊，包括靠墊和座墊，所述靠墊和座墊活動(dòng)連接，所述靠墊上部為頭靠下部為腰靠，所述腰靠設(shè)置成空腔結(jié)構(gòu)，在腰靠空腔內(nèi)由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋，所述氣囊袋上邊沿窄于下邊沿，所述氣囊袋由下及上依次分為一級(jí)氣囊腔、二級(jí)氣囊腔及三級(jí)氣囊腔，所述一級(jí)氣囊腔、二級(jí)氣囊腔及三級(jí)氣囊腔容積比為5:3: 2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，每個(gè)氣囊腔的兩側(cè)相互間相通，形成氣流通道，在所述氣囊袋外側(cè)安裝有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔處安裝有進(jìn)氣端頭，所述進(jìn)氣端頭上密封安裝有柔性氣管，所述柔性氣管穿過位于腰靠背部的氣囊通孔后另一端連接有氣囊，所述氣囊外側(cè)留有進(jìn)氣口，氣管上安裝有氣囊閥。
[0005]基于上述技術(shù)方案，所述進(jìn)氣孔位于一級(jí)氣囊腔側(cè)邊。
[0006]基于上述技術(shù)方案，所述相鄰氣囊腔的密封線為雙根密封線，兩根密封線間距為Icm0
[0007]基于上述技術(shù)方案，所述氣囊袋外緣設(shè)置有寬度為I?1.5cm的密封邊。
[0008]基于上述技術(shù)方案，所述靠墊為“T”型結(jié)構(gòu)，頭靠寬于腰靠，且頭靠與腰靠兩側(cè)邊弧形過度，在頭靠端部設(shè)置成內(nèi)陷的弧形邊結(jié)構(gòu)。
[0009]基于上述技術(shù)方案，所述座墊兩側(cè)設(shè)置成弧形邊，且從座墊中部向座墊端部漸變加寬。
[0010]基于上述技術(shù)方案，所述靠墊與座墊相鄰的一端分別設(shè)置有兩個(gè)相互對(duì)稱的連接孔，連接孔內(nèi)穿有連接繩，所述連接繩活動(dòng)連接靠墊與座墊。
[0011]基于上述技術(shù)方案，在腰靠正面及座墊中部位置均設(shè)置有防滑紋。
[0012]基于上述技術(shù)方案，所述靠墊和座墊背部均設(shè)置有防滑紋。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，根據(jù)人體工學(xué)原理，根據(jù)人體的脊椎結(jié)構(gòu)特別設(shè)計(jì)囊袋比例為:5:3:2，由此，駕駛者腰部往上各部位均有支撐點(diǎn)，且支撐點(diǎn)對(duì)汽車行駛中產(chǎn)生的顛簸應(yīng)力具有一定的緩沖作用，可有效緩解駕駛疲勞，防止腰脊勞損，防止交通事故發(fā)生。三級(jí)氣囊可根據(jù)每位駕駛者高矮、胖瘦的不同，自行任意調(diào)節(jié)囊袋內(nèi)空氣多少，以滿足不同人群舒適度需要。本實(shí)用新型的座墊結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，功能多樣，在起到座椅基礎(chǔ)防護(hù)作用的同時(shí)，又可以根據(jù)不同駕駛?cè)巳?，作為一個(gè)量身打造的腰靠來用，適用所有駕駛?cè)巳?，可滿足所有駕駛者的舒適度需要。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型防疲勞三級(jí)氣囊座墊正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型防疲勞三級(jí)氣囊座墊背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型氣囊袋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，標(biāo)號(hào)，I為靠墊，2為座墊，3為柔性氣管，4為氣囊，5為氣囊閥；6為進(jìn)氣口，7為頭靠，8為腰靠，9為連接孔，10為連接繩；11為座墊防滑紋，12為座墊端部，13為氣囊通孔；14為氣囊袋，14-1為一級(jí)氣囊腔，14-2為二級(jí)氣囊腔，14-3為三級(jí)氣囊腔，14-4為密封線，14-5為氣流通道，14-6為氣囊袋密封邊，14-7為氣囊袋進(jìn)氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，以便更好的理解本申請(qǐng)技術(shù)方案。
[0019]實(shí)施例1: 一種防疲勞三級(jí)氣囊座墊，參見圖1及圖2，包括靠墊I和座墊2，所述靠墊I與座墊2相鄰的一端分別設(shè)置有兩個(gè)相互對(duì)稱的連接孔9，連接孔9內(nèi)穿有連接繩10，所述連接繩10兩端對(duì)接。所述靠墊I上部為頭靠7下部為腰靠8，所述靠墊為“T”型結(jié)構(gòu)，頭靠7寬于腰靠8，且頭靠7與腰靠8兩側(cè)邊弧形過度，在頭靠端部設(shè)置成內(nèi)陷的弧形邊結(jié)構(gòu)?！癟”型結(jié)構(gòu)一是使靠墊結(jié)構(gòu)更加別致、美觀，二是，“T”型結(jié)構(gòu)更符合座椅靠背形狀，與座椅更加帖服，填充氣囊袋后，鼓起的靠墊形狀符合人體結(jié)構(gòu)特征，使駕駛者舒適度更高。所述座墊2兩側(cè)設(shè)置成弧形邊，且從座墊2中部向座墊端部12漸變加寬。加寬的坐墊端部使坐墊邊緣更大面積的與座椅接觸，坐墊放置更加穩(wěn)固，不會(huì)因?yàn)轳{駛者的扭動(dòng)而脫落、錯(cuò)位。使為了防止駕駛者坐在座椅上不穩(wěn)定，及腰靠與人體后部貼服不緊等問題，在腰靠8正面及座墊2中部位置均設(shè)置有防滑紋。
[0020]所述腰靠8設(shè)置成空腔結(jié)構(gòu)，在腰靠8空腔內(nèi)由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋14。如圖3所示，所述氣囊袋14上邊沿窄于下邊沿，并在氣囊袋外緣設(shè)置有寬度為I?1.5cm的密封邊14-6，較寬的密封邊可以防止內(nèi)部氣流過大，造成密封邊擠破、漏氣等問題。所述氣囊袋由下及上依次分為一級(jí)氣囊腔14-1、二級(jí)氣囊腔14-2及三級(jí)氣囊腔14-3，所述一級(jí)氣囊腔、二級(jí)氣囊腔及三級(jí)氣囊腔容積比為5:3:2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，密封線為雙根密封線，兩根密封線間距為1cm。隔離部保留一定寬度，相對(duì)于一根線密封，較寬的密封區(qū)間對(duì)氣流的擠壓起到一定的緩沖作用，承受力更強(qiáng)，可有效防止密封線被擠破等問題。每個(gè)氣囊腔的兩側(cè)相互間相通，形成氣流通道14-5，在一級(jí)氣囊腔14-1側(cè)邊安裝有進(jìn)氣孔14-7，所述進(jìn)氣孔14-7處安裝有進(jìn)氣端頭，所述進(jìn)氣端頭上密封安裝有柔性氣管3，所述柔性氣管3穿過位于腰靠背部的氣囊通孔13后另一端連接有氣囊4，所述氣囊外側(cè)留有進(jìn)氣口 6，氣管上安裝有氣囊閥5。所述氣囊閥5為按壓式氣囊閥，氣囊閥上部為一按鈕，向下按壓按鈕，手抓氣囊，松手后即可為氣囊袋送氣，向上拉起按鈕后，氣囊袋自動(dòng)對(duì)外放氣。本實(shí)施例中氣囊袋容積5:3:2的比例設(shè)計(jì)，根據(jù)人體工學(xué)原理，根據(jù)人體的脊椎結(jié)構(gòu)特別設(shè)計(jì)的，可以保證駕駛者腰部往上各部位均有支撐點(diǎn)，內(nèi)部填充有氣體，駕駛者開車時(shí)身體略微向前傾，恰好氣囊袋鼓起的部分用來抵押支撐腰部，在汽車顛簸時(shí)，氣囊袋還可對(duì)顛簸應(yīng)力起到有效的緩沖作用。氣囊袋氣流的填充量可根據(jù)不同駕駛者的體型任意調(diào)節(jié)，相對(duì)于普通腰靠，適用性、舒適度更高。
[0021]最后需要說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防疲勞三級(jí)氣囊座墊，包括靠墊和座墊，所述靠墊和座墊活動(dòng)連接，所述靠墊上部為頭靠下部為腰靠，其特征是:所述腰靠設(shè)置成空腔結(jié)構(gòu)，在腰靠空腔內(nèi)由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋，所述氣囊袋上邊沿窄于下邊沿，所述氣囊袋由下及上依次分為一級(jí)氣囊腔、二級(jí)氣囊腔及三級(jí)氣囊腔，所述一級(jí)氣囊腔、二級(jí)氣囊腔及三級(jí)氣囊腔容積比為5:3: 2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，每個(gè)氣囊腔的兩側(cè)相互間相通，形成氣流通道，在所述氣囊袋外側(cè)安裝有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔處安裝有進(jìn)氣端頭，所述進(jìn)氣端頭上密封安裝有柔性氣管，所述柔性氣管穿過位于腰靠背部的氣囊通孔后另一端連接有氣囊，所述氣囊外側(cè)留有進(jìn)氣口，氣管上安裝有氣囊閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:所述進(jìn)氣孔位于一級(jí)氣囊腔側(cè)邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:所述相鄰氣囊腔密封線為雙根密封線，兩根密封線間距為1cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:所述氣囊袋外緣設(shè)置有寬度為I?1.5cm的密封邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:所述靠墊為“T”型結(jié)構(gòu)，頭靠寬于腰靠，且頭靠與腰靠兩側(cè)邊弧形過度，在頭靠端部設(shè)置成內(nèi)陷的弧形邊結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:所述座墊兩側(cè)設(shè)置成弧形邊，且從座墊中部向座墊端部漸變加寬。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:所述靠墊與座墊相鄰的一端分別設(shè)置有兩個(gè)相互對(duì)稱的連接孔，連接孔內(nèi)穿有連接繩，所述連接繩活動(dòng)連接靠墊與座墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:在腰靠正面及座墊中部位置均設(shè)置有防滑紋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，其特征是:所述靠墊和座墊背部均設(shè)置有防滑紋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的防疲勞三級(jí)氣囊座墊，包括靠墊和座墊，所述腰靠設(shè)置成空腔結(jié)構(gòu)，在腰靠空腔內(nèi)由下及上固定安裝有一梯形氣囊袋，所述氣囊袋上邊沿窄于下邊沿，所述氣囊袋由下及上依次分為一級(jí)氣囊腔、二級(jí)氣囊腔及三級(jí)氣囊腔，所述一級(jí)氣囊腔、二級(jí)氣囊腔及三級(jí)氣囊腔容積比為5:3:2，相鄰氣囊腔用密封線隔離，每個(gè)氣囊腔的兩側(cè)相互間相通，形成氣流通道，在所述氣囊袋外側(cè)安裝有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔處安裝有進(jìn)氣端頭，進(jìn)氣端頭上密封安裝有柔性氣管，所述柔性氣管另一端連接有氣囊。本實(shí)用新型使駕駛者腰部往上各部位均有支撐點(diǎn)，且支撐點(diǎn)對(duì)汽車行駛中產(chǎn)生的顛簸應(yīng)力具有一定的緩沖作用，可有效緩解駕駛疲勞，防止腰脊勞損，防止交通事故發(fā)生。
【IPC分類】B60N2-66, B60N2-62
【公開號(hào)】CN204432456
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520104562
【發(fā)明人】李韋均
【申請(qǐng)人】李韋均
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日