輪輻變薄式熱沖壓車輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輪，尤其涉及一種輪輻變薄式熱沖壓車輪。
【背景技術】
[0002]車輪包括輪輞和輪輻，以輪輻邊緣的外表面跟輪輞的安裝輪輻部位的內(nèi)表連接，通過焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個整體。在輪輞的軸向兩端都設有輪緣，安裝上輪胎時輪胎的軸向兩端同輪緣抵接在一起；在輪輞中還設有氣門孔、用于供安裝輪胎時氣門通過，氣門孔為內(nèi)凸起于輪輞的內(nèi)表面的。輪輻設有中心孔和沿中心孔周向分布的螺栓孔，在中國專利申請?zhí)枮?91070496、公開日為1999年12月15日、名稱為“車輛用車輪”的專利文獻中公開了一種車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輻為板式結(jié)構(gòu)，以一體的結(jié)構(gòu)形式同輪輞連接在一起。
[0003]現(xiàn)有的車輪存在以下不足:通過增加輪輻的厚度來提高車輪的強度而使得強度達到要求，所以會導致車輪的重量較重，而車輪的重量重則會增加汽車的油耗；輪輻和輪輞的焊接點的連接強度差；氣門孔開孔時容易產(chǎn)生偏移。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的第一個目的旨在提供一種強度高、重量輕、抗疲勞效果好的輪輻變薄式熱沖壓車輪，解決了現(xiàn)有的車輪重量重、易疲勞的問題。
[0005]本實用新型的第二個目的旨在進一步提供一種輪輞和輪輻的連接強度好的輪輻變薄式熱沖壓車輪，解決了現(xiàn)有的車輪輪輞和輪輻之間的連接強度差的問題。
[0006]本實用新型的第三個目的旨在進一步提供一種氣門孔的位置準確的輪輻變薄式熱沖壓車輪，解決了現(xiàn)有的車輪氣門孔開孔時容易產(chǎn)生偏移的問題。
[0007]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種輪輻變薄式熱沖壓車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設有螺栓孔和風孔，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述螺栓孔設置于所述輪輻端壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻周壁的厚度從同輪輻端壁連接的一端向另一端逐漸減小，所述輪輻周壁沖設有若干朝輪輻所圍成的空間外部凸起的凸包，所述凸包沿輪輻的周向分布，每一個所述凸包的頂部個都設有所述風孔。通過將輪輻周壁設計為變薄結(jié)構(gòu)，能夠使得在滿足強度要求的情況下重量得到有效的降低，設置凸包而將風孔設置于凸包的頂部的有益效果為:能夠保證車輪具有良好高周期疲勞壽命。凸包朝向輪輻的外部凸起，穿設氣門嘴時方便。
[0008]作為優(yōu)選，所述凸包為連接端大自由端小的錐形?？蛊谛Ч?。
[0009]作為優(yōu)選，每一凸包上僅設有一個所述風孔，所述風孔的開口面積同所述凸包的自由端的開口面積相等。能夠提高通風效果和抗疲勞效果。
[0010]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過盈配合。能夠使得輪輞和輪輞焊接在一起時的連接強度。實現(xiàn)了第二個發(fā)明目的。
[0011]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。太小的過盈配合會導致連接焊縫的過早失效，太大的過盈配合會導致裝配困難并引起輪輞胎圈座相對于車輪中心孔的徑向偏移。
[0012]作為優(yōu)選，所述輪輞設有平面，所述平面上設有氣門孔，所述氣門孔的外端同所述輪輞的外表面平齊，所述氣門孔的內(nèi)端同所述輪輞的內(nèi)表面平齊。該結(jié)構(gòu)關系上的氣門孔制作時方便且位置精度高。實現(xiàn)了第三個發(fā)明目的。
[0013]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁的外表面上設有內(nèi)凹坑和外凸起，所述內(nèi)凹坑和外凸起沿輪福周向交替分布，所述輪福內(nèi)表面對應內(nèi)凹坑的部位為內(nèi)凸起、對應外凸起的部位為外凹坑，每一個所述內(nèi)凹坑和外凸起上各設有一個所述凸包。能夠克服輪輻缺乏橫向剛度從而產(chǎn)生撓度的缺陷，該缺陷會在拐彎時干涉制動器或者造成不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向感。
[0014]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁和襯板之間設有氣彈簧腔。能夠在不增加重量的情況下增加車輪的強度。
[0015]作為優(yōu)選，所述氣彈簧內(nèi)的氣壓為1.5個標準大氣壓以上?？箟壕徴裥Ч?。
[0016]作為優(yōu)選，所述輪輞和輪輻都為經(jīng)過熱沖壓成形的鋼結(jié)構(gòu)。車輪通過鋼制作且經(jīng)過熱沖壓瞬間冷卻后，其材料能夠100%轉(zhuǎn)化為馬氏體，其抗拉強度提高到1300MPa?1500MPa，從而能夠以不增加重量的方式以實現(xiàn)強度的提高；即在滿足車輪強度的要求下，能夠降低車輪毛坯材料的厚度以實現(xiàn)車輪重量的降低。
[0017]本實用新型具有下述優(yōu)點:輪輻設置為由周壁和端壁構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)，輪輻周壁設計為變薄結(jié)構(gòu)，從而能夠在保證車輪強度的情況下實現(xiàn)車輪重量的降低，能夠以省才的方式滿足強度要求；設置凸包而將風孔開始于凸包的頂端，能夠提高抗疲勞效果；凸包外凸，穿設氣門嘴時方便。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例一的示意圖。
[0019]圖2為圖1的A—A剖視示意圖。
[0020]圖3圖2的B處的局部放大示意圖。
[0021]圖4圖2的C處的局部放大示意圖。
[0022]圖5為本實用新型實施例二的局部示意圖。
[0023]圖中:輪輞1、焊縫11、平面12、氣門孔13、輪輻2、輪輻端壁21、輪輻部中心孔211、螺栓孔212、輪輻周壁22、內(nèi)凹坑221、外凸起222、風孔223、凸包224、凸包的自由端2241、
氣彈簧腔23。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0025]實施例一，參見圖1，一種輪輻變薄式熱沖壓車輪，包括輪輞I和輪輻2。
[0026]輪輞I為鋼制作而成。輪輞I經(jīng)過熱沖壓而硬化。
[0027]輪輻2為鋼制作而成。輪輻2經(jīng)過熱沖壓而硬化。輪輻2包括輪輻端壁21和輪輻周壁22。輪輻端壁21設有輪輻部中心孔211和螺栓孔212。輪輻部中心孔211位于輪輻端壁21的中心。螺栓孔212有多個。螺栓孔212環(huán)繞在輪輻部中心孔212的四周。輪輻端壁21同輪輻周壁22的一端連接在一起。輪輻周壁22的另一端穿設在輪輞I內(nèi)且同輪輞I連接在一起。輪輻周壁22的外表面上設有內(nèi)凹坑221和外凸起222。內(nèi)凹坑221和外凸起22沿輪輻2周向交替分布。內(nèi)凹坑221和外凸起22都為沖壓成型的。輪輻2內(nèi)表面對應內(nèi)凹坑221的部位為內(nèi)凸起(也即內(nèi)凹坑221為輪輻周壁內(nèi)外表面同時朝輪輻內(nèi)部沿展而形成)。輪輻2內(nèi)表面對應外凸起22的部位為外凹坑(也即外凸起222為輪輻周壁內(nèi)外表面同時朝輪輻外部伸展而形成如通過沖壓的方式沿展)。每一個內(nèi)凹坑221和外凸起222處各設有朝向輪輻外部(即圖中垂直紙面向外)凸起通過沖壓方式加工而成的凸包224。每一個凸包224的頂部各設有一個風孔223。
[0028]參見圖2，輪輻周壁22和輪輻端壁21為一體結(jié)構(gòu)。輪輻端壁21位于輪輞I的外部。凸包224為連接端大自由端小的錐形。風孔223的開口面積同凸包的自由端2241(也即自由端)的開口面積相等，也即凸包為兩端全敞開結(jié)構(gòu)。輪輻周壁22的厚度從同輪輻端壁連接的一端向另一端逐漸減小(即在該圖中為從左向右逐漸減小)。
[0029]參見圖3，輪輻周壁22和輪輞I之間為過盈配合。輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。輪輻周壁22和輪輞I之間通過焊接的方式連接在一起。焊縫11位于輪輻周壁22的外周面和輪輞I內(nèi)周面之間。
[0030]參見圖4，輪輞I設有平面12。平面12上設有氣門孔13。氣門13孔的外端同輪輞I的外表面平齊，氣門孔13的內(nèi)端同輪輞I的內(nèi)表面平齊。
[0031]實施例二，同實施例一的不同之處為:
[0032]參見圖5，輪輻端壁內(nèi)設有氣彈簧腔23。氣彈簧腔23內(nèi)的氣壓為1.5個標準大氣壓以上。氣彈簧腔23為沿輪輻端壁徑向延伸的長條形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠更為有效地進行抗壓緩振。
【主權(quán)項】
1.一種輪輻變薄式熱沖壓車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設有螺栓孔和風孔，其特征在于，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述螺栓孔設置于所述輪輻端壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻周壁的厚度從同輪輻端壁連接的一端向另一端逐漸減小，所述輪輻周壁沖設有若干朝輪輻所圍成的空間外部凸起的凸包，所述凸包沿輪輻的周向分布，每一個所述凸包的頂部個都設有所述風孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述凸包為連接端大自由端小的錐形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，每一凸包上僅設有一個所述風孔，所述風孔的開口面積同所述凸包的自由端的開口面積相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述輪輞設有平面，所述平面上設有氣門孔，所述氣門孔的外端同所述輪輞的外表面平齊，所述氣門孔的內(nèi)端同所述輪輞的內(nèi)表面平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述輪輻周壁的外表面上設有內(nèi)凹坑和外凸起，所述內(nèi)凹坑和外凸起沿輪輻周向交替分布，所述輪輻內(nèi)表面對應內(nèi)凹坑的部位為內(nèi)凸起、對應外凸起的部位為外凹坑，每一個所述內(nèi)凹坑和外凸起上各設有一個所述凸包。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述輪輻端壁和襯板之間設有氣彈簧腔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述氣彈簧內(nèi)的氣壓為1.5個標準大氣壓以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪輻變薄式熱沖壓車輪，其特征在于，所述輪輞和輪輻都為經(jīng)過熱沖壓形成的鋼結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型涉及車輪。一種輪輻變薄式熱沖壓車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設有螺栓孔和風孔，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述螺栓孔設置于所述輪輻端壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻周壁的厚度從同輪輻端壁連接的一端向另一端逐漸減小，所述輪輻周壁沖設有若干朝輪輻所圍成的空間外部凸起的凸包，所述凸包沿輪輻的周向分布，每一個所述凸包的頂部個都設有所述風孔。本實用新型提供了一種強度高、重量輕、抗疲勞效果好的輪輻變薄式熱沖壓車輪，解決了現(xiàn)有的車輪重量重、易疲勞的問題。
【IPC分類】B60B3-00
【公開號】CN204354714
【申請?zhí)枴緾N201420711806
【發(fā)明人】倪小飛, 金向勇, 王露芬
【申請人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年11月25日