一種用于控制臂的襯套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及襯套領(lǐng)域，具體為一種用于控制臂的襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。因此，襯套應(yīng)有足夠的剛度、強度和使用壽命。
[0003]傳統(tǒng)的襯套在與車身彈性連接在一起時，當(dāng)受到徑向載荷時，襯套中的橡膠材料容易產(chǎn)生裂痕，同時，在傳動過程中，襯套在受到力的作用時，傳統(tǒng)的襯套設(shè)計存在缺陷，襯套的緩沖能力不夠，而容易出現(xiàn)范性形變的現(xiàn)象，導(dǎo)致襯套容易順壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種不易開裂、緩沖能力強的用于控制臂的襯套。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種用于控制臂的襯套，包括襯套，所述襯套外套設(shè)有套管，所述套管設(shè)有第五側(cè)面、第六側(cè)面和第七側(cè)面，所述第七側(cè)面分別與第五側(cè)面和第六側(cè)面垂直，所述襯套內(nèi)部設(shè)有鋼架，所述鋼架包括兩條弧形條，所述兩條弧形條通過橫桿連接，所述弧形條上設(shè)有弧形槽，所述襯套開設(shè)有貫通襯套軸向兩端的軸孔，所述襯套的軸向兩端均開設(shè)有第一緩沖槽和第二緩沖槽，所述第一緩沖槽包括第一側(cè)面、第二側(cè)面和第一弧形底面，第一弧形底面分別與第一側(cè)面和第二側(cè)面相連，第一側(cè)面和第二側(cè)面的夾角為18度-22度，所述第二緩沖槽包括第三側(cè)面、第四側(cè)面和第二弧形底面，第二弧形底面分別與第三側(cè)面和第四側(cè)面相連，第三側(cè)面和第四側(cè)面的夾角為18度-22度。
[0006]進一步，所述第一緩沖槽與第二緩沖槽關(guān)于軸孔的中心線對稱。
[0007]進一步，第七側(cè)面分別與第一側(cè)面和第三側(cè)面平行。
[0008]進一步，所述襯套由橡膠制成。
[0009]進一步，所述鋼架由鋼鐵制成。
[0010]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果:1.本實用新型通過鋼架的設(shè)計，當(dāng)襯套受到徑向載荷時，通過第一緩沖槽和第二緩沖槽緩沖，由第一緩沖槽和第二緩沖槽對襯套起到部分緩沖作用，再通過鋼架的弧形條對襯套進行整體緩沖，有效的防止襯套受到過大的徑向載荷時，而出現(xiàn)范性形變的現(xiàn)象發(fā)生，延長了襯套的使用時間。2.本實用新型通過第一緩沖槽的第一弧形底面和第二緩沖槽的第二弧形底面，進而增加了第一緩沖槽和第二緩沖槽的應(yīng)力，以及第一側(cè)面和第二側(cè)面的夾角為18度-22度，第三側(cè)面和第四側(cè)面的夾角為18度-22度的設(shè)計，使緩沖槽在緩沖的過程中不易出現(xiàn)裂痕。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的俯視不意圖。
[0012]圖2為本實用新型的局部剖視圖。
[0013]圖3鋼架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1-圖3對本實用新型做進一步說明。
[0015]一種用于控制臂的襯套，包括襯套1，所述襯套I外套設(shè)有套管2，所述套管2的表面設(shè)有凸起3，所述凸起3包括第五側(cè)面31、第六側(cè)面32和第七側(cè)面33，所述第七側(cè)面33分別與第五側(cè)面31和第六側(cè)面32垂直，所述襯套I內(nèi)部設(shè)有鋼架4，所述鋼架4包括兩條弧形條41，所述兩條弧形條41通過橫桿42連接，所述弧形條41上設(shè)有弧形槽43，所述襯套I開設(shè)有貫通襯套I軸向兩端的軸孔11，所述襯套I的軸向兩端均開設(shè)有第一緩沖槽12和第二緩沖槽13，所述第一緩沖槽12包括第一側(cè)面121、第二側(cè)面122和第一弧形底面133，第一弧形底面133分別與第一側(cè)面121和第二側(cè)面122相連，第一側(cè)面121和第二側(cè)面122的夾角為18度-22度，所述第二緩沖槽13包括第三側(cè)面131、第四側(cè)面132和第二弧形底面133，第二弧形底面133分別與第三側(cè)面131和第四側(cè)面132相連，第三側(cè)面131和第四側(cè)面132的夾角為18度-22度。
[0016]通過鋼架4的設(shè)計，當(dāng)襯套I受到徑向載荷時，由第一緩沖槽12和第二緩沖槽13緩沖，由第一緩沖槽12和第二緩沖槽13對襯套I起到部分緩沖作用，再通過鋼架4的弧形條41對襯套I進行整體緩沖，提高了緩沖能力，有效的防止襯套I受到過大的徑向載荷時，而出現(xiàn)范性形變的現(xiàn)象發(fā)生，延長了襯套I的使用時間。
[0017]通過第一緩沖槽12的第一弧形底面133和第二緩沖槽13的第二弧形底面133，增加了緩沖槽底部的內(nèi)應(yīng)力，有效的防止緩沖槽底部出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象發(fā)生，以及第一側(cè)面121和第二側(cè)面122的夾角為18度-22度，第三側(cè)面131和第四側(cè)面132的夾角為18度-22度的設(shè)計，有效防止第一緩沖槽12中的第一側(cè)面121和第二側(cè)面122以及第二緩沖槽13中的第三側(cè)面131和第四側(cè)面132擠壓過渡的現(xiàn)象產(chǎn)生，使緩沖槽在緩沖的過程中不易出現(xiàn)裂痕。
[0018]進一步，所述第一緩沖槽12與第二緩沖槽13關(guān)于軸孔11的中心線對稱。
[0019]進一步，第七側(cè)面33分別與第一側(cè)面121和第三側(cè)面131平行。
[0020]凸起3作為與汽車車身連接部，使凸起3作為襯套I的受力部，對襯套I主要產(chǎn)生兩個方向的受力，因此將第一緩沖槽12和第二緩沖槽13對稱設(shè)計，且與徑向受力方向垂直。
[0021]進一步，所述襯套I由橡膠制成。
[0022]進一步，所述鋼架4由鋼鐵制成。
[0023]由鋼架4中的弧形條41設(shè)有弧形槽43，使襯套I成型過程中，橡膠與鋼架4完美、牢固的結(jié)合，防止鋼架4在橡膠內(nèi)部滑動，而導(dǎo)致襯套I損壞的現(xiàn)象發(fā)生。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于控制臂的襯套，包括襯套，所述襯套外套設(shè)有套管，其特征在于:所述套管的表面設(shè)有凸起，所述凸起包括第五側(cè)面、第六側(cè)面和第七側(cè)面，所述第七側(cè)面分別與第五側(cè)面和第六側(cè)面垂直，所述襯套內(nèi)部設(shè)有鋼架，所述鋼架包括兩條弧形條，所述兩條弧形條通過橫桿連接，所述弧形條上設(shè)有弧形槽，所述襯套開設(shè)有貫通襯套軸向兩端的軸孔，所述襯套的軸向兩端均開設(shè)有第一緩沖槽和第二緩沖槽，所述第一緩沖槽包括第一側(cè)面、第二側(cè)面和第一弧形底面，第一弧形底面分別與第一側(cè)面和第二側(cè)面相連，第一側(cè)面和第二側(cè)面的夾角為18度-22度，所述第二緩沖槽包括第三側(cè)面、第四側(cè)面和第二弧形底面，第二弧形底面分別與第三側(cè)面和第四側(cè)面相連，第三側(cè)面和第四側(cè)面的夾角為18度-22度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于控制臂的襯套，其特征在于:所述第一緩沖槽與第二緩沖槽關(guān)于軸孔的中心線對稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于控制臂的襯套，其特征在于:第七側(cè)面分別與第一側(cè)面和第三側(cè)面平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于控制臂的襯套，其特征在于:所述襯套由橡膠制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于控制臂的襯套，其特征在于:所述鋼架由鋼鐵制成。
【專利摘要】本實用新型涉及襯套技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于控制臂的襯套，包括襯套，所述襯套外套設(shè)有套管，所述套管的表面設(shè)有凸起，所述襯套內(nèi)部設(shè)有鋼架，所述鋼架包括兩條弧形條，所述兩條弧形條通過橫桿連接，所述弧形條上設(shè)有弧形槽，所述襯套開設(shè)有貫通襯套軸向兩端的軸孔，所述襯套的軸向兩端均開設(shè)有第一緩沖槽和第二緩沖槽。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN204322964
【申請?zhí)枴緾N201420706076
【發(fā)明人】王仁錦
【申請人】浙江正奧汽配有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年11月21日