節(jié)電型車(chē)用空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種用于冷卻電動(dòng)車(chē)輛的馬達(dá)發(fā)電機(jī)、逆變器、電池和車(chē)廂的節(jié)電型空調(diào)，該空調(diào)包括第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第三蒸發(fā)器、第四蒸發(fā)器、第五蒸發(fā)器、第一閥、第二閥、第一泵、第二泵以及散熱器、壓縮機(jī)和冷凝器。所述空調(diào)的循環(huán)回路和冷卻回路的流路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以針對(duì)各個(gè)不同的設(shè)備具有不同的冷卻溫度。
【專利說(shuō)明】
節(jié)電型車(chē)用空調(diào)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)載空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)車(chē)的節(jié)電型空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)上使用的空調(diào)相較于傳統(tǒng)汽車(chē)上使用的空調(diào)，還需要額外對(duì)電池、逆變器等設(shè)備進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)中具有只需要一個(gè)外界熱交換器而冷卻多個(gè)溫度調(diào)節(jié)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，多個(gè)溫度調(diào)節(jié)設(shè)備包括冷卻系統(tǒng)中的馬達(dá)發(fā)電機(jī)、逆變器、電池和車(chē)廂。然而，整個(gè)回路構(gòu)造可能變得復(fù)雜。在此情況下，隨著溫度調(diào)節(jié)設(shè)備的數(shù)量增加，回路構(gòu)造變得更加復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)，簡(jiǎn)化車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，該空調(diào)能夠轉(zhuǎn)換循環(huán)通過(guò)多個(gè)熱調(diào)節(jié)設(shè)備的熱介質(zhì)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0004]—種用于電動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)，包括:
[0005]第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第三蒸發(fā)器、第四蒸發(fā)器、第五蒸發(fā)器;第一閥，第二閥；散熱器;第一栗、第二栗;壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥；
[0006]其中，第一閥和第二閥分別連接第一蒸發(fā)器到第五蒸發(fā)器，且第一閥連接到散熱器，散熱器連接到第一栗，第一栗連接到第二閥；
[0007]第一蒸發(fā)器和第一閥之間還設(shè)置有第二栗；
[0008]第一蒸發(fā)器連接到壓縮機(jī)，壓縮機(jī)連接到冷凝器，冷凝器連接到膨脹閥，膨脹閥連接到第一蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥組成了制冷循環(huán)。
[0009]第一蒸發(fā)器是通過(guò)在冷卻劑和制冷循環(huán)的低壓制冷劑之間進(jìn)行熱交換而冷卻冷卻劑的制冷設(shè)備。第一蒸發(fā)器的冷卻劑入口側(cè)被連接到第二栗的冷卻劑排出側(cè)；
[0010]第二蒸發(fā)器用于冷卻和冷凝已經(jīng)從吹入車(chē)輛內(nèi)部的空氣中吸收熱量的工作流體，所述工作流體在此特指空氣；
[0011]第三蒸發(fā)器具有用于冷卻劑的流動(dòng)通道，并且通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的熱量分散到冷
[0012]卻劑而冷卻廢氣，通過(guò)第三蒸發(fā)器而冷卻的廢氣返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣側(cè)；
[0013]第四蒸發(fā)器用于冷卻電池；
[0014]第五蒸發(fā)器用于冷卻逆變器。
[0015]所述第一閥和第二閥為多通道轉(zhuǎn)換閥。
[0016]所述第一到第五蒸發(fā)器，根據(jù)冷卻對(duì)象的不同，具有不同的必需冷卻溫度。
[0017]控制器控制所述第一閥和第二閥，使得當(dāng)由傳感器檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定溫度時(shí)，隨著檢測(cè)到的溫度增加，熱介質(zhì)在第二栗和各個(gè)蒸發(fā)器之間從必須冷卻溫度最低的蒸發(fā)器開(kāi)始，按照必需冷卻溫度增大的順序循環(huán)。
[0018]本發(fā)明所述的空調(diào)可減少?gòu)U熱和能量的浪費(fèi)，在不使用制冷劑的情況下實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)有車(chē)輛相同性能的制冷和制熱。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明的用于電動(dòng)車(chē)的空調(diào)的整體配置圖；
[0020]圖2為本發(fā)明的用于電動(dòng)車(chē)的空調(diào)的控制器的方塊圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行描述，顯然，所描述的僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1所示，所述空調(diào)包括:
[0023]第一蒸發(fā)器1、第二蒸發(fā)器2、第三蒸發(fā)器3、第四蒸發(fā)器4、第五蒸發(fā)器5;第一閥6，第二閥7;散熱器8;第一栗9、第二栗10;壓縮機(jī)11、冷凝器12、膨脹閥13、控制器14;
[0024]其中，第一閥6和第二閥7分別連接第一蒸發(fā)器到第五蒸發(fā)器，且第一閥6連接到散熱器8，散熱器8連接到第一栗9，第一栗9連接到第二閥7;
[0025]第一蒸發(fā)器I和第一閥6之間還設(shè)置有第二栗10;
[0026]第一蒸發(fā)器I連接到壓縮機(jī)11，壓縮機(jī)11連接到冷凝器12，冷凝器12連接到膨脹閥13，膨脹閥13連接到第一蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器1、壓縮機(jī)11、冷凝器12、膨脹閥13組成了制冷循環(huán)。
[0027]第一蒸發(fā)器I是通過(guò)在冷卻劑和制冷循環(huán)的低壓制冷劑之間進(jìn)行熱交換而冷卻冷卻劑的制冷設(shè)備。第一蒸發(fā)器I的冷卻劑入口側(cè)被連接到第二栗1的冷卻劑排出側(cè)；
[0028]第二蒸發(fā)器2用于冷卻和冷凝已經(jīng)從吹入車(chē)輛內(nèi)部的空氣中吸收熱量的工作流體，所述工作流體在此特指空氣；
[0029]第三蒸發(fā)器3具有用于冷卻劑的流動(dòng)通道，并且通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的熱量分散到冷卻劑而冷卻廢氣，通過(guò)第三蒸發(fā)器3而冷卻的廢氣返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣側(cè)；
[0030]第四蒸發(fā)器4用于冷卻電池；
[0031]第五蒸發(fā)器5用于冷卻逆變器。
[0032]所述第一閥6和第二閥7為多通道轉(zhuǎn)換閥。
[0033]所述第一到第五蒸發(fā)器，根據(jù)冷卻對(duì)象的不同，具有不同的必需冷卻溫度。
[0034]如圖2所示，控制器14控制所述第一閥6和第二閥7，使得當(dāng)由傳感器15檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定溫度時(shí)，隨著檢測(cè)到的溫度增加，熱介質(zhì)在第二栗10和各個(gè)蒸發(fā)器之間從必須冷卻溫度最低的蒸發(fā)器開(kāi)始，按照必需冷卻溫度增大的順序循環(huán)。
[0035]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)電型車(chē)用空調(diào)，包括: 第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第三蒸發(fā)器、第四蒸發(fā)器、第五蒸發(fā)器、第一閥，第二閥、散熱器、第一栗、第二栗;壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥； 其中，第一閥和第二閥分別連接第一蒸發(fā)器到第五蒸發(fā)器，且第一閥連接到散熱器，散熱器連接到第一栗，第一栗連接到第二閥； 第一蒸發(fā)器和第一閥之間還設(shè)置有第二栗； 第一蒸發(fā)器連接到壓縮機(jī)，壓縮機(jī)連接到冷凝器，冷凝器連接到膨脹閥，膨脹閥連接到第一蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥組成了制冷循環(huán)； 第一蒸發(fā)器是通過(guò)在冷卻劑和制冷循環(huán)的低壓制冷劑之間進(jìn)行熱交換而冷卻冷卻劑的制冷設(shè)備，第一蒸發(fā)器的冷卻劑入口側(cè)被連接到第二栗的冷卻劑排出側(cè)； 第二蒸發(fā)器用于冷卻和冷凝已經(jīng)從吹入車(chē)輛內(nèi)部的空氣中吸收熱量的工作流體，所述工作流體在此特指空氣； 第三蒸發(fā)器具有用于冷卻劑的流動(dòng)通道，并且通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的熱量分散到冷 卻劑而冷卻廢氣，通過(guò)第三蒸發(fā)器而冷卻的廢氣返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣側(cè)； 第四蒸發(fā)器用于冷卻電池； 第五蒸發(fā)器用于冷卻逆變器； 所述第一閥和第二閥為多通道轉(zhuǎn)換閥； 所述第一到第五蒸發(fā)器，根據(jù)冷卻對(duì)象的不同，具有不同的必需冷卻溫度； 控制器被配置為控制所述第一閥和所述第二閥，使得當(dāng)由傳感器檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定溫度時(shí)，隨著檢測(cè)到的溫度增加，熱介質(zhì)在第二栗和各個(gè)蒸發(fā)器之間從必須冷卻溫度最低的蒸發(fā)器開(kāi)始，按照必需冷卻溫度增大的順序循環(huán)。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK105882353SQ201610389472
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日
【發(fā)明人】李君勇
【申請(qǐng)人】肇慶高新區(qū)凱盈順汽車(chē)設(shè)計(jì)有限公司