拖車鉤結(jié)構(gòu)和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種拖車鉤結(jié)構(gòu)和汽車，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在出現(xiàn)故障需要進(jìn)行拖車時(shí)，通常是靠拖車鉤本體與螺紋套管的剛性連接來實(shí)現(xiàn)的。如圖1所示，現(xiàn)有的螺紋套管2套設(shè)于拖車鉤本體10的一端并與其螺紋連接。剛性連接存在的最大問題就是沖擊載荷非常大，在起步和過坎的情況下尤為嚴(yán)重。同時(shí)為方便連接，拖車鉤本體10與螺紋套管2之間的螺紋連接段一般長(zhǎng)度有限，該情況下極易引起拖車鉤的斷裂，導(dǎo)致車輛失控，產(chǎn)生危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種拖車鉤結(jié)構(gòu)和汽車，通過設(shè)置彈性元件來降低沖擊載荷，防止沖擊和斜拉斷裂，以提高拖車鉤的安全性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本發(fā)明提供一種拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括拖車鉤本體、套筒和沿軸向滑設(shè)于所述套筒內(nèi)壁的滑塊，所述拖車鉤本體一端與所述滑塊固定連接，另一端露于所述套筒形成為一限位環(huán)結(jié)構(gòu)，所述滑塊兩端分別設(shè)置有第一彈簧和第二彈簧，以使所述滑塊滑動(dòng)時(shí)所述第一彈簧或第二彈簧壓縮。
[0005]進(jìn)一步地，所述拖車鉤結(jié)構(gòu)還包括蓋合于所述套筒靠近所述限位環(huán)結(jié)構(gòu)一端的頭蓋，且所述頭蓋具有第一通孔，所述拖車鉤本體一端穿過所述第一通孔與所述滑塊固定連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述頭蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置彈性環(huán)，所述拖車鉤本體一端穿過所述彈性環(huán)與所述滑塊固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述拖車鉤結(jié)構(gòu)還包括蓋合于所述套筒遠(yuǎn)離所述限位環(huán)結(jié)構(gòu)一端的尾至
ΠΠ O
[0008]進(jìn)一步地，所述尾蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有彈性塊。
[0009]進(jìn)一步地，所述套筒內(nèi)壁設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑塊表面設(shè)有與所述滑動(dòng)槽配合的凸起部。
[0010]進(jìn)一步地，所述拖車鉤本體一端設(shè)有用于抵靠在所述滑塊靠近所述限位環(huán)結(jié)構(gòu)一側(cè)表面的軸肩。
[0011]進(jìn)一步地，所述拖車鉤本體一端與所述滑塊螺接。
[0012]進(jìn)一步地，所述滑塊開設(shè)第二通孔，所述拖車鉤本體一端穿過所述第二通孔與所述滑塊固定連接。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提供一種汽車，具有如上所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明提供的拖車鉤結(jié)構(gòu)通過設(shè)置第一彈簧和第二彈簧等彈性元件，在直拉產(chǎn)生沖擊的情況下，滑塊與其兩端的第一彈簧或第二彈簧作用，通過增加力作用的時(shí)間來減小沖擊作用，避免沖擊載荷過大導(dǎo)致斷裂風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)第一彈簧或第二彈簧的緩沖作用可避免拖車瞬間產(chǎn)生的碰撞感傳給駕駛員，極大的改善接觸瞬間駕駛員的主觀感受和舒適度。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的拖車鉤結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0017]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例中套筒的軸測(cè)圖；
[0018]圖4為本發(fā)明一實(shí)施例中滑塊的軸測(cè)圖；
[0019]圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0020]圖6為本發(fā)明另一實(shí)施例中頭蓋的軸測(cè)圖；
[0021 ]圖7為本發(fā)明另一實(shí)施例中尾蓋的軸測(cè)圖；
[0022]圖8為本發(fā)明另一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)抗拉過載保護(hù)示意圖；
[0023]圖9為本發(fā)明另一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)抗壓過載保護(hù)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]2-螺紋套管
[0026]10-拖車鉤本體
[0027]11-限位環(huán)結(jié)構(gòu)
[0028]12-軸肩
[0029]20-套筒
[0030]21-頭蓋[0031 ] 22-彈性環(huán)
[0032]23-尾蓋
[0033]24-彈性塊
[0034]25-滑動(dòng)槽
[0035]26-第一通孔
[0036]30-滑塊
[0037]31-凸起部
[0038]32-第二通孔
[0039]41-第一彈簧
[0040]42-第二彈簧
【具體實(shí)施方式】
[0041]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0042]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3為本發(fā)明一實(shí)施例中套筒的軸測(cè)圖。圖4為本發(fā)明一實(shí)施例中滑塊的軸測(cè)圖。圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖6為本發(fā)明另一實(shí)施例中頭蓋的軸測(cè)圖。圖7為本發(fā)明另一實(shí)施例中尾蓋的軸測(cè)圖。圖8為本發(fā)明另一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)抗拉過載保護(hù)示意圖。圖9為本發(fā)明另一實(shí)施例中拖車鉤結(jié)構(gòu)抗壓過載保護(hù)示意圖。
[0043]如圖2所示，本發(fā)明一實(shí)施例提供一種拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括拖車鉤本體10、套筒20和沿軸向滑設(shè)于所述套筒20內(nèi)壁的滑塊30，所述拖車鉤本體10—端與所述滑塊30固定連接，另一端露于所述套筒20形成為一限位環(huán)結(jié)構(gòu)11，所述滑塊30兩端分別設(shè)置有第一彈簧41和第二彈簧42，以使所述滑塊30滑動(dòng)時(shí)所述第一彈簧41或第二彈簧42壓縮。
[0044]其中，該第一彈簧41設(shè)置于滑塊30靠近限位環(huán)結(jié)構(gòu)11一側(cè)，第二彈簧42設(shè)置于遠(yuǎn)離限位環(huán)結(jié)構(gòu)11 一側(cè)。第一彈簧41 一端與滑塊30抵接，另一端可采用例如焊接的方式與套筒20內(nèi)壁固定連接;第二彈簧42也可采用類似的設(shè)置方式，此處不再贅述。
[0045]該實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，所述套筒20內(nèi)壁設(shè)有滑動(dòng)槽25，所述滑塊30表面設(shè)有與所述滑動(dòng)槽25配合的凸起部31。該結(jié)構(gòu)使套筒20和滑塊30之間只存在滑動(dòng)關(guān)系而不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于保證拖車鉤結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0046]該實(shí)施例中，優(yōu)選地，如圖4所示，所述滑塊30可開設(shè)第二通孔。所述拖車鉤本體10一端穿過所述第二通孔32與所述滑塊30固定連接。
[0047]該實(shí)施例中，拖車鉤本體10—端與所述滑塊30固定連接的方式不做限定，只要能夠?qū)崿F(xiàn)固定連接即可，例如螺接或卡接。優(yōu)選地，第二通孔32為內(nèi)螺紋孔，拖車鉤本體10—端設(shè)置外螺紋，以使滑塊30和拖車鉤本體10—端螺紋連接。
[0048]本發(fā)明提供的拖車鉤結(jié)構(gòu)在套管20的內(nèi)部設(shè)置滑塊30，滑塊30的兩端分別設(shè)置第一彈簧41和第二彈簧42。當(dāng)限位環(huán)結(jié)構(gòu)11與被拖車輛連接發(fā)生拖車行為時(shí)，拖車啟動(dòng)瞬間，滑塊30沿滑動(dòng)槽25向行進(jìn)前方(即圖2中左方，以下相同)移動(dòng)，第一彈簧41受到壓縮，吸收拖車產(chǎn)生的沖擊能量，之后再傳遞給滑塊30，并將拉力傳遞給被拖車輛，使得被拖車輛逐漸開始由靜止轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)，這樣可減小沖擊載荷，防止拖車鉤沖擊斷裂。
[0049]拖車停止時(shí)，由于慣性作用，被拖車輛仍向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第二彈簧42處于壓縮狀態(tài)，并使滑塊30向前滑動(dòng)，并帶動(dòng)第一彈簧41使其壓縮，起到緩沖作用，使得被拖車輛逐漸由運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為靜止。
[0050]本發(fā)明提供的拖車鉤結(jié)構(gòu)通過設(shè)置第一彈簧41和第二彈簧42，在直拉產(chǎn)生沖擊的情況下，滑塊30與其兩端的第一彈簧41和第二彈簧42作用，通過增加力作用的時(shí)間來減小沖擊作用，避免沖擊載荷過大導(dǎo)致斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)第一彈簧41和第二彈簧42的緩沖作用可避免拖車瞬間產(chǎn)生的碰撞感傳給駕駛員，極大的改善接觸瞬間駕駛員的主觀感受和舒適度。
[0051]該實(shí)施例中，滑塊30也可以與第一彈簧