一種受電弓控制裝置與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利涉及氣動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種受電弓控制裝置與方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電力牽引機(jī)車車輛會(huì)使用氣動(dòng)受電弓，受電弓在降弓時(shí)需要快速離網(wǎng)和緩慢落下，以減小拉弧和沖擊，需要通過(guò)控制受電弓的氣囊的壓縮空氣的排氣速度來(lái)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)有受電弓排氣控制方案通過(guò)一個(gè)節(jié)流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度控制排氣的速度，排氣速度基本恒定，無(wú)法實(shí)現(xiàn)降弓速度先快后慢的轉(zhuǎn)換，難以兼顧受電弓快速離網(wǎng)和緩慢落下兩方面的要求。節(jié)流閥開度大，降弓速度快，容易對(duì)受電弓造成有害沖擊;節(jié)流閥開度過(guò)小，降弓速度慢，不利于弓頭快速離網(wǎng)，容易拉弧。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種受電弓控制裝置與方法，可實(shí)現(xiàn)降弓速度先快后慢的轉(zhuǎn)換，兼顧受電弓快速離網(wǎng)和緩慢落下兩方面的要求，可以快速離開接觸網(wǎng)，避免拉弧;然后再緩慢落下，減小沖擊，確保不對(duì)受電弓弓頭造成損失。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種受電弓控制裝置，用于控制電力牽引機(jī)車車輛的受電弓的升降，包括空氣濾清器1、升弓節(jié)流閥2、調(diào)壓閥3、氣控節(jié)流閥6、二位五通氣控?fù)Q向閥7與降弓節(jié)流閥10;
[0006]所述空氣濾清器I進(jìn)氣口通過(guò)管路接至電力牽引機(jī)車車輛的氣源，空氣濾清器1、升弓節(jié)流閥2和調(diào)壓閥3依次串聯(lián)，調(diào)壓閥3的出氣口連接到受電弓的控制氣囊；
[0007]調(diào)壓閥3的排氣口分兩路一路連接二位三通氣控?fù)Q向閥6的進(jìn)氣口P，另一路連接氣控節(jié)流閥6的進(jìn)氣口 ； 二位五通氣控?fù)Q向閥7的出氣口B通過(guò)管路接降弓節(jié)流閥10;氣控節(jié)流閥6的出氣口通過(guò)管路接二位五通氣控?fù)Q向閥7的控制口 C。
[0008]所述的受電弓控制裝置，還包括安全溢流閥5，所述的安全溢流閥5的進(jìn)氣口連接于調(diào)壓閥3的出氣口的連接管路上。
[0009]所述的受電弓控制裝置，還包括壓力表4，所述的壓力表4連接于安裝在調(diào)壓閥3上或調(diào)壓閥3出氣口的連接管路上。
[0010]所述的二位五通氣控?fù)Q向閥7的出氣口 A連接第一消聲器8。
[0011 ]所述的降弓節(jié)流閥10出氣口連接第二消聲器9。
[0012]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的受電弓控制裝置與方法，可實(shí)現(xiàn)降弓速度先快后慢的轉(zhuǎn)換，兼顧受電弓快速離網(wǎng)和緩慢落下兩方面的要求，可以快速離開接觸網(wǎng)，避免拉弧;然后再緩慢落下，減小沖擊，確保不對(duì)受電弓弓頭造成損失。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的受電弓控制裝置的氣路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0016]另需要說(shuō)明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”除特殊說(shuō)明均不特指該方位，只是為了描述方便，所述產(chǎn)品的放置方向不同其描述也不盡相同。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下可理解的方位，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0017]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0018]實(shí)施例一
[0019]如圖1所示，一種受電弓控制裝置，用于控制電力牽引機(jī)車車輛的受電弓的升降，包括空氣濾清器1、升弓節(jié)流閥2、調(diào)壓閥3、氣控節(jié)流閥6、二位五通氣控?fù)Q向閥7與降弓節(jié)流閥10;所述空氣濾清器I進(jìn)氣口通過(guò)管路接至電力牽引機(jī)車車輛的氣源，由氣源提供壓縮空氣?？諝鉃V清器1、升弓節(jié)流閥2和調(diào)壓閥3依次串聯(lián)，調(diào)壓閥3的出氣口連接到受電弓的控制氣囊;升弓節(jié)流閥2與降弓節(jié)流閥10均采用單向節(jié)流閥。
[0020]調(diào)壓閥3的排氣口分兩路一路連接二位三通氣控?fù)Q向閥6的進(jìn)氣口P，另一路連接氣控節(jié)流閥6的進(jìn)氣口 ； 二位五通氣控?fù)Q向閥7的出氣口B通過(guò)管路接降弓節(jié)流閥10;氣控節(jié)流閥6的出氣口通過(guò)管路接二位五通氣控?fù)Q向閥7的控制口 C。
[0021]另外，本例為安全考慮。還包括安全溢流閥5，所述的安全溢流閥5的進(jìn)氣口連接于調(diào)壓閥3的出氣口的連接管路上。當(dāng)調(diào)壓閥3出現(xiàn)故障，空氣壓力超過(guò)安全溢流閥5的設(shè)定壓力時(shí)，安全溢流閥5開啟排氣，起保護(hù)受電弓和接觸網(wǎng)的作用。
[0022]另外，還包括壓力表4，所述的壓力表4連接于安裝在調(diào)壓閥3上或調(diào)壓閥3出氣口的連接管路上，用于指示系統(tǒng)的工作壓力。
[0023]另外為了消除排氣的噪聲，所述的二位五通氣控?fù)Q向閥7的出氣口A連接第一消聲器8。所述的降弓節(jié)流閥10出氣口連接第二消聲器9。降弓節(jié)流閥10與第二消聲器9或以使用一個(gè)消聲節(jié)流閥代替。
[0024]使用方法
[0025]受電弓控制裝置的具體控制方法包括:
[0026]如圖1所示，當(dāng)需要升弓時(shí)，壓縮空氣首先經(jīng)空氣濾清器I去除水分和雜質(zhì);然后進(jìn)入升弓節(jié)流閥2，調(diào)整升弓節(jié)流閥2開度可以控制壓縮空氣的流速，從而控制升弓時(shí)間；調(diào)壓閥3可以調(diào)節(jié)進(jìn)入氣囊的壓縮空氣壓力大小，從而控制接觸壓力，壓力表4和安全閥5連接在調(diào)壓閥的輸出端，分別起指示和安全保護(hù)作用。這一過(guò)程中當(dāng)調(diào)壓閥3出現(xiàn)故障，空氣壓力超過(guò)安全溢流閥5的設(shè)定壓力時(shí)，安全溢流閥5開啟排氣，起保護(hù)受電弓和接觸網(wǎng)的作用。
[0027]當(dāng)需要降弓時(shí)，氣囊里的壓縮空氣從調(diào)壓閥3的排氣口排出，分為兩路，一路進(jìn)入二位五通氣控?fù)Q向閥7的進(jìn)氣口 P，二位五通氣控?fù)Q向閥7的出氣口 A是常通工作口，氣體經(jīng)二位五通氣控?fù)Q向閥7的出氣口 A上的第一消聲器8排出;這一階段受電弓在重力作用下，受電弓弓頭迅速離網(wǎng)，防止拉弧。
[0028]調(diào)壓閥3的排氣口排出的另一路氣體進(jìn)入氣控節(jié)流閥6的進(jìn)氣口，然后進(jìn)入二位五通氣控?fù)Q向閥7的控制口 C，通過(guò)調(diào)節(jié)氣控節(jié)流閥6的開度大小可以調(diào)節(jié)二位五通氣控?fù)Q向閥7的換向時(shí)間早晚。當(dāng)氣控?fù)Q向閥7換向后，氣囊內(nèi)的壓縮空氣從二位五通氣控?fù)Q向閥7的出氣口 B經(jīng)降弓節(jié)流閥10由第二消聲器9排出，通過(guò)調(diào)整降弓節(jié)流閥10的開度大小可以調(diào)節(jié)換向后的排氣速度。排氣速度可以減慢，受電弓降弓緩慢落弓，有效避免砸頂。
[0029]通過(guò)二位五通氣控?fù)Q向閥7閥芯換向，實(shí)現(xiàn)受電弓降弓時(shí)的排氣速度先快后慢的切換。實(shí)現(xiàn)了受電弓降弓時(shí)的排氣速度先快后慢的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到受電弓快速離網(wǎng)并緩慢落下，減小拉弧和沖擊的目的。
[0030]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種受電弓控制裝置，用于控制電力牽引機(jī)車車輛的受電弓的升降，其特征在于:包括空氣濾清器(I)、升弓節(jié)流閥(2)、調(diào)壓閥(3)、氣控節(jié)流閥(6)、二位五通氣控?fù)Q向閥(7)與降弓節(jié)流閥(10); 所述空氣濾清器(I)進(jìn)氣口通過(guò)管路接至電力牽引機(jī)車車輛的氣源，空氣濾清器(I)、升弓節(jié)流閥(2)和調(diào)壓閥(3)依次串聯(lián)，調(diào)壓閥(3)的出氣口連接到受電弓的控制氣囊； 調(diào)壓閥(3)的排氣口分兩路一路連接二位三通氣控?fù)Q向閥(6)的進(jìn)氣口P，另一路連接氣控節(jié)流閥(6)的進(jìn)氣口； 二位五通氣控?fù)Q向閥(7)的出氣口 B通過(guò)管路接降弓節(jié)流閥(10);氣控節(jié)流閥(6)的出氣口通過(guò)管路接二位五通氣控?fù)Q向閥(7)的控制口 C。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受電弓控制裝置，其特征在于，還包括安全溢流閥(5)，所述的安全溢流閥(5)的進(jìn)氣口連接于調(diào)壓閥(3)的出氣口的連接管路上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制裝置，其特征在于，還包括壓力表(4)，所述的壓力表(4)連接于安裝在調(diào)壓閥(3)上或調(diào)壓閥(3)出氣口的連接管路上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制裝置，其特征在于，所述的二位五通氣控?fù)Q向閥(7)的出氣口 A連接第一消聲器(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制裝置，其特征在于，所述的降弓節(jié)流閥(10)出氣口連接第二消聲器(9)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種受電弓控制裝置與方法，用于控制電力牽引機(jī)車車輛的受電弓的升降，包括空氣濾清器(1)、升弓節(jié)流閥(2)、調(diào)壓閥(3)、氣控節(jié)流閥(6)、二位五通氣控?fù)Q向閥(7)與降弓節(jié)流閥(10)；所述空氣濾清器(1)進(jìn)氣口通過(guò)管路接至電力牽引機(jī)車車輛的氣源，空氣濾清器(1)、升弓節(jié)流閥(2)和調(diào)壓閥(3)依次串聯(lián)，調(diào)壓閥(3)的出氣口連接到受電弓的控制氣囊；可實(shí)現(xiàn)降弓速度先快后慢的轉(zhuǎn)換，兼顧受電弓快速離網(wǎng)和緩慢落下兩方面的要求，可以快速離開接觸網(wǎng)，避免拉??；然后再緩慢落下，減小沖擊，確保不對(duì)受電弓弓頭造成損失。
【IPC分類】B60L5/32
【公開號(hào)】CN105539158
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510924947
【發(fā)明人】李映晨, 于利偉, 姚念良, 高文斌
【申請(qǐng)人】北京賽德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日