混合動(dòng)力車輛和混合動(dòng)力車輛的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛和混合動(dòng)力車輛的一種控制方法。尤其是，本發(fā)明涉及確定用于檢測燃料箱中的燃料量的檢測器中異常的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利特開N0.2006-214390 (PTL 1)的公開一種用于檢測燃料箱中的燃料量的燃料水平傳感器的故障診斷設(shè)備。在當(dāng)車輛已經(jīng)行駛了預(yù)定的行駛距離時(shí)，被燃料水平傳感器檢測的燃料水平變化沒有超過確定閾值的情況下，該故障診斷設(shè)備確定燃料水平傳感器異常。這個(gè)確定閾值根據(jù)燃料箱中的燃料量設(shè)定。因此，可以根據(jù)燃料水平傳感器的輸出特征執(zhí)行故障診斷(參考PTL 1)。
[0003]引用列表
[0004]專利文本
[0005][PTL 1]日本專利公開號(hào) N0.2006-214390
[0006][PTL 2]日本專利公開號(hào) N0.10-73468

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]技術(shù)問題
[0008]除了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括蓄電裝置、逆變器和作為車輛行駛的動(dòng)力源的由逆變器驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛必須檢測到燃料水平傳感器的故障。
[0009]作為這樣的混合動(dòng)力車輛，已知具有電動(dòng)機(jī)行駛模式的車輛，在電動(dòng)機(jī)行駛模式中，車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下行駛(下文中，電動(dòng)機(jī)行駛模式被稱為“EV模式”，而發(fā)動(dòng)機(jī)操作的行駛模式被稱為“HV模式”)。
[0010]為了在當(dāng)車輛已經(jīng)行駛了預(yù)定的行駛距離時(shí)，被燃料水平傳感器檢測的燃料水平變化沒有超過確定閾值的情況下，確定該燃料水平傳感器處于異常，混合動(dòng)力車輛必須先消耗燃料以行駛過預(yù)定距離。因?yàn)榍懊嫣岬降幕旌蟿?dòng)力車輛以EV模式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不消耗燃料，所以燃料水平基本不會(huì)變化。因此，能以EV模式行駛的混合動(dòng)力車有這樣的問題，即在燃料水平傳感器中的異常的確定能夠被做出之前，需要相對(duì)長的時(shí)間段。
[0011]由于在能從車輛外部的電源(系統(tǒng)電源)充電的充電裝置的混合動(dòng)力車輛處，在EV模式中的行駛距離能夠增加，所以在燃料發(fā)送器量規(guī)(fuel sender gauge)異常能夠被確定之前，會(huì)需要更多的時(shí)間。
[0012]鑒于以上所述，本發(fā)明的目標(biāo)是在早期階段檢測在用于檢測混合動(dòng)力車輛燃料箱中的燃料量的檢測器中的異常。
[0013]問題的解決方案
[0014]根據(jù)本發(fā)明，混合動(dòng)力車輛包括內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、燃料箱、檢測器、異常確定單元和行駛模式控制單元。燃料箱儲(chǔ)存供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃料。檢測器檢測燃料箱中的燃料量。異常確定單元基于檢測器的檢測值確定檢測器異常。行駛模式控制單元控制在用于在內(nèi)燃機(jī)操作的情況下行駛的第一行駛模式和用于在內(nèi)燃機(jī)停止的情況下通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛的第二行駛模式之間的切換。異常確定單元在第一行駛模式中，當(dāng)預(yù)定的第一條件被滿足時(shí)，確定檢測器處于異常。并且當(dāng)與第一條件不同的預(yù)定的第二條件被滿足時(shí)，確定檢測器處于異常。當(dāng)在第一行駛模式行駛期間估計(jì)的被消耗的燃料量與在第一行駛模式行駛期間檢測值的變化量之間的差超過預(yù)定值時(shí)，第一條件被滿足。當(dāng)在第二行駛模式行駛期間檢測器的檢測值變化超過預(yù)定范圍時(shí)，第二條件被滿足。
[0015]優(yōu)選，異常確定單元當(dāng)指示在第一行駛模式中的行駛量的第一狀態(tài)量達(dá)到第一預(yù)定量時(shí)，確定第一條件是否被滿足；并且當(dāng)指示在第二行駛模式中的行駛量的第二狀態(tài)量達(dá)到第二預(yù)定量時(shí)，確定第二條件是否被滿足。第二預(yù)定量小于第一預(yù)定量。
[0016]優(yōu)選，第一狀態(tài)量是在第一行駛模式中的行駛距離。第二狀態(tài)量是在第二行駛模式中的行駛距離。
[0017]優(yōu)選，第一狀態(tài)量是在第一行駛模式中的行駛時(shí)間。第二狀態(tài)量是在第二行駛模式中的行駛時(shí)間。
[0018]優(yōu)選，混合動(dòng)力車輛還包括噴射量計(jì)算單元。該噴射量計(jì)算單元計(jì)算在內(nèi)燃機(jī)處的燃料噴射量。異常確定單元通過累積在第一行駛模式中行駛期間的燃料噴射量來估計(jì)燃料消耗量。
[0019]優(yōu)選，混合動(dòng)力車輛還包括行駛距離計(jì)算單元。該行駛距離計(jì)算單元計(jì)算混合動(dòng)力車輛的行駛距離。異常確定單元基于預(yù)先計(jì)算的在第一行駛模式中的燃料效率和通過行駛距離計(jì)算單元計(jì)算的在第一行駛模式中的行駛距離來估計(jì)燃料消耗量。
[0020]優(yōu)選，即使指示在第一行駛模式中的行駛量的第一狀態(tài)量達(dá)到第一預(yù)定量，當(dāng)檢測值不變化時(shí)，第一條件被滿足。
[0021]優(yōu)選，混合動(dòng)力車輛還包括蓄電裝置和充電裝置。蓄電裝置儲(chǔ)存用于行駛的電力。充電裝置被配置為接收來自在車輛外部的電源的電力供應(yīng)并對(duì)蓄電裝置充電。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，混合動(dòng)力車輛包括內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、燃料箱和檢測器。燃料箱儲(chǔ)存供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃料。檢測器檢測燃料箱中的燃料量。一種混合動(dòng)力車輛的控制方法包括以下步驟:基于檢測器的檢測值確定檢測器中的異常，以及控制在用于在內(nèi)燃機(jī)操作的情況下行駛的第一行駛模式和在內(nèi)燃機(jī)停止的情況下通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛的第二行駛模式之間的切換。確定異常的步驟包括以下步驟:在第一行駛模式中，當(dāng)預(yù)定的第一條件被滿足時(shí)，確定檢測器處于異常，并且在第二行駛模式中，當(dāng)預(yù)定的不同于第一條件的預(yù)定的第二條件被滿足，確定檢測器處于異常。當(dāng)在第一行駛模式行駛期間估計(jì)的被消耗的燃料量與在第一行駛模式中行駛期間檢測值的變化量之間的差超過預(yù)定值時(shí)，第一條件被滿足。當(dāng)在第二行駛模式中行駛期間檢測器的檢測值變化超過預(yù)定范圍時(shí)，第二條件被滿足。
[0023]發(fā)明的有益效果
[0024]根據(jù)本發(fā)明，基于根據(jù)混合動(dòng)力車輛的行駛模式而不同的條件，來確定檢測器異常。當(dāng)混合動(dòng)力車輛在第二模式中行駛時(shí)，當(dāng)檢測器的檢測值變化超過預(yù)定范圍時(shí)，做出檢測器處于異常的確定。于是，在第二行駛模式中，檢測器的異常能夠被檢測到，與混合動(dòng)力車輛的行駛距離無關(guān)。因此，本發(fā)明允許混合動(dòng)力車輛處檢測燃料箱中的燃料量的檢測器的異常在早期階段被檢測到。
【附圖說明】
[0025]圖1表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力系統(tǒng)配置。
[0026]圖2是圖1示出的EOT的功能塊圖。
[0027]圖3是圖2示出的異常確定單元的功能塊圖。
[0028]圖4是與由圖1示出的ECU執(zhí)行的異常確定過程相關(guān)的流程圖。
[0029]圖5是根據(jù)第二實(shí)施例的與由ECU執(zhí)行的異常確定過程相關(guān)的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]在下文中，將會(huì)參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在附圖中，相同或相應(yīng)的元素具有被分配的相同的參考符號(hào)，并且文中的描述不會(huì)被重復(fù)。
[0031]第一實(shí)施例
[0032]圖1表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力系統(tǒng)配置。參考圖1，混合動(dòng)力車輛100包括發(fā)動(dòng)機(jī)4、燃料箱40、燃料發(fā)送器量規(guī)41、燃料供應(yīng)管42a和42b、燃料栗43、噴射器44、電子控制單元(E⑶)50和顯示裝置60。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)4是通過燃燒液體燃料產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。例如，燃料包括汽油、輕油或酒精。燃料箱40儲(chǔ)存將要被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)4的燃料。燃料箱40通過燃料供應(yīng)管42a連接到燃料栗43。燃料栗43通過燃料供應(yīng)管42b連接到噴射器44。
[0034]燃料栗43從燃料箱中抽取燃料以供應(yīng)到噴射器44。噴射器44將燃料箱40供應(yīng)的燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)氣端口?；趤碜訣CU 50的控制信號(hào)控制噴射器44噴射的燃料量?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)4被要求的輸出，ECU 50產(chǎn)生控制信號(hào)INJ，并且將產(chǎn)生的控制信號(hào)INJ提供到噴射器44。
[0035]燃料箱40設(shè)置有燃料發(fā)送器量規(guī)41。燃料發(fā)送器量規(guī)41檢測燃料箱40中的燃料量。燃料發(fā)送器量規(guī)41向ECU 50輸出指示檢測到的燃料量的輸出信號(hào)Vfuel。例如，輸出信號(hào)Vfuel是指示根據(jù)檢測到的燃料量的電壓的電壓信號(hào)?；趶娜剂习l(fā)送器量規(guī)41接收的輸出信號(hào)Vfuel，EOT 50獲取燃料箱40中的燃料量。EOT 50向顯示裝置60提供指示燃料箱40中的燃料量的信號(hào)。<